Tagavedu või esiveoline?
Sisu
Miks toodavad endiselt selliseid autosid käsitlevad mured nagu Mercedes Benz, BMW, Lexus autosid tagavedu, samal ajal kui ülejäänud autodest 90% on esiveolised. Vaatame, mis on ühe või teise variandi põhimõtteline erinevus ning kuidas see mõjutab auto tehnilisi omadusi ja dünaamilisi omadusi.
Tagumine ajamiseade
Kõige tavalisem tagavedu on see, kus mootor, olles auto ees (mootoriruum), on jäigalt ühendatud käigukastiga ja pöörlemine tagateljele edastatakse sõukruvi abil .
Lisaks sellele paigutusele juhtub, et käigukast ei ole mootoriga jäigalt seotud ja asub auto tagaosas, tagasilla lähedal. Propelleri võll pöörleb sel juhul väntvõlliga (väntvõll) sama kiirusega.
Pöörlemist mootorilt tagarataste poole edastab sõukruvi võll.
Tagaveolised eelised esivedu ees
- Stardi ehk aktiivse kiirenduse ajal liigub raskuskese tagasi, mis tagab parema haarduvuse. See asjaolu mõjutab otseselt dünaamilisi omadusi - see võimaldab kiiremat ja tõhusamat kiirendamist.
- Eesmine vedrustus on lihtsam ja seda on lihtsam hooldada. Samale punktile võib seostada asjaolu, et esirataste everssioon on suurem kui esiveoliste autode puhul.
- Kaal jaotub mööda telgi ühtlasemalt, mis aitab kaasa rehvide ühtlasele kulumisele ja lisab stabiilsust maanteel.
- Toiteplokk, ülekanne asuvad vähem tihedalt, mis hõlbustab jällegi hooldust ja hõlbustab projekteerimist.
Tagarattaveoga miinused
- Kardaani olemasolu, mis viib struktuuri maksumuse suurenemiseni.
- Võimalik on täiendav müra ja vibratsioon.
- Tunneli olemasolu (propellervõlli jaoks), mis vähendab siseruumi.
Erinevate kujundustega sõiduomadused
Heade ilmastikutingimuste osas ei märka keskmine juht, kui asfalt on puhas ja kuiv, vahet tagaveolise ja esiveolise autoga sõitmisel. Ainus koht, kus saate erinevust märgata, on see, kui panete üksteise kõrvale kaks identset mootorit, millel on ühesugused mootorid, kuid üks on tagaveolise ja teine esiveoga, siis paigalt kiirendamisel on eelis just tagaveolise autogavastavalt läbib ta vahemaa kiiremini.
Ja nüüd, mis kõige huvitavam, võtke arvesse halbu ilmastikutingimusi - märg asfalt, lumi, jää, kruus jne, kus haardumine on nõrk. Kehva veojõu korral libiseb tagavedu tõenäolisemalt kui esivedu, vaatame, miks see nii juhtub. Tagaveolise auto esirattad mängivad pööramise hetkel “pidurite” rolli, seda muidugi mitte otseses tähenduses, kuid tuleb tunnistada, et otse ette ja täiesti välja keeratud ratastega auto lükkamine on hoopis teistsugune pingutus. Siis saame, et pööramise hetkel tunduvad esirattad aeglustuvad ja tagarattad vastupidi lükkavad, seega toimub tagasilla lammutamine. Seda fakti kasutatakse sellises motospordi distsipliinis nagu triiv või juhitav libisemine.
Kui arvestada esiveoliste konstruktsioonidega, siis justkui tõmbavad esirattad auto pöörangust välja, takistades tagatelje libisemist. Siit on tagaveo- ja esiveoliste sõidukite juhtimiseks kaks peamist nippi.
Kuidas vältida libisemist
Tagavedu: libisemisel on vaja gaas täielikult välja lasta, pöörata rool libisemise suunas ja seejärel auto tasaseks teha. Mitte mingil juhul ei tohiks pidurdada.
Esirattavedu: vastupidi, libisemisel on vaja lisada gaasi ja säilitada alati kiirus (ärge vabastage gaasi enne, kui auto on stabiliseerunud).
On ka teisi professionaalsemaid tehnikaid, millele pühendame eraldi artikli.
Edu teel, ole ettevaatlik!
Küsimused ja vastused:
Mis on halb tagavedu? Erinevalt esiveost lükkab tagavedu autot pigem välja kui tõmbab välja. Seetõttu on tagaveo peamiseks puuduseks halvem juhitavus, kuigi ekstreemmootorspordi fännid vaidlevad selle vastu.
Miks on BMW-l ainult tagavedu? See on ettevõtte tunnusjoon. Tootja ei muuda oma traditsiooni – toota eranditult tagaveolisi (klassikaline ajamitüüp) autosid.
Miks on sportautod tagaveolised? Tugeva kiirenduse korral on masina esiosa koormamata, mis vähendab veojõudu. Tagaveolise auto jaoks on see ainult hea.
