Kas vesinik on iga populaarse Hyundai tulevik? Miks aitavad järgmise põlvkonna paindlikud kütuseelemendid põletusplatvorme töös hoida?
Hyundai selgitas, et selle järgmise põlvkonna "paindlikud" vesinikkütuseelemendid aitavad hoida sisepõlemisplatvorme elus.
Pole saladus, et Hyundai töötab kõvasti vesinikkütuseelementide (FCEV) tehnoloogia kallal, otsides vajaduse korral sisepõlemismootoriga sõidukeid oma uuteks FCEV jõuallikateks.
Koos selle aasta alguses teatamisega, et Hyundai kontserni eesmärk on muuta Lõuna-Korea "maailma esimeseks vesinikuühiskonnaks", jagas bränd ka plaane järgmise põlvkonna Nexo jaoks, millega kaasneb kaks uut 100 kW ja 200 kW FCEV-seadet.
Neid järgmise põlvkonna akusid ehitatakse kahes uues tehases, mis peaaegu neljakordistab aastase kütuseelementide arvu. Kuid peale Nexo väljavahetamise, mida see Hyundai mudelivaliku jaoks tähendab?
Pärast seda, kui bränd teatas, et loob Staria reisikaubikust vesiniku jõul töötava versiooni, küsisime Austraalia divisjonilt, kas nad on näinud teisi selle sarja mudeleid nii lihtsalt ümber ehitamas.
Lõppude lõpuks on Starias endiselt traditsiooniliselt jõus laialdaselt kasutatav 3.5-liitrine V6-bensiinimootor või 2.2-liitrine neljasilindriline diiselmootor, mis viitab sellele, et enamik neist käigukastiga ja olemasolevatel põlemisplatvormidel olevatest autodest võiks teoreetiliselt ümber ehitada. FCEV-le.
Kohaliku brändi tooteplaneerimise juht Chris Saltipidas ütles: "Need järgmise põlvkonna virnad on saadaval tulevastes mudelites, kuid praeguste sõidukite sobitamisel ICE platvormiga on nii palju paindlikkust."
Arenduses olev Staria vesinikkütuseelemendiga versioon avab ukse kaasaegsete sisepõlemismootorite muudele FCEV-variantidele.
Tegelikult on olemasolevad põlemisplatvormid elektrisõidukite ajastusse siseneva Hyundai kaubamärgi selgrooks ning hr Saltipidas selgitas standardse Hyundai ja Ioniqi seeria erinevust, öeldes, et „kõik Ioniqid on tulevikus e-GMP-ga ühilduvad. Kui Hyundai kasutab elektrifitseeritud ICE platvorme, siis Ioniq ei asenda Hyundai kaubamärki.
FCEV-tehnoloogia võiks teoreetiliselt asendada sisepõlemismootoriga sõidukitega, kuna selle põhikomponendid on väga sarnased hübriidsõiduki omadega. Põlemisjõuallika saab asendada sarnase suurusega kütuseelemendiga, kütusepaake saab asendada kõrgsurvepaakide vastu ning regeneratiivpidurduseks ja kütuseelemendist ratastele jõu ülekandmiseks kasutatav puhveraku peab olema ainult hübriidsuuruses. aitab kaalust alla võtta ja lihtsustab pakkimist.
Tegelikult teatati hiljuti kaubamärgi kütuseelementide tehnoloogia "paindlikkuse" tutvustamiseks, et Hyundai teeb koostööd ülemaailmse keemiaettevõttega Ineos oma kauaoodatud Grenadier FCEV linnamaasturi versiooni kallal.
Ineos Grenadieri tulevane versioon kasutab BMW tavapäraste sisemootorite asemel Hyundai FCEV jõuülekannet.
Käivitamisel saab Grenadieri jõuallikaks BMW jõuallikas, kuid koos Hyundaiga jõuab FCEV versioon millalgi 2023. aastal või hiljem ning testimine algab 2022. aastal.
Ineos toob välja FCEV-süsteemi kaalueelised aku elektrifitseerimise ees. See muudab selle ideaalseks maastikul, kauba vedamisel ja pikamaareisidel. Ineos märgib ka oma eelist vesinikutootjana.
Hyundai enda luksusbränd Genesis teatas oma plaanist minna üle ainuüksi 2030. aastaks elektrisõidukitele ja FCEV-dele, demonstreerides oma GV80 suure linnamaasturi FCEV kontseptsiooni, mis praegu töötab tavaliste mootoritega.
Kuigi Hyundail ei ole Austraalia jaoks veel mingeid vesiniku kasutamise plaane olnud, märkis ettevõte, et ACT valitsuse kasutatud Nexo sõidukite testimisprogramm on olnud edukas, viidates "tõeliselt positiivsele tagasisidele".
Hyundai ülemaailmne vesinikujuht Sae Hoon Kim on samuti varem öelnud, et tema arvates on "Austraalias maailma odavaim vesinik" meie potentsiaali tõttu kasutada ja salvestada päikeseenergiat.
