Udust välja tulles: kuidas vältida auto akende ohtlikku udusust
Niiskuse kondenseerumisega või lihtsamalt öeldes – sõitjateruumi klaaspindade uduseks muutumisega puutuvad autojuhid kokku peaaegu iga päev. Enamasti juhtub see väljaspool hooaega ja talvel, kui väljas on külm. Samal ajal on udune klaas otsene tee hädaolukordadesse. Saime teada, kuidas ja millega saate probleemi lihtsalt ja kiiresti lahendada.
Meie eksperdid on praktikas testinud mitme populaarse toote efektiivsust, mis on loodud autoklaaside sisepinnale tekkiva kondensaadi neutraliseerimiseks. Kuid enne katse produktiivse osa juurde asumist vaatame küsimuse olemust.
Auto on palju soojem, vähemalt seda täheldatakse tavaliselt pärast mõneminutilist mootori soojendamist. Need temperatuuride erinevused – madalam väljas ja kõrgem sees – muutuvad omamoodi kondensaadi moodustumise katalüsaatoriks. Selge on see, et iseenesest ei saa see kuskilt tulla - vajame ka vastavaid tingimusi, ennekõike - teatud veeauru kontsentratsiooni, mõõdetuna milligrammides õhu kuupmeetri kohta. Veelgi enam, selle indikaatori iga väärtuse jaoks on nn kastepunkt, teisisõnu teatud kriitiline temperatuur, mille alandamine viib õhust niiskuse, see tähendab kondensaadi väljalangemiseni. Selle protsessi eripära on selline, et mida madalam on õhuniiskus, seda madalam on kastepunkt. Kuidas see auto sees töötab?
Salongis istudes soojeneb õhk järk-järgult, selle niiskus tõuseb teie kohalolekust. See protsess "viib" välisõhuga jahutatud klaasi temperatuuri kiiresti salongi õhu kastepunktini. Ja see juhtub, nagu meteoroloogid ütlevad, kokkupuute piiril, st seal, kus soe "õhufront" kohtub tuuleklaasi külmema sisepinnaga. Selle tulemusena ilmub sellele niiskus. Ilmselgelt saab füüsika seisukohalt õigeaegselt kondensaadi tekkimist ära hoida, kui õhutemperatuuride erinevust väljas ja masina sees oluliselt vähendada. Nii, muide, paljud juhid teevad, sealhulgas nii konditsioneer kui ka salongi soojendamisel akendele puhuv kuum õhk (selle jaoks on muide kliimaseadme juhtpaneelil eraldi nupp). Aga see on siis, kui on "korter". Ja kui seda pole, tuleb tihti avada aknad ja tuulutada sisemust või ajutiselt pliit välja lülitada ja intensiivselt läbi siseruumi ja esiklaasi külma välisõhku puhuda.
Kõik need on aga pisiasjad, võrreldes hädadega, mida tuuleklaasi äkiline udustumine võib otse sõidu ajal kaasa tuua. Toome näitena ühe tüüpilise olukorra, millesse on kindlasti sattunud paljud autojuhid näiteks pealinna piirkonnas. Kujutage ette: väljas on väike pakane, umbes seitse kraadi, sajab kerget lund, nähtavus teel on hea. Auto liigub aeglaselt ummikus, salong on soe ja mugav. Ja mööda teed satub tunnelisse, kus, nagu selgub, on "kliima" mõnevõrra erinev. Tunnelis on kuumade heitgaaside ja töötavate mootorite tõttu temperatuur juba ületanud nulli ja rataste külge kleepunud lumi sulab kiiresti, mistõttu asfalt on märg ja õhuniiskus märgatavalt kõrgem kui “üleval”. Auto kliimaseade imeb osa sellest õhusegust, suurendades seeläbi juba soojendatud salongiõhu niiskust. Selle tulemusena, kui auto hakkab tunnelist välja külma välisõhku sõitma, on suure tõenäosusega oodata tuuleklaasi järsku uduseks muutumist, eriti olukordades, kus jääsulatus on välja lülitatud. Nähtavuse järsu halvenemise korral on suur oht õnnetusse sattuda.
Selliste olukordade riski minimeerimiseks on ennetusmeetmetena välja pakutud erinevaid meetodeid. Üks levinumaid on perioodiline (umbes kord 3-4 nädala jooksul) siseklaasi sisepinna töötlemine spetsiaalse preparaadiga, nn uduvastase ainega. Sellise tööriista (selle põhikomponendiks on tehniline alkohol) tööpõhimõte põhineb klaasi vetthülgavate omaduste suurendamisel. Kui seda ei töödelda, langeb sellel olev kondensaat tuhandete pisikeste tilkade kujul, mis põhjustab klaasi "uduseks".
Kuid töödeldud klaaspinnal, eriti kaldpinnal, on tilkade moodustumine peaaegu võimatu. Sel juhul niisutab kondensaat ainult klaasi, millel on näha läbipaistvat veekilet, mis ei ole küll ühtlase tihedusega, kuid siiski. Muidugi tekitab see läbi märja klaasi vaadates mõningaid optilisi moonutusi, kuid nähtavus on palju parem kui udus.
Pole üllatav, et nõudlus uduvastaste ainete järele meie turul püsib stabiilsena ja täna leiate müügil rohkem kui tosinat erinevate tootjate toodetud ravimeid. Võrdleva testi jaoks otsustasime piirduda kuue tootega, mis osteti autokettide esindustest ja bensiinijaamadest. Peaaegu kõik on valmistatud Venemaal - need on Kerry aerosoolid (Moskva piirkond) ja Sintec (Obninsk), Runway pihustid (Peterburi) ja Sapfire (Moskva piirkond), samuti ASTROhim vedelik (Moskva). Ja ainult kuues osaleja - Saksa kaubamärgi SONAX pihusti - on valmistatud välismaal. Pange tähele, et praegu ei ole sellesse kategooriasse kuuluvate ravimite hindamiseks üldtunnustatud ega ametlikke meetodeid. Seetõttu töötasid meie portaali AvtoParad eksperdid testimiseks välja originaalse autoritehnika.
Selle olemus seisneb selles, et testi jaoks valmistatakse kalibreeritud klaasid (sama kuju ja suurusega), üks iga uduvastase proovi jaoks. Iga klaasi töödeldakse ühe katsepreparaadiga, kuivatatakse minut, seejärel asetatakse erilisel viisil mõneks sekundiks kõrge õhuniiskusega nõusse temperatuuril umbes 30 kraadi. Pärast kondensaadi tekkimist fikseeritakse klaasplaat liikumatult hoidikusse ja seejärel pildistatakse läbi selle, nagu läbi värvitu valgusfiltri, kontrolltekst. Eksperimendi keerulisemaks muutmiseks "trükiti" see tekst reklaamidest väljalõigetega, tehti erinevates värvides ja erineva kirjakõrgusega.
Et vähendada inimfaktori mõju laekunud fotode hindamisel, usaldasid meie eksperdid oma analüüsi teksti ära tundvale spetsiaalsele programmile. Kui klaas on kuivanud, on see täiesti läbipaistev, nii et jäädvustatud kontrolltekst tuvastatakse vigadeta. Kui klaasil on veekile triibud või isegi väikseimad veepiisad, mis tekitavad optilisi moonutusi, ilmuvad tuvastatud tekstis vead. Ja mida vähem neid on, seda tõhusam on uduvastase aine toime. On ilmne, et programm ei suuda enam vähemalt osa läbi uduse kondensaat (töötlemata) klaasi pildistatud tekstist ära tunda.
Lisaks tegid eksperdid testide käigus saadud piltide visuaalset võrdlust, mis lõppkokkuvõttes võimaldas saada põhjalikuma ettekujutuse iga proovi efektiivsusest. Saadud andmete põhjal jagati kõik kuus osalejat paaridesse, millest igaüks saavutas lõplikus pingereas oma koha.
Seega näitasid vastavalt ülalnimetatud meetodile Saksa SONAX pihusti ja kodumaine ASTROhim vedelik kondensaadi neutraliseerimisel kõrgeimat efektiivsust. Nende poolt töödeldud klaaside läbipaistvus pärast niiskuskadu on selline, et kontrolltekst on visuaalselt hästi loetav ja programm tunneb selle ära minimaalsete (mitte rohkem kui 10%) vigadega. Tulemus – esikoht.
Väga hästi toimisid ka teise koha saanud proovid, aerosool Sintec ja Sapfir spray. Nende kasutamine võimaldas säilitada ka klaaside piisava läbipaistvuse pärast kondenseerumist. Nende kaudu saab visuaalselt lugeda ka kontrollteksti, kuid tuvastusprogramm “hindas” nende uduvastaste mõju kriitilisemalt, andes tuvastamisel ca 20% vigu.
Mis puutub meie testi autsaideritesse – Runwow spray ja Kerry aerosool –, siis nende mõju on märgatavalt nõrgem kui ülejäänud neljal osalejal. Seda parandasid nii visuaalselt kui ka tekstituvastusprogrammi tulemused, milles leiti üle 30% vigadest. Sellegipoolest täheldatakse nende kahe uduvastaste ainete kasutamisel teatud mõju.
Ja nendel fotodel näete katsejuhtide kontrolltesti tulemusi, mis on tehtud läbi klaasi pärast kondenseerumist. Esimesel fotol - ASTROhimiga eeltöödeldud klaas; teisel - Sinteciga; kolmandal - Runwayga.
