W-3WARM-Anaconda
Moderniseeritud W-3WARM Anakonda helikopterid mereväes
Poola merevägi on seni saanud viis uuendatud W-3WARM Anakonda helikopterit, sealhulgas kaks endist transpordihelikopterit, mis on täiendatud merepääste versiooni standardi järgi, välja arvatud lisaujukid. Esialgu oli probleeme rootori vibratsiooniga, kuid need said lõpuks lahendatud. Nüüd on mereväe relvajõud helikopterite uute võimetega väga rahul.
Siinkohal tuleb rõhutada, et merevägi oli helikopterite W-3 Sokół esimene sõjaline kasutaja. See oli suuresti tingitud mereväe lennubrigaadi pikaajalise ülema, komandöri (praegu reservi kontradmiral) Zbigniew Smolareki pingutustest. See suurte kogemustega piloot, kes lendas reaktiivlennukid Lim-6bis ja SBLim-2A ning hiljem helikopterid Mi-2 ja Mi-14, hindas koheselt Svidniku uue disaini eeliseid. Seetõttu sai merevägi 1989. aasta juuli lõpus esimese helikopteri W-3 Sokół, sabanumbriga 0209. Kuu aega hiljem saabus ka teine helikopter - sabanumbriga 0304. Mõlemad said osaks 18. Poola õhusideeskadrillist, eksisteerisid. Gdynias Baba Doly 1959 1990. aastal muudeti eskadrilli nimi Poola mereväe 18. lennupääste- ja sideeskaadriks. Eskadrilli kuulusid Mi-2 helikopterid ja kolm An-28TD Bryza lennukit.
Kopterite W-3 Sokół ülesandeks oli Poola mereväe väejuhatuse ja lennusalga side- ja operatiivülesanded, kuid samal ajal kontrolliti ka uute helikopterite sobivust päästetöödeks merel. Nende katsete raames maandus üks neist 9. aprillil 1990 hävitaja ORP Warszawa pardal.
Püüdlused olid edukad ja merevägi tellis peagi spetsiaalsed merepäästehelikopterid, millel oli tähis W-3RM ja mille nimi oli Anakonda. Järgmise variandi katsetused viidi läbi 6. maist kuni 9. septembrini 1991 WSK “PZL-Świdnik” SA tehasele kuuluva helikopteriga, sabanumber 0411. Väljas olid näha PG-1300 ujukid kandevõimega 1300 liitrit. , pumbatakse vajadusel lämmastiku kasutamiseks. Kuus neist ujukitest võimaldavad vajadusel startida – hädaolukorras. Kopter oli varustatud Nõukogude Liidus toodetud meteoroloogilise radariga Kontur-10. Ka muud elektroonikaseadmed olid nõukogude omad - raadiokompass ARK-22, raadiokõrgusmõõtur RV-5M (A-037), suunaotsija ARK-U2 ellujäänute jälgimiseks jne. Ainult kaks kaugraadiot olid Poolas toodetud, firma Gdańskie Zakłady Elektroniczne “UNIMOR” SA muutis 1997. aastal oma nime UNIMOR RADIOCOM Sp. z oo Need olid RS 6106 raadiod, mis töötasid sagedusalas 110-162 MHz kahekümnel eelprogrammeeritud kanalil. Helikopteri varustuse väga oluline element oli Lucase vints, mis võimaldas tõsta korraga kuni kahte inimest.
Transpordikabiinis oli kaks Mewa 6 päästeparve kuue ellujäänu jaoks ja kolmas seda tüüpi parv oli paigaldatud pardakonteinerisse kere vasakul küljel. Viimane oli mõeldud meeskonnale ja kahte veeti transpordikabiinis - need võis ellujäänute jaoks maha visata. Helikopter mahutab kuni kaheksa istuvat ellujääjat. W-3RM Anakonda meeskond koosnes algul neljast inimesest - kaks pilooti, pardatehnik ja päästja, kuid mõne aja pärast arvati meeskonda ka arst.
Kopter sabanumbriga 0411 jäi Swidnikusse (hiljem registreeriti see SP-SYG-na) ja 1992. aastal valmistati mereväe jaoks kaks seeria Anakondat: 0505 ja 0506. Mõlemad viidi üle 18. Poola pääste- ja sidelennunduse eskadrilli. samal päeval, 17. juulil 1992, valmisid nad sama varustusega nagu prototüüp 0411. Varsti pärast sünnitust alustasid nad intensiivset teenistust Gdynia-Babies Dolys, kuid 2000. aasta paiku viidi nad üle tollasele 2. Darlovskaja lennundusele. eskadrill Darlovos, kus nad asendasid kasutusest kõrvaldatud Mi-2RM helikopterid, täiendades neid Mi-14PS-ga. 2003. aastal reorganiseeriti eskaader 29. Darlowo lennusalgaks, mis 2010. aastal reorganiseeriti Darlowo Aviation Groupiks Darlowo-Kashubiani 44. mereväe lennubaasi osana, mille peakorter asub Semirovitsys.
Järgmised kaks W-3RM Anakonda merepäästehelikopterit, 0511 ja 0512, toimetati Gdynia Baba Dolysse 14. aprillil 1993. aastal. Poola mereväes (1. kursus) ja seejärel 1995. aastal Poola mereväe Šaybskaja lennusalgas (28.), saades lõpuks 2003. aasta Oksivski mereväe lennubaasi lennurühmaks (43.). Huvitaval kombel erinesid mõlemad kopterid kahest esimesest selle poolest, et olid juba saanud osaliselt lääne varustust. Nende meteoroloogiline radar on Bendix King RDS-2010, seesama, mis paigaldati viiele TS-81 Iskra lennukile, mida Semirovitsõs kasutati mereluureülesanneteks. Näidati ka Bendix Kingi muud varustust Albuquerque'is, New Mexicos (USA, praegu Honeywelli tütarettevõte): VHF KTR 11 raadio, KF KHF 908 raadio, KMA 950H raadionavigatsiooni peakorter, Garmin. 24AVD GPS-vastuvõtja, KDF 100 digitaalne raadiokompassi vastuvõtja, RW-806M raadiokõrgusmõõtur (A-5), KNR 037A VOR/ILS vastuvõtja, DME KN63 navigatsioonikaugusmõõtja, KA 63A indikaatormajakas, KXP 35 transponder. koopiad 756, 0209 ja 0304 0505 ning Ameerika 0506 ja 0511 tekitasid mõningaid hooldus-, tehnilisi ja logistilisi raskusi (sellest lähemalt hiljem).
