Ummistunud klaasipuhasti mehhanism
Sügis-talvisel perioodil on klaasipuhastid põhiseade, ilma milleta on sõit võimatu.
Suvi on periood, mil klaasipuhastiid praktiliselt ei kasutata või kasutatakse juhuslikult. Kuigi
Pärast paarikuulist mittekasutamist võite avastada, et klaasipuhasti mehhanism teeb palju müra või mis veelgi hullem, klaasipuhasti hoova liigutamine ei liiguta klaasipuhasti harja.
Klaasipuhasti mehhanism koosneb elektrimootorist, käigukastist ja ühendussüsteemist, mis käitab klaasipuhasti hoobasid ja harju. See süsteem annab end harva välja 
rikkeid ja kui see katki läheb, siis praktiliselt ei võimalda liikumist jätkata. Tasub vaadata enne hooaega. Vead ilmnevad palju sagedamini tagumise klaasipuhasti juures, kuna mõned juhid kasutavad seda väga harva, ja ka seetõttu, et auto tagaosa mehhanismil on palju raskemad töötingimused.
Diagnoos on väga lihtne. Kui pärast klaasipuhastite sisselülitamist kostub esiklaasi lähedalt metallist müra ja “mürinat”, siis on süüdi mootori laagrid. Enamasti ei näinud tootja ette laagrite endi vahetust, vaid kogu komplekti (käigukasti) korraga. Õnneks on laagrid standardsed, nii et igast poest saab õige osa osta ja nende vahetamisega probleeme ei teki.
Kui klaasipuhastid töötavad pärast sisselülitamist aeglaselt ega naase pärast väljalülitamist oma algasendisse, võib selle põhjuseks olla tihvtide kleepumine hoovadesse. Kui liigutusega kaasneb piiksumine, võite olla kindel, et need kustutatakse. Selle parandamiseks on vaja eemaldada kogu mehhanism ja seejärel hoolikalt eraldada üksteisega suhtlevad elemendid, kuna korpused on sageli valmistatud habrast plastikust või alumiiniumist ning kõik elemendid tuleb põhjalikult määrida. Kinnijäänud mehhanism võib kahjustada mootorit, hammasrattaid või muid süsteemikomponente. Mootor ja kogu mehhanism asuvad võlli all ja mõnel autol on selle elemendi lahtivõtmine väga lihtne (piisab ühest kruvikeerajast), teistel aga üsna keeruline. Seejärel, et mitte kahjustada klaasimist, on vaja vastavaid teadmisi. 
Tagumised klaasipuhastid ebaõnnestuvad sageli, kuna paljud juhid kasutavad neid aeg-ajalt, isegi talvel. Tagumises klaasipuhastis on näiteks VW Golf III klaasipuhasti hoot liigutav tihvt kinni jäänud. Vastupidavus on nii suur, et metallkruvi lõhub ratta plastikhambad. Ratas ise ei ole varuosa ja kahjuks tuleb vahetada kogu mehhanism, mis maksab palju raha. Kuid vähese kannatlikkusega saate ratta ümber ehitada ja säästa palju raha. Selle mehhanismi parandamisel tuleks vahetada ka tihendid. Vastasel juhul ei jää remont viljatuks.
Parim viis selle süsteemi töös hoidmiseks on seda sageli kasutada.
Puhastajaid on talvel väga lihtne kahjustada. Kui jätame klaasipuhasti kangi õhtul tööle, siis hommikuks unustame selle kindlasti ära. Külmunud klaasipuhasti harjad võivad süüte sisselülitamisel mootorit kahjustada.
Samuti, kui teil on automaatsed klaasipuhastid, ärge jätke hooba automaatsesse asendisse, kuna mõnel mudelil aktiveeritakse see funktsioon automaatselt pärast süüte sisselülitamist.
Enne talvehooaega tasub pesuri reservuaaris olev vedelik välja vahetada talvevedeliku vastu. Kui suvi külmub, võib pesuripump ebaõnnestuda.
