Westland Lynx ja Wildcat
Kuningliku mereväe mustade kasside meeskond koosneb praegu kahest HMA.2 Wildcati helikopterist ja tutvustab demonstratsioonidel seda tüüpi kopterite omandiõigust.
Westlandi disainitud ja Leonardo toodetud Lynxi helikopterite perekond on praegu kasutusel 9 riigi relvajõududes: Suurbritannia, Alžeeria, Brasiilia, Filipiinid, Saksamaa, Malaisia, Omaan, Korea Vabariik ja Tai. Poole sajandi jooksul ehitati üle 500 eksemplari, mida kasutati helikopteritena allveelaevade, pealveelaevade ja tankide vastu võitlemiseks, luure-, transpordi- ja päästemissioonide sooritamiseks. Selle perekonna uusimat rootorlennukit AW159 Wildcat kasutavad nii Filipiinide ja Korea Vabariigi mereväe lennundus kui ka Briti armee lennundus ja kuninglik merevägi.
60. aastate keskel plaanis Westland ehitada Briti armee jaoks raskete Belvedere helikopterite (projekt kahe rootoriga WG.1, stardimass 16 tonni) ja Wessexi keskkopterite (WG.4, kaal 7700 kg) järglasi. . WG.3 pidi omakorda olema 3,5 t klassi armee transpordikopter ja WG.12 - kerge vaatlushelikopter (1,2 t). WG.3-st välja töötatud Whirlwind and Wasp järglane, millest hiljem sai Lynx, nimetati WG.13-ks. 1964. aasta sõjalised nõuded nõudsid tugevat ja töökindlat helikopterit, mis oleks võimeline kandma 7 sõdurit või 1,5 tonni lasti ja mis oleks varustatud relvadega, mis toetaksid vägesid kohapeal. Maksimaalne kiirus pidi olema 275 km / h ja ulatus - 280 km.
Algselt kasutas rootorlennukit kaks 6 hj Pratt & Whitney PT750A turbovõllmootorit. igaüks, kuid nende tootja ei garanteerinud, et jõulisem variant õigeaegselt välja töötatakse. Lõpuks otsustati kasutada 360 hj Bristol Siddeley BS.900, hiljem Rolls-Royce Gem, mis sai alguse de Havillandist (sellest ka traditsiooniline G nimetus).
Inglise-Prantsuse toonane hea koostöö lennunduses ja samalaadsed mõlema riigi sõjaväe poolt kehtestatud nõuded tõid kaasa kolme tüüpi rootorlennukite ühise väljatöötamise, mis erinevad suuruse ja ülesannete poolest: keskmise transpordiga (SA330 Puma), spetsialiseeritud õhudessant- ja anti-rootorlennukid. tank (tulevane Lynx) ja kerge mitmeotstarbeline masin (SA340 Gazelle). Kõik mudelid pidid ostma mõlema riigi sõjaväelased. Sud Aviation (hiljem Aerospatiale) liitus Lynxi programmiga ametlikult 1967. aastal ja pidi vastutama 30 protsendi eest. seda tüüpi lennukite tootmine. Järgnevatel aastatel ostsid koostöö käigus Briti relvajõud SA330 Puma ja SA342 Gazelle (projekti ja ehituse juhid olid prantslased) ning Prantsuse mereväe lennundus sai Westlandi mereväe Lynxes. Esialgu kavatsesid prantslased soetada ka relvastatud Lynxeid maavägede lennunduse ründe- ja luurehelikopteriteks, kuid 1969. aasta lõpus otsustas Prantsuse armee sellest projektist taanduda.
Leheküljed Avaliku elu tegelane Westland Lynx 50 aastat tagasi, 21. jaanuaril 1971. aastal
Huvitaval kombel sai WG.13 tänu koostööle prantslastega Briti esimeseks meetermõõdustiku süsteemis konstrueeritud lennukiks. Algselt Westland-Sud WG.13 tähistatud kopterimudelit näidati esmakordselt Pariisi lennunäitusel 1970. aastal.
Väärib märkimist ühe Poola inseneri Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) osalemine Lynxi väljatöötamises. Varssavi tehnikaülikooli lõpetanud, kes töötas enne sõda, sh. ITL-i katselendurina evakueeriti 1939. aastal Rumeeniasse, seejärel Prantsusmaale ja 1940. aastal Suurbritanniasse. Alates 1941. aastast töötas ta Royal Aircraft Establishmenti aerodünaamika osakonnas ja lendas ka hävitajaid 302 eskadrilliga. Helikopter Skeeter, mille hiljem valmistas Saunders-Roe. Pärast ettevõtte ülevõtmist Westlandi poolt oli ta üks helikopteri P.1947 loojatest, mida toodeti seeriaviisiliselt nimega Wasp and Scout. Insener Ciastła töö hõlmas ka Wessexi ja Sea Kingi helikopterite elektrijaama modifitseerimise ning WG.531 projekti arendamise järelevalvet. Hilisematel aastatel tegeles ta ka hõljukiehitusega.
Westland Lynxi prototüübi lend toimus 50 aastat tagasi 21. märtsil 1971 Yeovilis. Kollaseks värvitud purilennukit juhtisid Ron Gellatly ja Roy Moxum, kes tegid sel päeval kaks 10- ja 20-minutilist lendu. Meeskonda mehitas katseinsener Dave Gibbins. Rolls-Royce'i raskuste tõttu jõuallika peenhäälestamisel lükati lend ja testimine esialgsest ajakavast mitu kuud edasi. Esimestel BS.360 mootoritel ei olnud deklareeritud võimsust, mis mõjutas negatiivselt prototüüpide omadusi ja omadusi. Seoses vajadusega kohandada helikopter C-130 Hercules lennuki pardal transportimiseks ja olla töövalmis 2 tunni jooksul pärast mahalaadimist, pidid disainerid kasutama üsna “kompaktset” laagriosa ja pearootori sõlme. elemendid, mis on sepistatud ühest titaanplokist. Viimase jaoks töötasid üksikasjalikud lahendused välja Aerospatiale'i prantsuse insenerid.
Tehastestimiseks ehitati viis prototüüpi, millest igaüks värviti eristamiseks erinevat värvi. Esimene prototüüp tähisega XW5 oli kollane, XW835 hall, XW836 punane, XW837 sinine ja viimane XW838 oranž. Kuna hall koopia läbis maapinna resonantsi testid, tõusis punane Lynx teisena (september 839, 28) ning sinised ja hallid helikopterid tõusid järgmisena õhku 1971. aasta märtsis. Lisaks prototüüpidele kasutati konstruktsiooni testimiseks ja viimistlemiseks 1972. aasta tootmiseelset lennukikere, mis olid konfigureeritud nii, et need vastaksid tulevaste vastuvõtjate – Briti armee (koos libisevate maandumisseadmetega), mereväe ja Prantsuse Aeronavale Naval Aviationi ( mõlemad ratastega telikuga). Esialgu pidi neid olema seitse, kuid katsete käigus kukkus üks autodest avariisse (sabapoomi voltimismehhanism ütles üles) ja ehitati teine.
