DPF-i hoiatustuli süttib – mis nüüd saab? Kuidas puhastada diislikütuse tahkete osakeste filtrit

Diiselmootoriga sõidukeid on pikka aega peetud eriti keskkonnasõbralikeks. Väike kütusekulu ja biokütuste kasutamise võimalus andsid diislijuhtidele südametunnistuse puhtaks. Isesüttija on aga osutunud ohtlikuks kahjulike ainete allikaks.

Tahm , diislikütuse põlemise vältimatu kõrvalsaadus, on suur probleem. Tahm on põletatud kütuse jääk.

Vanemates diiselsõidukites ilma heitgaaside filtreerimiseta satub tahkestunud aine keskkonda. . Sissehingamisel on see sama ohtlik kui kantserogeenid nagu nikotiin ja sigaretitõrv. Seetõttu on autotootjad seaduslikult kohustatud seda tegema uute diiselsõidukite varustamine tõhusa heitgaasi filtreerimissüsteemiga .

Mõju on ainult ajutine

Erinevalt bensiinimootoriga sõidukite katalüüsmuundurist on diislikütuse tahkete osakeste filter ainult osaliselt katalüsaator. DPF on see, mida selle nimi ütleb: see filtreerib tahmaosakesed heitgaasidest. Kuid ükskõik kui suur filter ka poleks, ei suuda see ühel hetkel enam oma filtreerimisvõimet säilitada. DPF on isepuhastuv .

Tahm põletatakse tuhaks heitgaaside temperatuuri kunstliku tõstmise teel , mis viib filtrisse jäänud mahu vähenemiseni. Filtrisse jääb aga jäägina teatud kogus tuhka ja aja jooksul täitub diislifilter täis.

Isepuhastusprogramm on otsa saanud selle võimalused ja mootori juhtseade annab märku veast, millele näitab armatuurlaual olevat kontrolltuld .

Seda hoiatust ei saa eirata. Kui DPF on täielikult ummistunud, on oht mootori tõsiseks kahjustamiseks. Enne seda on mootori jõudlus selgelt vähenenud ja kütusekulu suureneb.

Remont on seadusega ette nähtud

Ülevaatuse läbimiseks on vajalik täiesti töökorras diislikütuse tahkete osakeste filter. Kui ülevaatusteenus tuvastab ummistunud filtri, keeldutakse hooldustõendi väljastamisest. MOT või mõni muu reguleeriv nõukogu soovitab üldiselt filtrit vahetada. Sõltuvalt auto mudelist võib see olla üsna kulukas. Uus filter ja asendused maksavad minimaalselt 1100 eurot (± 972 naela) , ja võib-olla rohkemgi. Siiski on alternatiiv .

Uue filtri ostmise asemel puhastamine

DPF-i puhastamiseks on olemas tõestatud ja sertifitseeritud meetodid, et hoida see uuena. Omadused:

- põletuspuhastus
- loputada puhastus

või mõlema protseduuri kombinatsioon.

Demonteeritud DPF-i täielikuks põletamiseks asetatakse see ahju, kus seda kuumutatakse, kuni kogu ülejäänud tahm on maapinnale põletatud. . Seejärel puhutakse filtrit suruõhuga, kuni kogu tuhk on täielikult eemaldatud.

Loputamine on tegelikult filtri puhastamine vesilahusega. . Selle protseduuriga suletakse ka filter mõlemalt poolt, mis on vajalik DPF-i piisavaks puhastamiseks tuhast. Tuhk koguneb suletud kanalitesse. Kui filtrit puhastada ainult ühes suunas, jääb tuhk oma kohale, mis muudab filtri puhastamise ebaefektiivseks .

Kaubamärgiga tooted on ebapiisavad

See on omatehtud filtripuhastuslahenduste peamine probleem. . Turul on palju imelised lahendused, mis lubavad tahkete osakeste filtri täiuslikku puhastamist. Kahjuks liitusid selle jooksuga kuulsad ettevõtted , mis on enim tuntud oma suurepäraste määrdeainete poolest.

Kõik need reklaamivad lahendusi lambda-sondi keermestatud avasse pumpamiseks filtri puhastamiseks. Nagu varem öeldud: filtri täielik puhastamine nõuab töötlemist mõlemalt poolt . Paigaldamise ajal on võimalik ainult ühepoolne puhastamine. Seetõttu pole need omatehtud lahendused filtrite puhastamiseks täiesti sobivad.

Probleem on tõsisem

Olemasolevad meetodid on ainult osaliselt tõhusad. Süstimismeetodil on veel üks probleem: tahma ja tuhaga segatud puhastusaine võib moodustada kõva korgi . Sel juhul isegi kõige karmimad puhastusmeetodid, näiteks kaltsineerimine temperatuuril üle 1000 °C , ära tööta.

Filtri kahjustus on nii tõsine, et selle asendamine uue elemendiga on ainus väljapääs ja see on kurb. Saadaval on sertifitseeritud tõhususega professionaalne puhastus alates £180 , mis on 1/5 odavaima uue DPF-i maksumusest .

Ise demonteerimine säästab raha

Tahkete osakeste filtri demonteerimine pole kuigi keeruline , ja saate raha säästa, tehes seda ise ja saates selle oma teenusepakkujale. Halvimal juhul võib see puruneda. lambda sond või rõhuandur. Teenindaja pakub lisateenusena keermestatud augu puurimist ja remonti. See on alati odavam kui uue tahkete osakeste filtri ostmine.

Tahkete osakeste filtri eemaldamisel kontrollige hoolikalt kogu väljalasketoru. Filtrielement on heitgaasisüsteemi kõige kallim komponent. Igal juhul, kui auto on üles tõstetud, on hea aeg kõik roostetanud või defektsed väljalaskesüsteemi komponendid välja vahetada.

Lambda-sondi taaskasutamine on filosoofia küsimus. Renoveeritud DPF ei vaja uut lambda-sondi ega rõhuandurit. . Igal juhul ei tee detaili asendamine sel juhul haiget ja seab kogu koostu uue lähtepunkti.

Otsib alati põhjust

Tavaliselt on tahkete osakeste filtri kasutusiga 150 000 km erinevates sõidutingimustes. Regulaarselt peaks ette tulema pikemaid, üle tunni kestvaid kiirteed. Diisliga sõites vaid lühikesi vahemaid ei saavutata isepuhastuva DPF-i jaoks vajalikku mootori ja heitgaasi temperatuuri.
Kui DPF ummistub varem, võib põhjuseks olla tõsine mootoririke. Sel juhul tungib mootoriõli põlemiskambrisse ja tahkete osakeste filtrisse. Selle põhjused võivad olla:

- turboülelaaduri defekt
– Silindriploki pea paigaldamise defekt
- defektne õlitihend
– defektsed kolvirõngad

Nende defektide uurimiseks on olemas menetlused . Enne uue või renoveeritud diislikütuse tahkete osakeste filtri paigaldamist kontrollige mootorit selliste kahjustuste suhtes. Vastasel juhul ummistub uus komponent peagi ja mootorikahjustused võivad süveneda. Filtri vahetamine on kasutu.