Seadsime süüte VAZ 2101-le

Karburaatorimootoritel täheldatakse sageli süüte tasakaalustamatust ja talitlushäireid. Kuidas see avaldub? Näiteks kui sõidate neljanda käiguga ja soovite kiirust juurde lisada, hakkavad kapoti alt kostma mitte eriti meeldivad helid. Selle põhjuseks on asjaolu, et kütuse varajane detonatsioon toimub, st süüteküünlad süttivad enne, kui kütus seguneb sisselaskekollektoris õhuga.

Kui te sellele probleemile õigeaegselt tähelepanu ei pööra, võivad tekkida muud ebameeldivad tagajärjed:

• käivitamisprobleemid;
• mootori raputamine ja vibratsioon kiiruse vähendamisel või mootori väljalülitamisel;
• mootori "kolmekordne", madalatel pööretel töötades langeb.

Selle probleemiga seisavad silmitsi karburaatormootoriga kodumaiste autode juhid - VAZ 2101-2107. Vaja on sättida süüde - reguleerida süüte ajastust nii, et säde saaks õigel ajal ja ei toimuks õhu-kütuse segu enneaegset detoneerimist.

Mõelge, kuidas süüte ajastust reguleeritakse VAZ 2101 Kopeyka mootori näitel.

Õige süüteajastuse seadistamiseks on mitu võimalust ja lihtsaim neist on lahti keerata jagajat (süütepooli) kinnitav polt ja keerata pooli korpust sõna otseses mõttes paar millimeetrit õiges suunas:

• päripäeva, kui süüde on varane;
• vastupäeva, kui hiljem.

See on lihtsaim viis, mida tehakse "torkamise meetodil", see tähendab, et keerasite turustajat veidi - ühe või kahe millimeetri võrra -, lülitage süüde sisse ja proovige oma "Penny" käivitada. Kui käivitub normaalselt, vibratsiooni ja kõrvalist müra pole, siis on kõik korras. Samuti ei tohiks mootorit välja lülitades mootor väriseda.

Siiski peate meeles pidama, et kiirusel võib auto käituda üsna erinevalt. Seetõttu peate pärast mähise kinnituspoldi pingutamist kuskil teel kontrollima õiget reguleerimist. Minge rajale, tõstke kiirust kuni 40-50 km/h, proovige gaasile astuda. Kui detonatsioone pole, on kõik korras, kuid kui detonatsioonid ja vibratsioon on olemas, peate jällegi jaoturit veidi vastupidises suunas keerama - süüde "hiline".

Tasub öelda, et sellised probleemid võivad ilmneda ka madala kvaliteediga bensiiniga. Lisaks pole see meetod kõige täpsem, kuna peate sõna otseses mõttes reguleerimisega "mängima", rikkudes starteri ja aku.

Teine usaldusväärsem meetod süüte ajastuse reguleerimiseks on lambipirnide reguleerimine. Toimingute jada on põhimõtteliselt sama, peate veidi keerama ka põrkmehhanismi - kujuga polti, mis hoiab väntvõlli rihmaratast.

Väntvõlli rihmarattal on märk, mis tuleb joondada ajastuskaanel olevate märkidega, need märgid näitavad süüte ajastust - 10, 5 ja 0 kraadi. Esmalt seadke rihmaratta märk 5 kraadi peale. Seejärel ühendame juhtlambi maandusega ja positiivse juhtme turustaja katte all oleva kontaktiga.

Kui süüde on sisse lülitatud, keerake jaoturi korpust, kuni tuli vilgub, fikseerige see hetk, kinnitades jaoturi sellesse asendisse ja keerake mutter 13 võrra tagasi kinnituspoldi külge.

Teoreetiliselt, nagu kogenud mehaanikud ütlevad, on see kõige usaldusväärsem viis. Juhtimiseks võite kasutada ka stroboskoopi või ostsilloskoobiga alust.

Eraldi tuleks öelda, et sellised reguleerimised on tõhusad ainult juhtudel, kui klapi ajastus on õigesti seadistatud, see tähendab, et väntvõll ja nukkvõll on paigaldatud õigesse asendisse. Samuti tasub enne süüteaega reguleerima asumist kontrollida küünalde seisukorda - kas nendel on ladestusi või katlakivi. Kui on, siis on kõik võimalik, et probleemid peituvad küünaldes ja need tuleb välja vahetada. Lisaks tuleb reguleerimine läbi viia soojal mootoril ehk lasta veidi jahtuda ja asuda tööle. Kaitselülitite kontaktrühm vastutab ka süüteprobleemide eest, seega peate kontrollima kontaktide seisukorda.

Laadimine ...