Kas JTD mootorid on rikkekindlad? Turu ülevaade ja töö

JTD on lühend nimetusest uniJet Turbo Diesel, st. Fiati grupi autodele paigaldatud diiselmootorite tähistused.

Itaallasi peetakse otsepritsesüsteemi eelkäijateks, hoolimata asjaolust, et osa komponente tarnisid Saksa tootjad. Enam kui 25 aasta lõikes võib kindlalt väita, et Fiati panus diiselmootorite ülemaailmsesse arengusse on olnud tohutu. Just Itaalia tootja tutvustas 80ndatel esimest kütuse otsesissepritsega diiselmootorit, mis paigaldati Croma mudelile.

Turukonkurendid ei jäänud ükskõikseks ja täiustasid oma tehnoloogiaid aasta-aastalt ning vahepeal astus Fiat järjekordse sammu edasi ning esitles maailma esimest autot, mille kapoti all on ühisanum diiselmootor. See oli tõeline läbimurde hetk. Ainus, mis tekitas kahtlusi, oli uuendusliku disaini ja mootoriagregaatide vastupidavus.

JTD mootorid. Draivi versioonid

Väikseima JTD mootori töömaht oli 1.3 liitrit, see oli selle baasversioon (valmistatud Poolas), mis pälvis 2005. aastal eriauhinna, täpsemalt maineka tiitli "Rahvusvaheline aasta mootor" agregaatide kategoorias kuni aastani. 1.4 liitrit. Auhinnatud mootor oli saadaval kahe võimsusega: 70 hj. ja 90 hj mudelites: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa või Suzuki Swift.

Alates 2008. aastast on tootja pakkunud ka 1.6-liitrist versiooni 90 hj, 105 hj. ja 120 hj vastavalt. Võimsaim, sellel oli tehase DPF-filter, mis võimaldas täita heitgaasinormi Euro 5. Seda sai tellida muuhulgas Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta või Alfa Romeo MiTo jaoks. Ikooniline 1.9 JTD tegi oma debüüdi mudelis Alfa Romeo 156. Kaheksa klapiga 1.9 JTD UniJet jäi vahemikku 80–115 hj, MultiJet 100–130 hj ja kuueklapiline MultiJet 136–190 hj. See on ilmunud paljudele Alfa Romeo, Fiati, Lancia, Opeli, Saabi ja Suzuki mudelitele.

Turul oli saadaval ka 2.0 MultiJeti mootor ning see pole midagi muud kui 1.9 hj 150 MultiJeti disainiarendus. Töömaht suurenes 46 kuupmeetri võrra. cm, suurendades silindrite läbimõõtu 82 mm-lt 83 mm-le. Moderniseeritud mootoris vähendati surveastet, millel oli positiivne mõju lämmastikoksiidi heitmete vähendamisele. Lisaks sai seade tahkete osakeste filtri ja EGR heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi. 2.0 MultiJet oli saadaval mõnel Fiati ja Lancia mudelil 140 hj variandina ning Alfa Romeos, kus selle võimsus oli 170 hj.

Vaata ka: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duell segmendis C

Aja jooksul valmistas kontsern ette täiesti uue disainiga JTD mahuga 2.2 liitrit kahe võimsusega - 170 hj. ja 210 hj, mis on mõeldud Maserati ja Alfa Romeo sportautodele ning täpsemalt Ghibli, Levane, Stelvio ja Giulia mudelitele. . Itaalia valikus on ka 5-silindriline versioon mahuga 2.4 liitrit ning 2.8 ja 3.0 mootorid. Suurim neist oli pühendatud autodele nagu Maserati Ghibli ja Levante, aga ka Jeep Grand Cherokee ja Wrangler.  

JTD mootorid. Töötamine ja talitlushäired

Itaalia JTD ja JTDM mootorid on kahtlemata edukad arendused, mis võib nii mõnelegi üllatusena tulla. Tõsised rikked on haruldased, väiksemaid rikkeid tuleb ette, kuid see on tingitud suurest läbisõidust, ebaõigest või liiga raskest kasutamisest või ebapiisavast hooldusest, mida on siiski lihtne leida.

• 1.3 MultiJet

Fiatidele paigaldatud põhiversioonil (esimene põlvkond) on fikseeritud labageomeetriaga turbolaadur, võimsamal on muutuva geomeetriaga turbiin. Selle väikese mootori vaieldamatu eelis on gaasijaotussüsteem, mis põhineb ketil ja tugeval ühemassilisel siduril. Jooksuga umbes 150 - 200 tuhat. km, võib probleem olla EGR-klapiga.

Kasutatud autot ostes tuleks tähelepanu pöörata õlivannile, mis asub väga madalal, mistõttu on see kahjustuste suhtes eriti haavatav. Sellest jõuallikast on turul kaks versiooni: Euro 5 heitgaasistandarditele vastava diislikütuse tahkete osakeste filtriga ja Euro 4 standardile vastava diislikütuse tahkete osakeste filtrita.

Kõige sagedamini leidub filtreid välismaalt toodud autodel, kus Euro 5 standard kehtib alates 2008. aastast ja Poolas ilmus see alles 2010. aastal. Vahepeal, 2009. aastal, toodi turule teise põlvkonna 1.3 Multijet koos tehases paigaldatud tahkete osakeste filtriga. See on tugev konstruktsioon, mis korraliku hoolduse korral suudab sõita 200–250 tuhat kilomeetrit. miili ilma probleemideta.

• 1.6 MultiJet

Mootor ilmus 2008. aastal ja kuulub 1.9 JTD-le. Mootori aluseks on malmplokk, millel on kaks rihmaga käitatavat nukkvõlli. Selle disaini puhul on insenerid keskendunud jõudluse parandamisele, kütusekulu vähendamisele ja sõiduki heitgaaside vähendamisele. 1.6 MultiJetil on neli silindrit, teise põlvkonna Common Rail süsteem ja suhteliselt lihtne disain.

Fikseeritud labageomeetriaga turboülelaadurit leidub 90 ja 105 hj versioonides. Kõige nõrgemal sordil pole tahkete osakeste filtrit. Selle mootori puhul rakendas Fiat üht huvitavamat lahendust, nimelt paigaldati DPF-filter kohe kompressori järel, mis mõjus positiivselt maksimaalse tahma põlemistemperatuuri saavutamisele - mis teeb filtri praktiliselt hooldusvabaks.

• 1.9 JTD Unijet

Võime julgelt öelda, et see on Itaalia tootja lipulaev. Selle tootmisperiood langes aastatele 1997–2002. Kaheksaklapiline disain oli saadaval mitmes võimsusvalikus, mootorid erinesid kasutatud seadmete tüübist, sealhulgas. sisselaskekollektorid, pihustid ja turbod.

80 hj versioon tal oli fikseeritud labade geomeetriaga turboülelaadur, ülejäänud - muutuva geomeetriaga. Solenoidsissepritsesüsteemi tarnis Bosch ja seda saab rikke korral suhteliselt odavalt parandada. Voolumõõtur ja termostaat, samuti EGR võivad olla hädaolukorras (ummistunud). Palju suurema läbisõidu korral võib see kokku põrgata kahemassilise hoorattaga, kui see juhtub, saab selle asendada ühe massiga hoorattaga.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Järeltulija ilmus 2002. aastal ja erines erinevalt eelkäijast peamiselt Common Rail II sissepritse kasutamise poolest. Eksperdid soovitavad peamiselt 8-klapilisi võimalusi. Antud juhul tarnis pihustid ka Saksa firma Bosch. Turul levinuim on 120-hobujõuline versioon. Tootja pakkumises oli ka 1.9-liitrine topeltülelaadimisega mootor. See on väga arenenud disain ja kallis remont. 2009. aastal esitleti Multijet 2 mootorite uut põlvkonda.

• 2.0 MultiJet II

Uus disain põhines veidi väiksema venna omal. Mootor on läbinud mitmeid modifikatsioone, mis on võimaldanud sellel vastata rangetele heitgaasinormidele Euro 5. Seade töötab standardvarustuses DPF filtri ja elektriliselt juhitava EGR-klapiga. Common rail sissepritsesüsteem (ka Bosch tarnib) loob rõhu 2000 baari, hüdroklapp doseerib täpselt kütusekoguse, mis vähendab kütusekulu ja parandab mootori jõudlust. Paigalduskasutajad teatavad probleemidest, mis on seotud suure õlikuluga, DPF-filtriga ja EGR-klapiga, mis on elektrooniline ja kallim vahetada. Sel juhul võite leida ka biturbo versiooni, mis võib olla kallis ja väga raske parandada.

• 2.2 JTD

Mõnede teooriate kohaselt loodi mootor just Fiati ja Lancia pakutavate keskklassi kaubikute vajadusteks. Tehnoloogiliselt on see PSA struktuur – Common Rail süsteemiga. 2006. aastal tegid insenerid olulisi muudatusi ja suurendasid võimsust. Eksperdid pööravad tähelepanu korduvatele pihusti tõrgetele (õnneks saab neid regenereerida), aga ka kahemassilistele ratastele ja tahkete osakeste filtrile.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 km

Mootor debüteeris 2003. aastal, sellel oli 20-klapiline silindripea ja teise põlvkonna MultiJet otsesissepritse, samuti muutuva geomeetriaga turbolaadur ja DPF-filter. Disaini vaieldamatu eelis on suurepärane dünaamika, mõistlik põlemine ja töökultuur. Osad on üsna kallid, probleem võib olla DPF filtris ja EGR klapis.

Tuleb meeles pidada, et see on täiustatud disain, seega pole remondikulud madalad. Varasem 10-klapiline versioon, mida toodeti aastatel 1997–2002, oli vastupidavam, lihtsamate osadega ning seetõttu ka pikema elueaga ja mis peamine – odavam hooldus.

• 2.8 MultiJet

See on VM Motori toode, Itaalia ühisanumpritsetehnoloogial põhinevate diiselmootorite ja 1800-baarise rõhuga piesoelektriliste pihustite tootja. Selle disaini puuduseks on probleemne DPF-filter. Eriti linnas sõites koguneb märkimisväärne kogus tahma, mis omakorda vähendab mootori võimsust ja toob kaasa kuluka remondi. Sellest hoolimata on üksusel püsiv maine.

• 3.0 V6 MultiJet

Selle disaini töötas välja ka VM Motori, mis on varustatud maineka Garreti ettevõtte muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga ja MultiJet II toitesüsteemiga. Seade on elujõuline, kasutajad rõhutavad, et põhihooldust (samaaegselt) õlivahetustega tuleks teha sagedamini, kui tootja ette näeb.

JTD mootorid. Milline üksus oleks parim valik?

Nagu näete, on JTD ja JTDM perekondi palju sorte, mootorid on head, kuid kui me räägime liidrist, siis valime versiooni 1.9 JTD. Mehaanikud ja kasutajad ise kiidavad seda seadet tõhususe ja vastuvõetava kütusekulu eest. Varuosadest turul puudust ei ole, need on saadaval peaaegu kohe ja sageli ka mõistliku hinnaga. Näiteks veepumbaga komplektne ajamiga käik maksab umbes 300 zlotti, 105 hj versiooni puhul kahemassilise rattaga sidurikomplekt. Lisaks on baas 1300 JTD vastupidav madala kvaliteediga kütusele, mis kahjuks mõjutab selle töökultuuri negatiivselt, kuid midagi millegi eest. 

Skoda. Maasturite sarja esitlemine: Kodiaq, Kamiq ja Karoq