Mercedes Vito mootori vahetus

Mercedes Vito W638 debüteeris 1996. aastal. Hispaanias on asutatud väikebusside kokkupanek. Vito põhineb Volkswagen T4 Transporteri platvormil. Kere kujundas Saksa disainer Michael Mauer. Miks sai kaubik Vito märgi? Nimi pärineb Hispaania linnast Victoriast, kus see toodeti.

Kaks aastat pärast müügi algust sai väikebussi uuendatud. Lisaks uutele Common Rail Injection (CDI) diiselmootoritele tehti ka väiksemaid stiilimuudatusi. Näiteks oranžid suunatuled on andnud teed läbipaistvatele. Vito esimest põlvkonda toodeti kuni 2003. aastani, mil turule tuli selle järeltulija.

Двигатели

Bensiin:

R4 2.0 ​​(129 hj) - 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 hj) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 hj) – 280.

Diisel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79–98 hj) – 180 D, 230 TD, 110 D.

See on tõsi, et bensiinimootorid on palju väiksemad probleemid kui diiselmootorid, kuid nad tarbivad palju kütust. Need, kes Vito tarbesõidukina kasutavad, eelistavad diiselmootoreid. Kahjuks on diiselmootoritel suuri raskusi, isegi kõige võimsama auto kiirendusega toime tulla.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Valida oli kahe diiselmootori vahel. Neil kõigil on peaaegu igavene ajastusketi ajam. Milline üksustest on end tööprotsessis tõestanud? Võõraks osutus 2,3-liitrine turbodiisel. Tal on probleeme sissepritsesüsteemiga: sissepritsepump ebaõnnestub. Esineb ka generaatori ja pumba ajamirihma enneaegset purunemist ning isegi pea all oleva tihendi kulumist.

2,2-liitrine seade on hoolimata keerukamast disainist palju töökindlam ja odavam. Kuigi sissepritsesüsteemis on probleeme. Hõõgküünlad ebaõnnestuvad üsna kiiresti, tavaliselt põlenud relee tõttu.

Tehnilised omadused

Olenemata Mercedes Vito W638 versioonist on see alati esiveoline. Rikkamatele versioonidele paigaldati mõnikord tagasillale õhklõõts. Ohutus? Auto ei osalenud EuroNCAP avariitestidel. Kuid kuna enamik eksemplare on juba tugevalt korrosioonimõjutatud, on ebatõenäoline, et kasutatud Mercedes Vito suudab tagada kõrge turvalisuse.

Šassii kohta on palju head öelda. Väikebuss käitub peaaegu nagu sõiduauto.

Tüüpilised rikked

Tootmise ajal kutsuti masin kaks korda hooldusesse. Esimene oli 1998. aastal seoses probleemidega Continentali ja Semperiti rehvidega. Teine - 2000. aastal pidurivõimendi probleemide lahendamiseks.

Vito halvim valupunkt on korrosioon. See on keha halb kaitse. Rooste ilmub sõna otseses mõttes kõikjal. Esimesed prožektorid asuvad tavaliselt uste, kapoti ja tagaluugi alumistes nurkades. Enne ühe või teise juhtumi üle otsustamist peate hoolikalt uurima lävesid, põrandat ja võimalusel vaatama ukse tihendi alla.

Kui kerel rooste märke pole, siis ilmselt on see remonditud. Enamasti tehakse seda tööd kiirustades lihtsalt selleks, et auto müügihetkel hea välja näeks. Ole valvel!

Samuti on probleeme elektriga. Diiselversioonidel hüppab hõõgküünla relee. Starter, generaator, radiaatori ventilaator, elektrilised aknad ja kesklukk ebaõnnestuvad sageli. Termostaat on teine ​​osa, mis tuleb varsti välja vahetada. Aeg-ajalt näitab kliimaseade ja küttekeha iseloomu.

Enne ostmist tuleb kindlasti kontrollida külgmiste lükanduste tööd, mis jäävad kinni, kui siinid on kahjustatud. Omanikud kurdavad salongiplasti väga halva kvaliteedi üle – sõidu ajal kostab see ebameeldivaid hääli.

Mõnikord veavad käigukasti trossid ja kardaanvõllid üles. 4-käiguline "automaat" ei tekita probleeme, järgides õlivahetuse soovitusi. Vito roolimehhanism pole kuigi tugev: mäng tekib üsna kiiresti.

Järeldus

Mercedes Vito on huvitav ja funktsionaalne väikebuss soodsa hinnaga. Kahjuks ei tähenda madal hind odavat käitamist. Mõne toote hinnad on väga kõrged. Õnneks on turul üsna odavaid asendustooteid. Kuid see ei kehti kõigi sõlmede ja koostude kohta. Kui leiate tugevalt roostetanud eksemplari, ei pruugi selle parandamine olla kasulik.

Tehnilised andmed Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Versioon	108Д	110 TD	108 tähtajalist lepingut	110 CDI	112 KDI
Mootor	diisel	turbodiisel	turbodiisel	turbodiisel	turbodiisel
Töökoormus	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Silindrite/ventiilide arv	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimaalne võimsus	79 hj	98 hj	82 hj	102 hj	122 hj
Maksimaalne pöördemoment	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dünaamiline
Maksimaalne kiirus	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Kiirendus 0-100km/h	20,6 sek	17,5 sek	n / a	18,2 sek	14,9 sek
Keskmine kütusekulu, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korrosioon üksikasjalikult

rattakoopad

Künnised.

Uksed.

Tagauks.

Tagumine lükanduks.

Vead üksikasjalikult

Kui Vitot kasutatakse sageli raskete koormate transportimiseks, võib õhkvedrud vajada väljavahetamist juba pärast 50 000 km läbimist.

Veovõlli laagreid ei peeta vastupidavaks.

Käigukastiõli lekked on kroonilised.

Pidurikettad on suhteliselt lühikesed, raske kaubiku jaoks liiga väikesed.