Eksiarvamus: "Elektrisõiduk ei eralda süsinikdioksiidi"
Elektrisõiduk on vähem saastav kui diiselvedur, st bensiin või diisel. See on põhjus, miks autod muutuvad üha elektrilisemaks. Kuid elektrisõiduki elutsüklis tuleb arvestada ka selle tootmist, elektriga laadimist ja aku tootmist, mis on süsinikdioksiidi heitkoguste osas väga keeruline.
Õige või vale: "EV ei tooda CO2"?
VALE!
Auto eraldab süsinikdioksiidi kogu oma eluea jooksul: muidugi liikumisel, aga ka tootmise ja tarnimise ajal tootmiskohast müügi- ja kasutuskohani.
Elektrisõiduki puhul on selle kasutamise ajal eralduv süsinikdioksiid vähem seotud heitgaasidega, nagu soojussõiduki puhul, kui elektritarbimisega. Tõepoolest, elektriautot tuleb laadida.
Aga see elekter tuleb kuskilt! Prantsusmaal hõlmab energiabilanss väga suurt osa tuumaenergiast: 40% toodetud energiast, sealhulgas elekter, tuleb tuumaenergiast. Kuigi tuumaenergia ei tooda suuri süsinikdioksiidi heitkoguseid võrreldes teiste energiavormidega, nagu nafta või kivisüsi, võrdub iga kilovatt -tund siiski 2 grammi CO6 -ga.
Lisaks eraldub CO2 ka elektrisõidukite tootmisel. Kingad jäävad näpistama, eriti nende aku tõttu, mille keskkonnamõju on väga oluline. See nõuab eelkõige haruldaste metallide kaevandamist, kuid toob kaasa ka märkimisväärseid saasteainete heitkoguseid.
Kuid kogu oma eluea jooksul eraldab EV endiselt vähem CO2 kui termokaamera. oma süsiniku jalajälje poolest Elektrisõiduk on aga riigiti erinev, eriti sõltuvalt energiatarbimise struktuurist ja eluea jooksul vajaliku elektri päritolust, samuti aku tootmisest.
Kuid halvimal juhul eraldab elektriauto siiski 22% vähem süsinikdioksiidi kui diiselmootoriga auto ja 2% vähem kui bensiiniauto, selgub MTÜ Transpordi- ja Keskkonnauuringust 28. aastal.
Euroopas heidab elektriauto oma elutsükli lõpus üle 60% vähem CO2 kui elektriauto. Isegi kui väide, et elektrisõiduk ei tooda üldse süsinikdioksiidi, ei vasta tõele, on süsiniku jalajälg oma eluea osas diisli ja bensiini arvelt selgelt tema kasuks.
