Miks soovitavad kogenud autoomanikud valada auto kütusepaaki atsetooni
Lihtne mees tänaval teab atsetoonist vähe – nad oskavad värvi lahjendada, raskesti eemaldatava saaste maha pesta ja naised parema puudumisel eemaldavad sellega oma küünelakki. Kui aga staažikatelt autojuhtidelt küsida atsetooni funktsiooni kohta sisepõlemismootoris, siis selgub, et haisev vedelik aitab vähendada kütusekulu ja, nagu öeldakse, parandada selle kvaliteeti, samuti tõstab mootori võimsust. Kuid mis hinnaga, uuris portaal AvtoVzglyad.
Kütusekvaliteedi probleemid ja selle tarbimise vähenemine on autojuhtidele alati muret valmistanud. Mõnes riigi piirkonnas on bensiinijaamade külastamine tänapäevani sarnane loteriiga. Kui veab, käivitub mootor probleemideta ka tugeva miinusega. Pole õnne – oodake probleeme kütusesüsteemiga. Nii et inimesed leiutavad oma meetodeid bensiini omaduste parandamiseks, lisades sellele erinevaid vedelikke. Ja üks neist rahvapärastest lisanditest on atsetoon.
Atsetoonile omistatakse tõeliselt imelised omadused. Näiteks kui väidetavalt valatakse paaki 350 ml seda vedelikku (miks on selline täpsus?), siis AI-92 kütust saab selle oktaanarvu suurendades muuta AI-95-ks. Keemia ja muude täppisteaduste juurde me ei lasku, kuid teesina ütleme, et see on tõesti nii. Siiski, nagu ikka, on reservatsioone ja hunnik erinevaid “aga”.
Näiteks nii väikesel kogusel atsetoonil 60-liitrises paagis on sama ebaoluline mõju. Ja isegi kui lahusti annust AI-92 bensiinis suurendatakse 0,5 liitrini, suureneb kütuse oktaanarv vaid 0,3 punkti võrra. Ja seetõttu on AI-92 tõeliseks muutmiseks AI-95-ks vaja rohkem kui viis liitrit atsetooni paagi kohta.
Siiski peate mõistma, et 10-liitrise atsetooni GOST 2768−84 kanistri maksumusega umbes 1900 rubla ja AI-92 hinnaga umbes 42,59 rubla, on paagis oleva kütuseliitri lõplik hind kõrgem. kui seitse rubla kõrgem kui AI-98 kütuse hind tanklates. Kas sa ei arva, et lihtsam on kohe auto 98-ga tankida? Kui aga garaažinaabrile sellest ei räägi, võid oma garaažikooperatiivi koosseisus julgelt tõelise guru loorbereid nautida. Lõppkokkuvõttes skeem töötab, vastupidiselt väitele, et atsetoon aitab suurendada võimsust ja vähendada kütusekulu.
Oh ja ah, atsetooniga segatud kütusekulu kasvab garanteeritult. Asi on selles, et atsetooni kütteomadused on oluliselt madalamad kui bensiinil. Ja põletamisel eraldab atsetoon umbes poolteist korda vähem energiat. Millisest võimsuse suurenemisest siis rääkida?
Selle tulemusena võib julgelt väita, et atsetoon paagis väikestes kogustes ei paranda ega halvenda eriti mootori jõudlust ega mõjuta oluliselt ka bensiini oktaanarvu. Ja igas tanklas on selle kallamine oluliselt kallim kui autosse esialgu kõrge oktaanarvuga bensiiniga tankimine. Mootori atsetooniga puhastamine on samuti kahtlane ettevõtmine. Hoopis lihtsam on osta selleks vajalikke lisandeid või joosta tühjal teelõigul gaasipedaal põrandale vajutades veel kümmekond kilomeetrit.
