Wuling Hongguang S // Vana kool
See on Hiina üks enimmüüdud sõidukeid ja juba mõnda aega oma klassi enimmüüdud sõiduk. Pool miljonit aastas võrgutab neid endiselt ostjate seas. Põhjus? Avarus, hind ja lihtsus. Noh, välja arvatud nimi, mis võib keskmise eurooplase keele julgelt keeruliseks ajada.
foto: Interneti -uudisteagentuur (www.news18a.com)
Hongguang sündis Hiina kontserni SAIC ja General Motorsi koostöös (seetõttu on see mehaaniliselt väga sarnane hunniku Daewoo, Chevrolet jt mudelitega). Ta ilmus turule üheksa aastat tagasi ja alles eelmisel aastal, aasta lõpus, kui me ta võrgutasime, oli tal järeltulija. Noh, mitte täielikult: uus Hongguang asendas vana, samas kui vana Hongguang S (st meie testitud auto) jäi müüki omamoodi algtaseme mudelina. Ühesõnaga, paljud euroopa tootjad oskasid seda teha – mäletate ju klassika ja muu taolise märgistusega mudeleid?
Hongguang S on klassikaline seitsmekohaline mahtuniversaal. Arvestades vaid 4,5-meetrist välispikkust, on selge, et seitsmekohaline on enamasti Hiina standardite järgi, sest istmeridade vahel on vähe ruumi ja pagasiruumi on loomulikult tilluke – ootuspäraselt. Aga kuna hiinlased pole enamjaolt ka väga suured ... Abisüsteeme peaaegu polegi - välja arvatud näiteks tahavaatekaamera. Tegemist on aga kaasaegse teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Hiinas lihtsalt ei saa ilma selleta hakkama, olenemata auto klassist ja hinnast.
Käigukast on äärmiselt proovitud klassika: see on leidnud tee nii mõneski Chevrolet’s (näiteks Cruzis, mis meil ei olnud tundmatu), Buicki ja mitmesse Hiina Wulingi ja Baojuni mudelisse. Avea jaoks kasutati ka väiksemat 1,2-liitrist versiooni. Hongguang S-s suudab see toota 84 kilovatti ehk 112 "hobust", mida on nii kerge auto kohta muidugi päris palju (tühjana on see vaid umbes 1.150 kilogrammi). Pöördemoment ei ole suur, kõigest 147 Nm, nii et kõige madalamatel pööretel (eriti kui auto on koormatud) pole see eriti elav, aga kui juht tõsiselt haarab viiekäigulise manuaali kangi ja keerab punasesse kasti. , Hongguang S on üllatavalt elav. Ja kuna sellel on ka tagavedu, tekkis peagi Guangzhou elevantide näitustehalli kõrval asuval hipodroomil võtmete järjekord. Hiina Aasta Auto Interneti-uudisteagentuuri valimise korraldajad ei suutnud uskuda, kui populaarsed nad olid žüriisse kutsutud maailma ajakirjanike seas.
Põhjus on lihtne: autoga sõidetakse (muidugi tuleb arvestada, et tegemist on üsna kitsa ja kõrge mahtuniversaaliga), nagu varemgi. Ilma elektrooniliste abivahenditeta (välja arvatud ABS), rehvidega, mis ei taga head haarduvust (suurus 195/60 R 15), piisavalt suhtlusvõimelise rooliga ja positsiooniga teel, mida tänapäeva Euroopas võiks kirjeldada kui veidi ohtlikku, sest seljale meeldib stiilimisel abiks olla. Ainult pidurid väärivad väikest kriitikat: mul on raske ette kujutada, et autojuht, kes laskub Hiina maapiirkonnas järsult mägiteelt alla täislaaditud Hongguang S -ga, saab enesekindlust juurde.
Ja see auto loodi just nende klientide ja klientide jaoks, kes hindavad usaldusväärsust ja kasutusmugavust. Seega, kui see turule jõudis (S -versioon 2013. aastal teedele jõudis), ei olnud see Hiina suuremates linnades esindatud, kuid see oli väiksem ja ka väga väike (mis meie olukorras tähendab endiselt sadu tuhandeid elanikke) ja miljoneid). ...
Leiate auto, olgu see vana või uus, S -ga või ilma, igal pool, iga nurga taga, tavaliselt mitte parimas korras (vaadake, milline oli meie test), selgete kasutusjälgedega, kuid väga harva ... lukksepa juures, ütlevad kohalikud. Sellel on tepitud nahast või "nahast" põrandamatid (sellised, mis on viimasel ajal arenenumates osades populaarseks saanud), mis on Hiina autode lahutamatu osa, kuna tahavaatepeegli (ja mujal) küljes ripub palju nipsasju. kitši tarvikutest. Ka sellepärast, et see maksab põhimõtteliselt ainult tublid viis tuhat eurot (aga kui S -i ja "parema varustuse" poole sirutada, siis kuni kaheksa). Enamik autojuhte ei pane tähelegi, et sõitmine on tõeliselt lõbus. Aga see on lõbus, kõik on korras. Vana kooli sõit ja auto.
