Jaapani helikopteri hävitajad

Jaapani helikopteri hävitajad

Jaapani mereväe omakaitseväe suurimad laevad on spetsiifilised üksused, mis klassifitseeritakse osaliselt hävitajahelikopteriteks. Puhtpoliitiline “sildistus” sobis nende struktuuride juba eemaldatud, esimese põlvkonna esindajatele. Praegu on rivis selle klassi järgmine põlvkond – Jaapani kogemuse, tehnika arengu, piirkondliku võidurelvastumise ja Kaug-Ida-Aasia geopoliitiliste muutuste tulemus. Käesolevas artiklis on ära toodud kõik kaheksa üksust, mis moodustasid ja moodustavad siiani Omakaitse maapealsete eskortjõudude aluse.

Kontseptsiooni sünd

Nagu mõlemad maailmasõjad on näidanud, võib isegi suure mereväega saareriik allveelaevade operatsioonide tõttu kergesti halvata. Suure sõja ajal püüdis keiserlik Saksamaa seda teha, otsides võimalust Suurbritannia alistamiseks – nii tolleaegne tehniline tase kui ka Londoni parandusmeetodite leidmine nurjas selle plaani. Aastatel 1939-1945 olid sakslased taas lähedal otsustavale löögile allveelaevadega – õnneks lõppes see fiaskoga. Teisel pool maakera viis USA merevägi samasuguseid aktsioone läbi Jaapani impeeriumi mereväe vastu. Aastatel 1941–1945 uputasid Ameerika allveelaevad 1113 Jaapani kaubalaeva, mis moodustas ligi 50% nende kahjudest. See aeglustas tõhusalt vaenutegevust ja sidet Jaapani saarte, aga ka Aasia mandri või Vaikse ookeani piirkondade vahel. Tõusva päikese maa puhul on oluline ka see, et erinevad tööstuse ja ühiskonna toetamiseks vajalikud tooted imporditakse meritsi - energiaressursid on ühed olulisemad. See oli riigi oluline nõrkus XNUMX sajandi esimesel poolel ja praegusel ajal. Seetõttu pole üllatav, et mereteede turvalisuse tagamine on saanud Jaapani mereomakaitsejõudude üheks põhiülesandeks selle loomisest peale.

Juba Suure Isamaasõja ajal märgati, et üks parimaid viise allveelaevadega toimetulemiseks ja seega ka peamiseks ohuks sidele on dueti – pinnaüksuse ja lennunduse, nii maapealsete kui ka sõjalaevade, mis ronisid. pardal.

Kui suured laevastikukandjad olid konvoide ja kaubateede katmiseks liiga väärtuslikud, siis Briti katse kaubalaeva Hanover muutmisel saatekandja rolliks alustas klassi massilist ehitamist. See oli üks liitlaste edu võtmeid lahingus Atlandi eest, aga ka operatsioonidel Vaiksel ookeanil – selles operatsiooniväljakul kasutati (piiratud määral) ka selle klassi laevade teenuseid. ) Jaapani poolt.

Sõja lõpp ja impeeriumi alistumine viisid piirava põhiseaduse vastuvõtmiseni, mis muu hulgas keelas lennukikandjate ehitamise ja käitamise. Muidugi ei mõelnud 40ndatel Jaapanis keegi selliste laevade ehitamisele, vähemalt majanduslikel, rahalistel ja organisatsioonilistel põhjustel. Külma sõja algus tähendas, et ameeriklased hakkasid jaapanlasi üha enam veenma kohalike politsei- ja korrajõudude loomises, mille eesmärk oli eelkõige tagada territoriaalvete turvalisus – mis loodi lõpuks 1952. aastal ja kaks aastat hiljem. muudeti mereväe omakaitseks (inglise Japan Maritime Self-Defense Force – JMSDF), mis kuulub Jaapani Self-Defense Forces koosseisu. Mereosa peamisteks ülesanneteks oli algusest peale meremiinide ja allveelaevade sideliinide ohutuse tagamine. Tuuma moodustasid miinitõrje- ja saatelaevad – hävitajad ja fregatid. Üsna pea sai üksuste tarnijaks kohalik laevaehitustööstus, kes tegi koostööd Ameerika ettevõtetega, kes tarnisid välisministeeriumi loa alusel pardavarustust ja relvi. Neid täiendas maapealse mereväe lennunduse ehitamine, mis pidi koosnema arvukatest allveelaevade tõrjevõimega vahieskadrillidest.

Arusaadavatel põhjustel ei olnud võimalik lennukikandjaid ehitada – külma sõja ajastu tehnoloogiline areng tuli jaapanlastele appi. Et tõhusalt võidelda ennekõike Nõukogude allveelaevadega, alustasid lääneriigid (peamiselt USA) seda tüüpi operatsioonide jaoks helikopterite kasutamist. VTOL-i võimalustega ei vaja rootorlennukid lennuradasid, vaid ainult väikest ruumi pardal ja angaari – see võimaldas neid paigutada hävitaja/fregati mõõtudele sõjalaevadele.

Esimest tüüpi allveelaevadevastane helikopter, mis võis töötada Jaapani laevadega, oli Sikorsky S-61 Sea King - see ehitati Mitsubishi tehaste litsentsi alusel nimetuse HSS-2 all.

Selle artikli kangelased moodustavad kaks põlvkonda, millest esimene (juba teenistusest eemaldatud) hõlmas Haruna ja Shirane tüüpe ning teine ​​Hyuuga ja Izumo. Need on mõeldud töötama õhudessanthelikopteritega, et võidelda veealuste sihtmärkidega, teisel põlvkonnal on täiustatud võimalused (sellest lähemalt hiljem).