Jaguar E-Pace. Üha rohkem häid elektrikuid!

Möödas on ajad, mil ainult Tesla ja Nissan valmistasid täisväärtuslikke elektrisõidukeid. Meil on nüüd sellised autod nagu Jaguar I-Pace – "elektriline", mis on ühtlasi üks Jaguari parimaid autosid.

Millal saame teada I-Pace'аme ei kahtle selles jaguar. Nagu Jaguar, aga on kummaliselt lühikese maskiga. Auto kere ise ei näe välja nagu ... tegelikult mitte midagi. Mis see on, maastur, kupee, limusiin?

Daamid ja härrad, see on elektrisõiduk, mille on disaininud Jaguar sellisena A-st Z-ni. Ja elektriauto ei ole nii piiratud kujul kui sisepõlemismootoriga auto – ja see mudel näitab seda suurepäraselt.

See mask pole mitte ainult lühike, vaid ka väga madal. See tagab parema nähtavuse, kuid teeb ka selgeks, et sisse Jaguar E-Pace keharuumi parem kasutamine ja rohkem ruumi reisijatele.

Ja see pole väike auto. Kere pikkus 4,68 m, laius üle 2 m Teljevahe 2,99 m Ja pakiruumis koguni 656 liitrit.

Näeb suurepärane välja minu arust. Fotod ei kajasta täielikult, kui dünaamiline ja mitmekesine see teedel välja näeb. I-Pace.

Jaguar I-Pace – mida tähendab "elektriroheline"?

On see Jaguar I-Pace loodi elektrikuna, asi pole ainult välimuses. Samuti on akude asukoht peaaegu terve põranda all. Sellest hoolimata on pagasiruum ikka nii suur.

Ja akusid on siin päris palju, sest nende koguvõimsus on 90 kWh. Tänu kere aerodünaamikale, nagu kapoti väljalaskeava, on sõiduulatus 480 km. Ja teebki I-Pace'а Tesla jaoks väärt rivaal.

Lisaks tavalisele tagumisele riiulile on meil ka esiraam. See toimib aga rohkem "korraldajana", kuna see sisaldab peamiselt kaableid. Igal juhul on see väga praktiline lahendus.

jaguar I-tempo selle koguvõimsus on 400 hj. - igaüks 200 hj teljel. Maksimaalne pöördemoment on 700 Nm. Ja just tänu sellele kiirendab I-Pace 100 km/h-ni vaid 4,8 sekundiga.

Küll aga jõuame selleni, kuidas I-Pace sõidab. Vaatame kõigepealt sisse.

I-Pace – nii, Jaguarile

Näiteks kuidas Range Rover Velar. Jaguar E-Pace pole pastakaid. Need libisevad välja, kui puudutate gofreeritud kohta - vidin, kuid kõik ulmefännid on rahul.

Toas kohtuvad nad tüüpilisega Jaguar. Sõiduasend on veidi kõrgem, kuid väga sportlik. Tunneme, et istume ikka suhteliselt madalal, saame istme päris kaugele nihutada ja rooli lähemale tuua.

Mis puutub viimistlusse, siis see pole ilmselt isegi tüüpiline. jaguar. Kõik jaguar see on hästi tehtud, kuid see ei erine Mercedesest ega Audist. Materjalid ja nende sobivus on lihtsalt eeskujulikud.

Konsool oli disainitud üsna spetsiifiliselt. Meil on kaks puutetundlikku ekraani, mille funktsioonid on selgelt eraldatud. Ülemine on tüüpiline teabe- ja meelelahutussüsteem – sellel on navigeerimine, internet, muusika, telefon jne. Alumist kasutatakse sõiduki funktsioonide juhtimiseks. Siin määrame istmete temperatuuri, sõidurežiimi, soojenduse ja ventilatsiooni. I-tempo sai ka need multifunktsionaalsed pastakad, mille sees on ekraanid.

Tagaosas, nagu ka ees, ei saa me ka ruumikülluse üle kurta. USB-pistikute arvu üle ei saa kurta – sealhulgas Jaguar E-Pace meil võib neid isegi kaheksa olla.

Mulle lihtsalt ei meeldi siin mõned asjad. Taga kesktunnel – mida ta seal teeb? Armatuurlaua alumine osa jääb kohati pikema (1,86m) juhi põlve külge kinni. Ja tahavaatekaamera pilt pole eriti näha, see on väike.

Vajame elektrilisi nagu Jaguar I-Pace.

Innukamad autojuhid ütlevad, et autol peab olema sisepõlemismootor, muidu on see lihtsalt puur. Ja trennid pole eriti lõbusad. Need, kes on uuele avatumad, on aga elektrisõidukihullud.

Arvan, et peate sõitma õige elektriautoga, et mõista, et selle sõidu jaoks on ruumi ja sõit võib olla sama lõbus.

Sõita Jaguarem E-Pace see on lihtsalt erinev. Kiirendus BMW M2 või Golf R tasemel vajutab istmele, kuid me ei tunne käiguvahetust, rääkimata mootori kuulmisest. Madal raskuskese tagab piisava stabiilsuse kurvides. Siiski on tunda, et Jaguar on raske kass – ta kaalub lausa 2220 kg.

Vedrustus on selgelt häälestatud nii, et see mass võimalikult hästi varjab. See on üsna jäik, eriti kuna see on pneumaatiline. Rool on kenasti sirge ja kuigi see ei anna liiga palju infot, kuuleme hõlpsalt kogu rehvi kriginat - me ei kuule ju siin midagi 😉

Kuid ärgem unustagem, et elektrisõidukid edastavad jõudu hoopis teistmoodi. Iga ratta kõrval võib seista eraldi mootor ja nende sünkroniseerimine on väga lihtne – tehke seda lihtsalt programmiliselt.

Lisaks on elektrimootorid ise üsna kerged, neil pole palju liikuvaid osi, mis tähendab, et sellise süsteemi inerts on palju väiksem. Selle tulemuseks on väga hea veojõud. Jaguar ja Pace. See lihtsalt kiirendab, kui vajutate gaasi lõpuni. Isegi kui tingimused pole ideaalsed. Veojõukontrollisüsteem suudab kontrollida iga ratta pöördemomenti nii sageli, et need piirid nihkuvad üsna kaugele.

Jaguar I-Pace see võib tarbida umbes 15 kWh/100 km, kuid linnas on see sagedamini umbes 10 kWh/100 km rohkem. See tähendab ikkagi, et 100 km sõidu hind linnas on 13,75 PLN. Koguni 3-4 piletit Krakowi ühistranspordile.

Selline tarbimine ja sõiduulatus võimaldavad Jaguari laadida vaid korra nädalas. Sisseehitatud laadija võimaldab laadida I-Pace'а kuni 80% ühe ööga (10 tundi) tavalisest pistikupesast, kuid kui teil on juurdepääs alalisvoolule ja 100 kW, siis piisab 40 minutist.

Üha huvitavamad elektrikud!

Elektriautod on endiselt uudsus ja seetõttu on endiselt väga edukad kujundused, nagu Kona Electric, segunenud Audi e-troni sarnastega, mis töötavad peamiselt lühikestel linnavahemaadel.

Jaguar I-Pace kindlasti üks parimaid elektrisõidukite esindajaid. See on kiire, hästi tehtud, sõidab hästi, sellel on suur pakiruum, mõned kellad ja viled – kõik, mida esmaklassiline ostja sellelt oodata võib.

Või äkki sellepärast, täiesti pime, enne esilinastust I-Pace'а Poolas tellis koguni 55 inimest. Kuigi baas maksab 354 tuhat. PLN ja esimese väljaande versioonis kuni 460 tuhat. zlott.