Nädalavahetuse väljakutse: kuidas vedrustust ise vahetada?

Kahjuks pole autod % töökindlad. Isegi autotööstuse uusimad pärlid võivad mõnikord olla tervisele kahjulikud. Vanemate autode puhul on asi veidi lihtsam, sest saame palju remonditöid ise ära teha. Kaasaegsetes autodes on kõik palju keerulisem. Oletame, et meie lemmik neli ratast vajavad uut vedrustust. Kuigi mehaanika mängimise väljavaade võib alguses hirmutav olla, selgub mõne aja pärast, et asi polegi nii hull.

Arusaadavatel põhjustel on vedrustus auto üks olulisemaid süsteeme. Selle ammendumine ei aita kaasa mitte ainult sõidumugavuse olulisele vähenemisele, vaid kujutab endast ka teatud ohtu. Kulunud amortisaatorid vähendavad konarusi palju halvemini ja mõjutavad halvasti teisi auto osi. Lihtsaim test nende tehnilisele seisukorrale on vajutada tugevalt meie auto kapotile või rattakoopale. Keha peaks ainult veidi painduma ja kiiresti oma algasendisse tagasi pöörduma. Väljavahetamist vajav vedrustus on nagu soliidne diivan, mis käitub nagu vedru ja mille peatumine võtab kauem aega. Lihtne on aimata, et sellised liiga pehmed amortisaatorid ei aita tee ebatasasusi üles korjata ning võivad suuremal kiirusel sõites põhjustada ajutise haarduvuse kadumise.

Miks on vedrustuse seisukorra jälgimine nii oluline, sellest võib rääkida tunde. Selle juhendi eesmärk on aga teadvustada, kui lihtne see on ja et seda saab teha ka kodus. Muidugi, kui keegi pole kunagi automehaanikaga palju tegelenud, on parem usaldada see asendus professionaalsele töökojale kui omal käel katsetada. Olenemata sellest, kes hooldust teostab, tasub teada, "mis on auto all". Allolev juhend näitab samm-sammult traditsioonilise vedrustuse asendamist spiraalvariandiga, kasutades näitena neljanda põlvkonna Volkswagen Golfi.

1 samm:

Esimese asjana tuleb välja vahetada esivedrustus, sest see on veidi keerulisem kui auto tagaosas töötamine. Esimese sammuna tõstetakse üles auto telg (töökojas tõstetaks kõik 4 ratast korraga üles, mis hõlbustaks oluliselt tööd). Pärast selle kinnitamist kronsteinidele, mida rahvasuus nimetatakse "kitsedeks", eemaldage ratas ja keerake mõlema külje stabilisaatori pistikud lahti.

2 samm:

Eeldades, et tahame enda jaoks elu võimalikult lihtsaks teha, unustame võimaluse saada kogu crossover. Muidugi saab, aga kindlasti kauem. Sellise vedrustussüsteemiga nagu esitletud Volkswagenil pole sellist vajadust. Demonteerimiseks piisab, kui keerata lahti polt, mis kinnitab amortisaatori roolinuki külge, mis asub selle tugiposti siseküljel. Vedrustus ei tööta igapäevaselt puhastes ja mugavates tingimustes. Tegelikult puutub see pidevalt kokku vee, teesoola, piduritolmu, mustuse ja muude tänavasaasteainetega. Seetõttu on ebatõenäoline, et kõik kruvid kergesti lahti lähevad. Nii läbistav pihusti, pikad mutrivõtmed, haamer või - õudus! - raudkang, neist peaksid saama meie mängu kaaslased.

3 samm:

Siin vajame teise tugeva närviga ja laitmatu täpsusega inimese abi. Esimene samm on pihustada läbitungiv juga lülituspunktidesse, kus amortisaator asub, et hõlbustada selle pääsemist. Siis lükkab üks inimestest, kasutades rehvide vahetamiseks raudkangi, metalltoru või "lusikat", jalas kõigest jõust vastu maad. Vahepeal lööb teine ​​haamriga lülitit. Mida suurem on sõiduk, seda kiiremini saate töö sõiduki põhjas lõpetada. Siiski olge seda tehes ettevaatlik. Halb löök pidurikettale või mistahes andurile pidurisadulas võib olla üsna kulukas.

4 samm:

Kui siiber on käiguvahetaja poolt kehtestatud alumisest piirist vabastatud, on aeg see vabastada ka ülevalt. Reeglina ei saa seda ühe tööriistaga teha. Loomulikult on professionaalsete seadmetega varustatud teenindustel selleks sobivad tõmmitsad. Eeldame aga, et meie käsutuses on vaid põhilised tööriistad, mida leidub enamikus kodugaraažides.

Amortisaatori ülemine kinnitus on mutter, mille sees on kuuskantvõti (või väike kuuskantpeaga polt, olenevalt amortisaatori mudelist). Kui me seda ei immobiliseeri, pöörleb kogu kolonn lahti keerates ümber oma telje. Seetõttu on vaja tangidega duetis kasutada rõngast või pesavõtit, mida rahvasuus nimetatakse "konnaks". Nendes vedrustussüsteemi kohtades pole palju jõudu ja polt ei saastu, nii et selle lahti keeramine ei tohiks olla suur probleem.

5 samm:

Peaaegu on üherattalise tegevuse lõpp. Enne uue amortisaatori paigaldamist on hea mõte puhastada roolinuki iste peeneteralise liivapaberiga ja isegi õliga määrida. See muudab uue kõlari hiljem oma kohale paigaldamise lihtsamaks. Teine nipp, mis aitab seda kõike kokku viia, on tungraua abil amortisaator õõtshoovasse vajutada.

Seejärel tehke kõik ülaltoodud toimingud (kaasa arvatud peenhäälestus) teisel esirattal. Seejärel saame asuda auto tagaosaga tegelema.

6 samm:

Tagavedrustuse vahetamine nii lihtsal autol nagu Golf IV võtab sõna otseses mõttes hetke. Kõik, mida pead tegema, on lahti keerata alumiste amortisaatorite kaks kruvi, nii et tala haakub kummiribadega, võimaldades vedrud vahetada. Järgmine (ja tegelikult viimane) samm on ülemiste amortisaatorite kinnituste lahti keeramine. Pneumaatiline mutrivõti on siin hindamatu, kuna see võimaldab meil seda teha palju kiiremini kui siis, kui oleksime määratud seda käsitsi tegema.

Ja ongi kõik! Jääb kõik kokku panna ja vedrustus välja vahetada. Nagu näete, pole kurat nii hirmus, kui teda maalitakse. Loomulikult on meil illustreeritud olukorras juba kokkuvolditud eesmiste vedrudega amortisaatorite reljeef. Kui meil oleks need komponendid eraldi, peaksime kasutama vedrukompressorit ja asetama need korralikult kõlaritesse. Vahetus ise pole aga keeruline. See on 3 polti iga ratta kohta. Sõltumata sellest, kas otsustame auto ise välja vahetada või anname auto hooldusesse, ei ole see nüüd enam must maagia.