radiaator sulgeda?
Mugavustemperatuuridel on mootori soojenemisaeg tunduvalt pikem kui suvel. Seetõttu sulgevad paljud autojuhid radiaatori.
Talv läheneb kiiresti. Mugavustemperatuuridel on mootori soojenemisaeg tunduvalt pikem kui suvel. Seetõttu katavad paljud autojuhid selle aja vähendamiseks radiaatori. Seda tuleks aga teha targalt, et mitte mootorit üle kuumeneda.
Kaasaegsete mootorite jahutussüsteem on konstrueeritud nii, et see peab tagama õige mootori temperatuuri kuumas Aafrikas ja külmas Skandinaavias ilma juhipoolsete lisatoiminguteta. Kui see töötab korralikult, pole ülekuumenemisega probleeme.
seadme soojendamine tugevate külmade korral.
Kui aga on selgelt näha, et mootori soojenemisaeg on talvel väga pikk või mootor ei saavuta kunagi oma töötemperatuuri, võib põhjuseks olla vigane termostaat, mis ei sulgu täielikult ja kasutab seega ära kõik radiaatori võimalused. . mida talvel vaja ei lähe. Töötava jahutussüsteemi puhul pole aga vaja radiaatorit sulgeda, sest külma mootoriga töötab jahutussüsteemi väike ahel, millesse on kaasatud küttekeha. Töötemperatuuri saavutamise aeg ei tohiks olla palju pikem kui suvel.
Probleemid võivad tekkida vanemate konstruktsioonide puhul, kus mootori soojenemisaeg talvel on isegi tõhusa termostaadiga tegelikult väga pikk. Siis saate radiaatori katta, kuid ainult osaliselt, mitte kunagi täielikult katta. Kattes kogu radiaatori purki 
põhjus (näiteks ummikus parkimisel) kuumeneb mootor üle isegi külma ilmaga, kuna ventilaator ei suuda vedelikku jahutada. Põhjuseks on õhuvoolu puudumine. Saate katta kuni poole radiaatorist, et ventilaator saaks vedelikku jahutada. Parim on sulgeda võre, mitte radiaator ise, nii et katik oleks radiaatorist kaugel. Siis tekib isegi täieliku takistuse korral õhu sissevool. Paljude autode jaoks saate osta spetsiaalsed radiaatoriluugid, mis katavad vaid väikese osa radiaatorist, nii et te ei saa karta ülekuumenemist.
Mõnel 80ndatest pärit autol olid mehaanilised radiaatoriluugid, mida juht või termostaat juhtis käsitsi. Kui mootor oli külm, oli siiber kinni ja õhuvool minimaalne ning kuumaks minnes oli siiber lahti ja ülekuumenemist karta ei olnud. Praegu sõiduautode jahutussüsteemide hea viimistlemise tõttu selliseid lahendusi pole, neid leidub vaid mõnel veokil.
