Tagasild MAZ

MAZ-i tagasilla remont seisneb kulunud või kahjustatud osade väljavahetamises. Tagatelje konstruktsioon võimaldab enamiku remonditöid teostada ilma seda sõidukist eemaldamata.

Ajami käigukasti õlitihendi vahetamiseks peate:

• ühendage kardaan lahti hammasratta ääriku 14 (vt joonis 72) küljest;
• keerake lahti ja keerake lahti mutter 15, eemaldage äärik 14 ja seib 16;
• keerake lahti tihendikarbi katet 13 kinnitavad mutrid ja eemaldage tihendikarbi kate demonteerimispoltide abil;
• vahetage tihend välja, täites selle sisemised õõnsused määrdega 1-13, ja monteerige koost lahtivõtmisele vastupidises järjekorras (tihendikarp surutakse kaane välimise otsaga ühele tasapinnale).

Kui on vaja vahetada tihendikarp 9 (vt joonis 71), peab telje võll:

• tühjendage õli silla karterist, keerates lahti äravoolu- ja täitekorgid;
• ühenda kardaanvõll lahti;
• eemaldage ratta hammasrataste väikesed katted 7 (vt joonis 73);
• keerake lahti suure korgi kinnituspolt 15 ja keerake see teljevõllide 22 otstes olevatesse keermestatud aukudesse, eemaldage see koos päikesehammasratastega 11 ettevaatlikult ratta hammasratastelt;
• keerake lahti mutrid naastudelt, mis kinnitavad keskkäigukasti teljepuksi külge (välja arvatud kaks ülemist). Seejärel eemaldage tõstukiga käru abil käigukast, keerake kaks eemaldatavat polti käigukasti äärikusse silla korpuse külge ja pärast ülejäänud kahe ülemise mutri eemaldamist asendage silla käigukasti õlitihend tõmmitsaga, täites sisemise õõnsuse. määrdega 1-13.

Tagatelg on kokku pandud vastupidises järjekorras ja teljevõllid tuleb paigaldada ettevaatlikult, keerates neid, et vältida tihendushuule väänamist.

Tavaliselt on silla remont seotud keskkäigukasti või rattaveo eemaldamise ja lahtivõtmisega.

Keskkäigukasti demonteerimine MAZ

Enne keskkäigukasti eemaldamist on vaja silla korpusest õli välja lasta, kardaan lahti ühendada ja seisupidur vabastada. Seejärel eemaldage väikeste rataste hammasrataste katted, keerake lahti suure ratta käigukasti katte polt ja keerake seda vaheldumisi teljevõllide otstes olevates keermestatud puksides, eemaldage teljevõllid diferentsiaalilt. Keerake lahti tihvtid, mis kinnitavad keskkäigukasti teljekorpuse külge, ja eemaldage käigukast nuku abil.

Keskkäigukasti saab kõige mugavamalt lahti võtta pöörleval kinnitusel. Toe puudumisel saab kasutada madalat töölauda kõrgusega 500-600 mm.

Käigukasti lahtivõtmise järjekord on järgmine:

• eemaldage ajami hammasratas 20 (vt joonis 72) koos laagritega;
• keerake diferentsiaali katetelt lahti mutrid 29 ja 3;
• eemaldage diferentsiaali laagrikatted 1;
• keerake diferentsiaali tihvtide naastudelt lahti mutrid ja avage diferentsiaal (eemaldage satelliidid, külghammasrattad, tõukuriibid).

Peske keskkäigukasti kokkupandavad osad ja kontrollige hoolikalt. Kontrollige laagrite seisukorda, mille tööpindadel ei tohiks olla lõhenemist, pragusid, mõlke, koorumist, samuti rullide ja separaatorite purunemist või kahjustusi.

Hammasrataste kontrollimisel pöörake tähelepanu hammaste laastude ja purunemiste, pragude, tsemendikihi laastude puudumisele hammaste pinnal.

Keskkäigukasti käikude suurenenud müraga töötamise ajal võib külgmise kliirensi väärtus 0,8 mm olla aluseks koonushammaste paari asendamisele.

Vajadusel vahetage veo- ja veetav koonusülekanne komplektina, kuna need on tehases paarikaupa sobitatud kontakti ja külgmise kliirensi osas ning neil on sama märgistus.

Diferentsiaali osade kontrollimisel tuleb tähelepanu pöörata satelliitide ristide kaelade, aukude ja sfääriliste pindade pinna seisukorrale, külgmiste hammasrataste kandepindadele, laagriseibidele ja diferentsiaali tasside otsapindadele, mis peab olema jämevaba.

Olulise kulumise või lõdva istuvuse korral vahetage satelliidipuks välja. Värske puks töödeldakse pärast satelliidi sissepressimist läbimõõduga 26 ^ + 0,045 mm.

Teljevõllide pronkslaagrite seibide olulise kulumise korral tuleb need välja vahetada. Uute pronksseibide paksus on 1,5 mm. Pärast diferentsiaali kokkupanemist on soovitatav mõõta külghammasratta ja kandva pronksseibi vahe, mis peaks jääma vahemikku 0,5–1,3 mm. Vahe mõõdetakse kaliibriga läbi akna diferentsiaali tassides, kui satelliidid jooksevad rikkeni vastu tugiseibisid ja külgkäik surutakse vastu satelliite ehk haakub nendega ilma lõtkuta. Diferentsiaaltopsid vahetatakse komplektina.

Pange keskkäigukast kokku järgmises järjestuses:

• monteerige ajam kokku, paigaldage see laagrikorpusesse ja reguleerige eelkoormusega koonuslaagrid;
• monteerige diferentsiaal kokku, paigaldage see karterisse ja reguleerige diferentsiaali laagreid eelkoormusega;
• paigaldage ajam käigukasti korpusesse;
• reguleerida koonusrataste haardumist;
• keerake käitava käigu piiraja käigu sisse, kuni see peatub, ja seejärel lõdvendage seda 1/10-1/13 pöörde võrra, mis vastab nendevahelisele 0,15-0,2 mm vahele, ja pingutage lukustusmutter.

Rattaveo lahtivõtmine ja tagaratta rummu eemaldamine

Lahtivõtmise järjekord on järgmine:

• keerake lahti tagarataste mutrid;
• asetage tungraud tagatelje tala ühe külje alla ja
• riputage ämber ratastega, asetage see toele ja eemaldage tungraud;
• keerake lahti tagarattaid hoidvad mutrid, eemaldage klambrid ja välimine ratas, vaherõngas ja siseratas;
• tühjendage õli rattaülekandelt;
• eemaldage rattaveosõlmelt suur kate 14 (vt joonis 73) koos väikese kaanega 7;
• eemaldage ajam 1, mille jaoks kasutage tõmmitsana kahte suure katte polti;
• keerake suure katte polt poolvõlli 22 keermestatud avasse, eemaldage poolvõll koos keskhammasrattaga 11 tervikuna;
• keerake 3 telje lukustuspoldid satelliitide küljest lahti, paigaldage tõmmits ja eemaldage 5 satelliidi teljed, seejärel eemaldage satelliidid koos laagritega;
• keerake rummu laagrite küljest lahti lukustusmutter 27, eemaldage kinnitusrõngas 26, keerake mutter 25 laagritelt lahti ja eemaldage kandja küljest sisemine tass 21;
• eemaldage laagri vaherõngas, paigaldage rummu tõmmits ja eemaldage rummu koost koos piduritrumliga.

Õlitihendi ja rummu laagri vahetamisel peate:

• keerake lahti piduritrumli kinnituspoldid ning eemaldage tolmukoguja ja tihendikarbi kate;
• eemaldage tihend kaanelt ja paigaldage kergete haamrilöökidega uus tihend;
• Tõmmake tõmmitsaga välja rattalaagri välimine ja sisemine ring.

Loputage rummu ja rattaülekande osi ning kontrollige neid hoolikalt.

Karburiseeriva kihi lõhenemine hammasratta hammaste pinnal ei ole lubatud. Pragude või katkiste hammaste korral tuleks hammasrattad välja vahetada.

Löövi paigaldamine ja rattaveo paigaldamine toimub tagurpidi. Sellisel juhul tuleb arvestada, et topeltkoonusline siselaager on toodetud garanteeritud eelkoormusega, mille tagab vaherõnga paigaldus. Selles sõlmes on laager märgistatud puuride otstesse ja vaherõnga välispinnale. Seda laagrit tuleks paigaldada ainult komplektina vastavalt kaubamärgile.

Komplekti üksikute osade asendamine ei ole lubatud, kuna see muudab laagri aksiaalset kliirensit, mis viib selle hävimiseni.

Rummu laagrid ei ole reguleeritavad, kuid rummu õige joondamise tagab nende laagrite sisemiste rõngaste pingutamine mutri ja lukustusmutriga. Rummu laagrimutri pingutamiseks vajalik jõud peaks 80 mm kastvõtmega mutrivõtmel olema ligikaudu 100–500 kg.

Tagatelje MAZ hooldus

Tagatelje hooldus seisneb vahekäigukasti ja ratta hammasrataste õlitustaseme kontrollimises ja hoidmises, määrdeaine õigeaegses vahetamises, ventilatsiooniavade puhastamises, kinnituste kontrollis ja pingutamises, töömüra ja tagasilla küttetemperatuuri kontrollis.

Tagatelje hooldamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata keskkäigukasti reguleerimisele. Reguleerimine toimub eemaldatud käigukastiga; Sel juhul reguleeritakse esmalt vedava koonusülekande ja diferentsiaali laagrite koonuslaagrid ning seejärel koonushammasrattad piki kontakti.

Veo koonusülekande laagrite reguleerimiseks peate:

• võtke lahti seisupidur ja eemaldage pidurisadula kate 9 (vt joonis 72);
• tühjendage õli;
• keerake lahti ajami käigukasti laagrikorpuse naastude mutrid ja eemaldage eemaldatavate poltide 27 abil korpus 9 koos ajami koonusülekande komplektiga;
• kinnitades karteri 9 kruustangisse, määrake indikaatori abil laagrite aksiaalne kliirens;
• pärast karteri 9 vabastamist kinnitage ajami koonusülekanne kruustangide sisse (asetage pehmed metallpadjad kruustangide sisse). Keerake lahti ja keerake ääriku mutter 15 lahti, eemaldage seib ja äärik. Eemaldage kate eemaldatavate kruvidega. Eemaldage õlideflektor 12, eesmise laagri sisemine rõngas ja vaheplaat 11;
• mõõta reguleerimisseibi paksus ja arvutada, millise väärtuseni on vaja seda vähendada, et kõrvaldada aksiaalne lõtk ja saada eelkoormus (seibi paksuse vähenemine peaks olema võrdne mõõdetud aksiaalvõlli lõtkude summaga indikaatori ja eelkoormuse väärtus 0,03–0,05 mm);
• lihvige reguleerimisseib vajaliku väärtuseni, paigaldage see ja muud osad, välja arvatud tihendikarbiga kate 13, mida ei tohiks paigaldada, kuna tihendikarbi hõõrdumine ääriku kaela vastu ei võimalda täpselt reguleerimist mõõta takistusmomenti hammasratta keeramisel laagrites. Krae mutri pingutamisel keerake laagrikorpust nii, et rullikud asetseksid laagriratastes õigesti;
• kontrollige laagrite eelkoormust vastavalt ajami käigu pööramiseks vajalikule pöördemomendile, mis peaks olema 0,1–0,3 kgm. Selle momendi saab määrata mutril 15 oleva momentvõtmega või mõõtes jõudu, mis rakendatakse sõukruvi võlli kinnituspoltide ääriku avale (joonis 75). Ääriku aukude raadiusega risti rakendatav jõud peaks olema vahemikus 1,3–3,9 kg. Pidage meeles, et koonusrull-laagrite liigne eelkoormus põhjustab nende kuumenemist ja kiiret kulumist. Tavalise laagri eelkoormuse korral eemaldage mutter hammasratta võllilt, jälgides selle asendit, ja äärikut, seejärel paigaldage kate 13 (vt joonis 72) koos tihendiga tagasi ja lõpuks monteerige koost kokku.

Diferentsiaali laagrite pingutamist reguleeritakse mutrite 3 ja 29 abil, mis tuleb keerata samale sügavusele, et mitte häirida käigu asendit enne, kui laagrites on saavutatud vajalik eelkoormus.

Laagri eelkoormus määratakse diferentsiaali pööramiseks vajaliku pöördemomendi järgi, mis peaks jääma vahemikku 0,2–0,3 kgm (ilma koonusülekandeta). See moment määratakse pöördemomendi mutrivõtmega või diferentsiaali tasside raadiusele rakendatud jõu mõõtmisega ja see on 2,3–3,5 kg.

Riis. 75. Keskkäigukasti veovõlli laagri tiheduse kontrollimine

Koonülekande kontrollimise ja reguleerimise protseduur on järgmine:

• enne karteri paigaldamist 9 laagrit koos käigukastiga käigukasti korpusesse, kuivatage koonushammaste hambad ja määrige kolm või neli veoülekande hammast õhukese värvikihiga üle kogu nende pinna;
• paigaldage karter 9 koos ajamiga käigukasti karterisse; keerake mutrid nelja ristpoldi külge ja keerake ääriku 14 taga olevat ajami hammasratast (ühele ja teisele poole);
• veetava hammasratta hammastel saadud jälgede (kontaktpunktide) järgi (tabel 7) tehakse kindlaks hammasrataste õige haakumine ja käigu reguleerimise iseloom. Käigu haardumist reguleeritakse vahetükkide 18 arvu muutmisega veoülekande laagrikorpuse ääriku all ning mutrite 3 ja 29 all, ilma et see häiriks diferentsiaali laagrite reguleerimist. Veoülekande veoülekandest eemale nihutamiseks on vaja karteri ääriku alla asetada täiendavad seibid ja vajadusel hammasrataste kokkuviimiseks eemaldada vaheseibid.

Vedava käigu liigutamiseks kasutatakse mutreid 3 ja 29. Et mitte häirida diferentsiaali laagrite 30 reguleerimist, on vaja keerata (lahti keerata) mutreid 3 ja 29 sama nurga all.

Hammasratta hammaste siduri reguleerimisel (piki kontaktplaastrit) säilib hammaste vaheline külgvahe, mille väärtus uue käigupaari puhul peaks jääma 0,2-0,5 mikroni piiresse. Hammasratta hammaste vahelise külgmise kliirensi vähendamine kontaktpunkti soovitatud asendist nihutamisega ei ole lubatud, kuna see toob kaasa hammasrataste õige haakumise rikkumise ja nende kiire kulumise.

Pärast käiguvahetuse reguleerimist pingutage kõik poldid, mis kinnitavad laagrikorpuse käigukasti korpuse külge, seadke laagrimutritele tõkked, pingutage piirajat 25, kuni krakkeri ja käitava käigu vahele jääb minimaalne lõtk 0 0,15-0,2 mm. (minimaalne vahe määratakse, pöörates käidava käigu hammasrattaid pöörde kohta). Seejärel lukustage vedava käigu piiraja 25 kontramutriga.

Autolt keskkäigukasti eemaldamisel (reguleerimiseks või remondiks) kontrollige külgkäigukasti otsatasandi ja tugiseibi vahet, mis on tehases seatud vahemikku 0,5-1,3 mm.

Vahet kontrollitakse diferentsiaalitassides olevate akende kaudu kaliibriga, kui satelliidid jooksevad rikkeni vastu tugiseibisid ja külgkäik surutakse vastu satelliite ehk haakub nendega ilma lõtkuta.

Tagatelje võimalikud rikked ja nende kõrvaldamise viisid on toodud tabelis kaheksa.

Kontaktplaastri asukoht käitaval käigul	Kuidas saada õiget varustust
Edasi-tagasi
	Õige koonusülekande kontakt
	Liigutage vedav käik veokäigule. Kui selle tulemuseks on liiga väike käiguhammaste kliirens, nihutage ajami hammasratas käitavast käigust eemale.
	Liigutage ajam veoülekandest eemale. Kui see põhjustab hammasratta liigset lõtku, viige ajami käik sõiduasendisse.
	Liigutage käitav käik veokäigule. Kui see nõuab haakekonksu lõtku muutmist, viige ajami käik veetavale käigule
	Liigutage ajam veoülekandest eemale. Kui see nõuab siduri külgmise kliirensi muutmist, nihutage ajami käik veetavast käigust eemale.
	Liigutage veoülekannet veetava käigu suunas. Kui siduri kliirens on liiga väike, nihutage ajami käik veokäigust eemale.
	Liigutage ajami käik veetavast käigust eemale. Kui lõtku on liiga palju, liigutage käitatavat hammasratast veoülekande poole.

Lugege ka vintsi ZIL-131 tehnilisi andmeid

Rikke põhjus	ressurss
Silla kütte suurenemine
Liiga palju või liiga vähe õli karteris	Kontrollige ja lisage karteri õlitaset
Vale käiguvahetus	Reguleerige käiku
Suurenenud laagri eelkoormus	Reguleerige laagrite pinget
Suurenenud sillamüra
Maandumise ja koonusülekannete sisselülitamise rikkumine	Reguleerige koonusülekannet
Kulunud või valesti joondatud koonuslaagrid	Kontrollige laagrite seisukorda, vajadusel vahetage need välja ja reguleerige pingutust
Tugev käikude kulumine	Vahetage kulunud käigud välja ja reguleerige käigukasti
Suurenenud maanteesilla müra pöördes
Diferentsiaalvead	Võtke diferentsiaal lahti ja otsige tõrkeotsingut
Müra kõikidest ratastest
Vale käiguvahetus	Vahetage kandurid või tassid välja.
Vale veoõli kasutamine	Õlivahetus karteri loputusega
Ebapiisav õlitase	Lisa rattakoopale õli
Õli leke läbi tihendite
Kulunud või kahjustatud tihendid	Vahetage tihendid

Tagasilla seade MAZ

Tagasild (joon. 71) edastab pöördemomendi mootori väntvõllilt läbi siduri, käigukasti ja kardaani auto veoratastele ning võimaldab diferentsiaali kasutades veoratastel pöörlemist erinevatel nurkkiirustel.

Riis. 71. Tagasild MAZ:

1 - käik; 2 - tagaratta rumm; 3 - tagaratta pidurid; 4 - telje korpuse lukustustihvt; 5 — suunava telje rõngas; 6 - telje korpus; 7 - telje võll; 8 - keskkäigukast; 9 — pooltelje sidestatud epiploon; 10 - reguleerimishoob; 11 - vabastage piduri rusikas

Pöördemomendi ülekandmiseks vastuvõetud konstruktiivsed ja kinemaatilised skeemid võimaldavad jagada selle keskkäigukastiks, suunates selle rataste käigukastidesse ja vabastades seeläbi diferentsiaali- ja teljevõllid suurenenud pöördemomendist, mis edastatakse kaheastmelises skeemis tagatelje põhiülekanne (nagu näiteks autol MAZ-200). Samuti võimaldab ketirataste kasutamine, muutes ainult ketiratta silindriliste hammasrataste hammaste arvu ja säilitades ketirataste keskpunktide kauguse, saada erinevaid ülekandearvusid, mis muudab tagasilla sobivaks kasutamiseks erinevatel sõiduki modifikatsioonidel.

Keskkäigukast (joonis 72) on üheastmeline, koosneb paarist spiraalhammastega koonusülekandest ja ratastevahelisest diferentsiaalist. Käigukasti osad on monteeritud kõrgtugevast malmist karterisse 21. Karteri asend tala suhtes määratakse tsentreerimiskraega käigukasti korpuse äärikul ja lisaks tihvtide abil.

Ajami koonusülekanne 20, mis on valmistatud ühes tükis koos võlliga, ei ole konsoolne, vaid sellel on lisaks kahele eesmisele koonusrull-laagrile 8 ka täiendav tagumine tugi, milleks on silindriline rull-laager 7. Kolmekaruline konstruktsioon on kompaktsem, samal ajal kui laagrite maksimaalne radiaalkoormus on oluliselt vähenenud Võrreldes konsoolipaigaldusega on koonusülekandega võrgupaigaldise kandevõime ja stabiilsus suurenenud, mis suurendab oluliselt selle vastupidavust. Samal ajal vähendab võimalus koonusrull-laagritele läheneda ajami koonusülekande võrale selle võlli pikkust ja võimaldab seega suurendada käigukasti ääriku ja käigukasti ääriku vahelist kaugust, mis on väga oluline väike kelgualus kardaani paremaks asukohaks. Koonusrull-laagrite välimised rattad asuvad karteris 9 ja surutakse vastu piirikut karteris tehtud õla sisse. Laagrikorpuse äärik on poltidega kinnitatud tagasilla käigukasti külge. Need laagrid võtavad vastu radiaal- ja aksiaalkoormused, mis tekivad pöördemomendi ülekandmisel koonushammaste paari haardumisel.

Riis. 72. Keskkäigukast MAZ:

1 - laagrikate; 2 - laagrimutri kate; 3 — vasaku laagri mutter; 4 - võlli käik; 5 - diferentsiaalsatelliit; 6 - diferentsiaalrist; 7 - ajami silindriline laager; 8 - koonilise laagri ajam; 9 - veoülekande laagrikorpus; 10 - vaherõngas; 11 - reguleerimisseib; 12 - õlideflektor; 13 - täitekarbi kate; 14 - äärik; 15 - ääriku mutter; 16 - seib; 17 - täitekast; 18 - kiilud; 19 - tihend; 20 - ajami käik; 21 - käigukast; 22 - vedav käik; 23 - küpsised; 24 - lukustusmutter; 25 - veetava käigu piiraja; 26 - parempoolne diferentsiaali tass; 27 — jõuülekande eemaldamise polt; 28 - tõukerõnga puks; 29 — parempoolse laagri mutter; 30 - koonuslaager; 31 — vasakpoolse diferentsiaali tass; 32 - terasseib; 33 - pronksseib

Sisemine laager on tihedalt võlli külge kinnitatud ja välimine laager on libiseva kinnitusega, mis võimaldab reguleerida nende laagrite eelkoormust. Koonusrull-laagrite sisemiste rõngaste vahele on paigaldatud vaherõngas 10 ja reguleerimisseib 11. Koonusrull-laagrite vajalik eelkoormus määratakse reguleerimisseibi paksuse valikuga. Ülekande koonusülekande silindriline rull-laager 7 on paigaldatud tagasilla käigukasti korpuse loodeavasse mööda liigutatavat kinnitust ja fikseeritakse aksiaalse nihkega kinnitusrõngaga, mis siseneb veoülekande otsas oleva puksi pilusse. .

Käigukasti koonusülekande võlli esiosas on lõigatud väiksema läbimõõduga pinnakeere ja suure läbimõõduga pindlõigud, millele on paigaldatud õlideflektor 12 ja sõukruvi võlli äärik 14. Kõik osad, mis asuvad hammasratta võllil, on pingutatud kinnitusmutriga 15.

Laagrikorpuse eemaldamise hõlbustamiseks on selle äärikul kaks keermestatud auku, millesse saab kruvida kinnituspoldid; sissekeeramisel toetuvad poldid vastu käigukasti korpust, mille tõttu tuleb laagrikorpus käigukastist välja. Demonteerimispoltidena saab kasutada sama otstarbega polte, mis on keeratud käigukasti korpuse äärikusse.

Käitav koonusülekanne 22 on needitud parempoolse diferentsiaali korgi külge. Tänu piiratud kliirensile hammasratta ja käigukasti korpuses oleva ülaosa vahel tagatelje veoülekande täiendavaks toestamiseks on vedavat hammasratast seestpoolt diferentsiaali tassiga ühendavatel neetidel lame pea.

Vedav hammasratas on tsentreeritud diferentsiaali tassi ääriku välispinnale. Töötamise ajal võib vedav hammasratas deformatsiooni tagajärjel veoülekande küljest eemale suruda, mille tagajärjel käigu ühendus katkeb. Määratud deformatsiooni piiramiseks ja õige kontakti tagamiseks koonushammasrataste haardumisel on käigukastil poldi kujul vedav hammasratta piiraja 25, mille otsa on sisestatud messingkrakkeer. Piiraja kruvitakse käigukasti korpusesse, kuni selle piirik puudutab käitatava koonusülekande otspinda, mille järel piiraja keeratakse lahti, et tekitada vajalik lõtk ja mutrid lukustatakse.

Peaülekande koonusülekannete haardumist saab reguleerida, vahetades pehmest terasest valmistatud erineva paksusega seibide komplekti 18, mis paigaldatakse laagrikorpuse ja tagasilla käigukasti korpuse vahele. Tehases on paar koonusülekannet eelnevalt valitud (valitud) kontakti ja müra jaoks. Seetõttu tuleb ühe käigu vahetamisel välja vahetada ka teine ​​käik.

Tagatelje diferentsiaal on kooniline, sellel on neli satelliiti 5 ja kaks külgmist hammasratast 4. Satelliidid on paigaldatud ülitugevast terasest risttihvtidele ja kuumtöödeldud kõrge kõvaduseni. Risti 6 valmistamise täpsus tagab sellel olevate satelliitide õige suhtelise asukoha ja selle õige haardumise külgmiste hammasratastega. Satelliidid on toestatud ahtripeegli kaelale läbi mitmekihilisest pronkslindist valmistatud pukside. Satelliitide ja ristpeade aluste vahele on paigaldatud 28 terasest tõukerõngast, mis kinnitavad kindlalt satelliitide puksid.

Diferentsiaaltassi külgnev satelliitide välimine ots on kaetud sfäärilise pinnaga. Tassi satelliitide toeks on stantsitud pronksseib, samuti kerakujuline. Satelliidid on kõrgtugevast karbureeritud legeerterasest valmistatud koonushammasrattad.

Nelja punktiga risttala siseneb silindrilistesse aukudesse, mis on moodustatud tasside eraldumise tasapinnal nende ühisel töötlemisel. Tasside ühine töötlemine tagab risti täpse asukoha neil. Tasside tsentreerimine saavutatakse sellega, et ühes neist on õlg, teises vastavad pilud ja tihvtid. Tasside komplekt on tähistatud samade numbritega, mis peavad kokkupanekul ühtima, et säilitada vuugitöötlusel saadud aukude ja pindade asukoha täpsus. Kui on vaja vahetada üks diferentsiaali tass, tuleb välja vahetada ka teine, st komplektne tass.

Diferentsiaaltopsid on valmistatud kõrgtugevast malmist. Diferentsiaali tasside rummude silindrilistesse aukudesse on paigaldatud sirge koonusega poolteljelised käigud.

Poolteljeliste hammasrataste rummude sisepinnad on pooltelgedega ühendamiseks tehtud aukude kujul, millel on pooltelgedega ühendamiseks spiraalid. Külghammasratta ja tassi vahele jääb laia käigu reguleerimisele vastav ruum, mis on vajalik õlikile hoidmiseks nende pindadel ja pindade kulumise vältimiseks. Lisaks on pooltelgede otste ja klaaside kandepindade vahele paigaldatud kaks seibi: teras 32, fikseeritud treimine ja pronks 33, ujuvtüüp. Viimane asub terasseibi ja külgmise hammasratta vahel. Terad on keevitatud diferentsiaali tasside külge, tagades diferentsiaali osadele rikkaliku määrdeainega varustamise.

Katted nende õigeks asendiks käigukasti korpuse suhtes tsentreeritakse selle külge pukside abil ja kinnitatakse selle külge naastudega. Karteriaugud ja diferentsiaali laagrikorgid on kokku töödeldud.

Diferentsiaali koonusrull-laagrite eelkoormust reguleeritakse mutritega 3 ja 29. Kõrgtugevast malmist reguleerimismutritel on sisemisel silindrilisel pinnal mutrivõtme eendid, millega mutrid mähitakse ja fikseeritakse lukustusega soovitud asendisse vurrud. 2, mis on kinnitatud laagrikorgi töödeldud esipinnale.

Käigukasti osi määritakse käitatava koonusülekande hammasratta poolt pihustatud õliga. Käigukasti korpusesse valatakse õlikott, millesse juhitava koonusülekande poolt pihustatud õli paiskub välja ning käigukasti korpuse seintelt alla voolav õli settib.

Õlikotist juhitakse õli kanali kaudu hammasratta laagrikorpusesse. Selle korpuse laagreid eraldaval õlal on auk, mille kaudu voolab õli mõlemasse koonusrull-laagrisse. Koonustega üksteise poole monteeritud laagrid määritakse sissetuleva õliga ja kooniliste rullide pumpamise tõttu pumpavad seda eri suundades: tagumine laager suunab õli karterisse ja eesmine laager tagasi karterisse. kardaanvõlli äärik.

Ääriku ja laagri vahel on karastatud pehmest terasest deflektor. Seibil on välispinnal suure sammuga vasakpoolne keerme, see tähendab, et keerme suund on vastupidine hammasratta pöörlemissuunale; lisaks on seib paigaldatud väikese vahega tihendikarbi avasse. Kõik see takistab määrdeaine voolamist laagrist ääriku välispinna tihenduse tõttu tihnikusse.

Ääriku poolelt on laagrikorpus suletud malmist kattega, millesse on surutud tugevdatud isekandev kummitihend, mille välisotsaga ühtlane on kaks tööserva. Katte kinnitusõlgasse tehakse pilu, mis langeb kokku laagrikorpuses oleva kaldauguga. Katte ja laagrikorpuse vaheline tihend ning kiilud 18 on paigaldatud nii, et nendes olevad väljalõiked langevad kokku vastavalt kaane soone ja laagrikorpuses oleva auguga.

Katte õõnsusse tunginud üleliigne õli suunatakse kaanes oleva pilu ja laagrikorpuses oleva kaldklapi kaudu tagasi käigukasti. Tugevdatud kummitihend surutakse tööservadega vastu süsinikterasest valmistatud ääriku 14 poleeritud ja kõvastunud pinda.

Teisese käigu silindriline rull-laager on ainult pritsmäärdega. Samamoodi määritakse diferentsiaalikuppude koonusrull-laagreid.

Ratta hammasrataste olemasolu, kuigi see vähendas diferentsiaali osade koormust, tõi kaasa hammasrataste suhtelise pöörlemiskiiruse suurenemise auto pööramisel või libisemisel. Seetõttu on lisaks hõõrdepindade kaitseks võetavatele meetmetele (tugiseibide ja pukside kasutuselevõtt) plaanis täiustada ka diferentsiaaliosade määrimissüsteemi. Diferentsiaali korgi külge keevitatud labad võtavad määret käigukasti korpusest ja suunavad selle diferentsiaali tassides asuvatesse osadesse. Sissetuleva määrdeaine rohkus aitab kaasa hõõrduvate osade jahutamisele, nende tungimisele piludesse, mis vähendab osade kinnikiilumise ja kulumise võimalust.

Loe ka KAMAZi elektriseadmete hooldus

Täielikult kokkupandud keskkäigukast paigaldatakse tagasilla korpuses olevasse suurde avasse ja kruvitakse naastude ja mutritega vertikaaltasapinnale. Tagatelje korpuse ja käigukasti keskosa vastasäärikud on tihendatud tihendiga. Tagatelje karteris on karteri kinnituspoltide keermestatud avad pimedad, mis parandab selle ühenduse tihedust.

Tagatelje korpus on valatud terasest. Aukude olemasolu vertikaaltasapinnas praktiliselt ei mõjuta tagasilla korpuse jäikust. Selle ühendus käigukastiga on jäik ja ei muutu auto töötamise ajal. Sellisel vertikaaltasandil kinnitamisel on suur eelis võrreldes käigukasti ühendamisega tagatelje korpusega horisontaaltasapinnal, näiteks autol MAZ-200, kus avatud karteri olulised deformatsioonid ülalt rikkusid selle ühendust. koos tagatelje korpusega.

Tagatelje korpus lõpeb mõlemas otsas äärikutega, mille külge on needitud tagarataste pidurisadulad. Ülevalt sulanduvad vedruplatvormid sellega ühtseks tervikuks ja nendele platvormidele tehakse altpoolt tõusud, mis on juhikuteks tagumiste vedruredelite jaoks ja toeks nende redeli mutrite jaoks.

Vedrupatjade kõrval on väikesed kummist kinnituspadjad. Karteri sees on mõlemal küljel kaks vaheseina; karteri silindriliste otste nende vaheseinte aukudesse surutakse need teljevõllide 6 korpusega 71 (vt joonis 7).

Ratta hammasrataste olemasolust tulenevad poolteljekastid on lisaks koorma massi jõududest ja auto enda kaalust tulenevale paindemomendile koormatud ka reaktiivmomendiga, mida tunnevad rataste hammasrattad. , mis on kindlalt kinnitatud korpuse lainelise otsa külge. Sellega seoses seatakse raami tugevusele kõrgemad nõuded. Korpus on valmistatud paksuseinalistest legeerterasest torudest, mida on tugevuse suurendamiseks kuumtöödeldud. Korpuse survejõud tagasilla korpusele ei ole piisav, et takistada selle pöörlemist, seetõttu on korpus täiendavalt lukustatud tagasilla korpusele.

Vedruplatvormide lähedal asuvatesse karteri vaheseintesse puuritakse pärast kere vajutamist kaks auku, mis läbivad samaaegselt tagatelje korpust ja telje võlli korpust. Nendesse aukudesse on sisestatud 4 karastatud terasest lukustustihvti, mis on keevitatud tagasilla korpuse külge. Lukustustihvtid takistavad kere pöörlemist tagatelje korpuses.

Selleks, et karterit ja korpust vertikaalsete paindekoormuste mõjul mitte nõrgendada, paigaldatakse lukustustihvtid horisontaaltasapinnale.

Telgede korpuste välisotstesse lõigatakse juhuslikud lahased, millesse asetatakse ratta hammasratta tass. Samale kere poolele lõigatakse keerme rattarummu laagrite mutrite kinnitamiseks. Korpuste sisemistest otstest tehakse avad võllitihenditele 9 7 ja juhttsentreerimisrõngastele 5. Tsentreerimisrõngad juhivad võlli paigaldamise ajal, kaitstes võlli tihendeid kahjustuste eest. Võllitihendid on kaks eraldi iselukustuvat tugevdatud kummitihendit, mis on paigaldatud stantsitud terasest puuri nii, et tihendushuuled on vastamisi.

Et välistada rõhu suurenemine keskmiste rataste reduktorite karteri õõnsustes õli kuumutamisel, on tagasilla korpuse ülaossa paigaldatud kolm ventilatsiooniventiili, üks ülaosa ülemise osa vasakule küljele. tagatelg, pooltelje korpus keskmise laienemisega ja kaks vedrualade lähedal. Kui rõhk karteri õõnsustes suureneb, avanevad ventilatsiooniklapid ja edastavad need õõnsused atmosfääri.

Rattavedu (joonis 73) on tagasilla käigukasti teine ​​aste.

Keskkäigukasti ajavast koonusülekandest edastatakse pöördemoment läbi käitatava koonusülekande ja diferentsiaali teljevõllile 1 (joon. 74), mis annab momendi keskkäigule, mida nimetatakse ratta satelliidiks 2 tõukejõud. Päikesevarustusest edastatakse pöörlemine kolmele satelliidile 3, mis on ühtlaselt paigutatud ümber päikesevarustuse ümbermõõdu.

Satelliidid pöörlevad telgedel 4, mis on kinnitatud fikseeritud toe aukudesse, mis koosnevad välisest 5 ja sisemisest 10 tassist päikeseülekande pöörlemissuunale vastupidises suunas. Satelliitidelt edastatakse pöörlemine sisemise hammasratta hammasrattale 6, mis on paigaldatud tagaratta rummule. Rõngasratas 6 pöörleb satelliitidega samas suunas.

Rattaveo kinemaatika skeemi ülekandearv määratakse hammasratta hammaste arvu ja päikeseülekande hammaste arvu suhte järgi. Oma telgedel vabalt pöörlevad satelliidid ei mõjuta ülekandearvu, seetõttu saate ratta hammasrataste hammaste arvu muutes, säilitades samal ajal telgede vahekauguse, saada mitmeid ülekandearvusid, mis isegi samad koonuskäigud keskkäigukastis, võivad tagada suurema ülekandearvu selektiivsuse tagasilla.

Riis. 73. Rattavedu:

1 - hammasratas (ajam); 2 - täitekork; 3 - satelliidi telje hoidja; 4 - satelliidi kurss; 5 - satelliidi telg; 5 - satelliit; 7 - väike kate; 8 - telje võlli püsiv pragu; 9 - kinnitusrõngas; 10 - juuksenõel; 11 - päikesevarustus (juht); 12 - tihendusrõngas; 13 - välimine klaas; 14 - suur kate; 15 — suure katte polt ja hammasratas; 16 - tihend; 17 — tass käivituspolti; 18 - pähkel; 19 - rattarumm; 20 - rummu välimine laager; 21 - juhitav sisetass; 22 - telje võll; 23 - ajami käigu peatus; 24 - telje korpus; 2S - rummu laagri mutter; 26 - kinnitusrõngas; 27 - rattalaagri lukustusmutter

Struktuuriliselt on ratta hammasratas valmistatud järgmiselt. Kõik käigud on silindrilised, kannus. Päikese käik 11 (vt joonis 73) ja satelliidid 6 - välimine käik, kroon - sisemine käik.

Päikesehammasrattal on auk, millel on spiraalhaavad, mis haakuvad telje võlli vastavas otsas olevate splinidega. Telje võlli vastassuunas sisemises otsas on samuti keerdvõllid, mis haakuvad diferentsiaalvõllide rummu avas olevate ohvtega. Keskvõlli aksiaalset liikumist telje võllil piirab vedru kinnitusrõngas 9. Telje võlli 22 aksiaalset liikumist keskkäigukasti suunas piirab sellele kinnitatud keskplaneet. Vastupidises suunas takistab telje võlli liikumist rattaülekande väikese katte 8 puksisse surutud püsiv pragu 7. Satelliidid on paigaldatud võllidele, mis on kinnitatud kahest tassist koosnevale eemaldatavale kronsteinile. Sisemine kauss 21 on sepistatud süsinikterasest, sellel on väljast silindrikujuline rummu ja sees on piluava. Välimine tass 13 on keerulisema konfiguratsiooniga ja valmistatud valatud terasest. Laagritopsid on omavahel ühendatud kolme poldiga.

Riis. 74. Rattaveo skeem ja selle üksikasjad:

1 - telje võll; 2 - päikesevarustus; 3 - satelliit; 4 - satelliidi telg; 5 - välimine tass; 6 - hammasratas; 7 - satelliidi kinnitustelg; 8 - kandekassi ühenduspolt; 9 - satelliidi kurss; 10 - sisemine topsihoidja

Kanduri kokkupandud tassides töödeldakse (puuritakse) samaaegselt kolm auku satelliitide telje jaoks, kuna satelliitide suhtelise asukoha täpsus päikese ja võra hammasrataste suhtes määrab õige ülekande siduri, hammasrattad ja ka hammasrataste vastupidavus. Koostöödeldud rattarummud ei ole teiste rummudega vahetatavad ja seetõttu on need tähistatud seerianumbriga. Satelliittelje aukude välimiste tasside kõrvadel on keermestatud augud kolme satelliidi telje lukustuspoltide jaoks.

Kokkupandud klaasid (rattahoidjad) paigaldatakse teljekorpuse välimisele splitseeritud osale. Enne kanduri istutamist paigaldatakse sisemine rattarumm 19 telje võlli karterisse kahele laagrile. Siserummu topeltkoonusrull-laager on paigaldatud otse telje korpusele, välimine silindriline rull-laager aga rattakandurile. Topeltkoonusrull-laagri ja rattakanduri vahele paigaldatakse valatud vahetükk. Seejärel kinnitatakse kokkupandud kronstein telje võlli korpuse külge mutri 25 ja lukustusmutri 27 abil. Mutri ja lukustusmutri vahele paigaldatakse kinnitusrõngas 26, mis peaks sisenema sisemise eendiga telje korpuse soonde.

Ratta hammasrataste kokkupandud tassid moodustavad kolm auku, millesse satelliidid vabalt sisestatakse. Satelliitidel on hoolikalt töödeldud silindrilised augud 4 silindrilise rull-laagri paigaldamiseks, millel ei ole ei väliseid ega sisemisi rõngaid. Seetõttu on satelliidi sisemine silindriline auk tugirullikute rihm. Samamoodi mängib satelliidivõlli pind laagri sisemise rõnga rolli. Kuna laagrite eluiga on otseselt seotud jooksuradade kõvadusega, on satelliidivõllid valmistatud legeerterasest ja kuumtöödeldud, et saavutada pinnakihi kõrge kõvadus (HRC 60-64.

Rattaveo kokkupanemisel paigaldatakse kõigepealt satelliidi auku laagrid ja seejärel, langetades käigu tasside moodustatud auku, sisestatakse satelliidivõll laagrisse. Satelliitvõll paigaldatakse tassidesse reguleerimise käigus ja fikseeritakse neisse pöörlemise ja teljesuunalise nihkega lukustuspoldi 3 abil, mille kooniline varras siseneb satelliidivõlli otsas olevasse koonusavasse. Selle võlli lahtivõtmise hõlbustamiseks on selle esipinnal keermestatud auk. Sisestades sellesse auku läbi hülsi poldi, toetudes kanduri välistopsi külge, saate võlli satelliidilt hõlpsalt eemaldada.

Hammasrattad haakuvad nii päikese- kui ka rõngasrattaga.

Pöördemoment edastatakse põhihammasrattale läbi kolme sellega haakunud hammasratta, mistõttu on hammasratta hambad vähem koormatud võrreldes ratta hammasratta hammastega. Ka kasutuskogemus näitab, et kõige vastupidavam on sisemise hammasrattaga käiguühendus. Rõngasratas on paigaldatud ja tsentreeritud õlaga tagaratta rummu soonde. Käigu ja rummu vahele on paigaldatud tihend.

Välisküljel, hammasratta krae keskel, on suur kate 14, mis katab hammasratast. Katte ja hammasratta vahele on paigaldatud ka tihend. Kate ja hammasratas kruvitakse tavaliste poltidega 15 võrra tagaratta rummu külge, mis on paigaldatud rattaraamile paigaldatud laagrile, tagades teljele toega satelliitide asukoha vajaliku vastastikuse täpsuse, täppisavad sama kandja, mis asetatakse töötlemise ajal ja satelliitide õige haardumine kellamehhanismi peaga. Teisest küljest ei ole päikeseülekandel spetsiaalset tuge, st see "hõljub" ja on tsentreeritud planetaarülekande hammastele, mistõttu on planeedihammaste koormus tasakaalustatud, kuna need on piisava täpsusega ümbermõõdul ühtlaselt jaotatud. .

Rattaveo ja satelliitide päikeseülekanne on valmistatud kõrgekvaliteedilisest kuumtöötlusega legeerterasest 20ХНЗА. Hammasratta hammaste pinnakõvadus ulatub HRC 58-62-ni ja hammaste südamik jääb plastiliseks kõvadusega HRC 28-40. Väiksema koormusega hammasratas on valmistatud 18KhGT terasest.

Ratta reduktorite hammasrattad ja laagrid on määritud ratta reduktori õõnsusse valatud pihustusõliga. Kuna käigukamber koosneb suurest kattest ja koonuslaagritel pöörlevast tagarattarummust, segatakse käigukambris olevat õli pidevalt, et tagada kõikide hammasrataste ja hammasrataste laagrite määrimine. Õli valatakse läbi väikese korgi 7, mis on kolme tihvtiga kinnitatud suure rattaveokorgi külge ja tihendatakse piki tsentreerimiskraed kummist tihendusrõngaga 12.

Kui väike kate on eemaldatud, määrab suure katte ava alumine serv vajaliku õlitaseme rattarongis. Suurel õli väljalaskekruvil on tünnikorgiga suletud auk. Et vältida õli voolamist rattaülekande õõnsusest keskkäigukasti, nagu eespool märgitud, on telje võllile paigaldatud topeltõlitihend.

Rattaveo õõnsusest siseneb õli ka tagaratta rummu õõnsusse, et määrida rataste topeltkoonus- ja silindrilised rull-laagrid.

Rummu siseküljelt kuni selle otsapinnani kruvitakse läbi kummitihendi tihendikarbi kate, millesse asetatakse kummist metallist iselukustuv tihend. Tihendikarbi tööserv tihendab rummu õõnsust mööda telje korpusesse surutud eemaldatavat rõngast. Sõrmuse pind on lihvitud kõrge puhtusastmeni, kõvaks karastatud ja poleeritud. Ratta rummu tihendikarbi kate on õla keskel, mis samal ajal toetub topeltkoonuslaagri välisrõngale, piirates selle aksiaalset liikumist.

Nääre kattes on märkimisväärse suurusega äärik õlideflektorina, kuna selle ja eemaldatava rõngarõnga vahel on väike vahe. Samuti lõigatakse ääriku silindrilisele pinnale õliloputussooned, mille kalle on rummu pöörlemissuunale vastupidises suunas. Et vältida määrde sattumist piduritrumlitele, suletakse õlitihend õlideflektoriga.