Õlivahetus DSG 7-s (manuaalkäigukast)

Sisu

Mis on robotkäigukast
Mis vahe on manuaalkäigukastil ja DSG-7-l?
Mis tüüpi DSG-7 on
Mis mõjutab õli seisukorda manuaalkäigukastis
Asendussagedus
Õlivahetus
Hoiatused ja näpunäited
Järeldus

Ärge vahetage DSG mehhatroonikas ise õli, kui teil pole robotkäigukastide remondi ja häälestamise kogemust. Selle reegli rikkumine keelab selle sõlme sageli, pärast mida vajab kast kallist remonti.

Robotkäigukastid (manuaalkäigukastid), sealhulgas eelselektiivne topeltsiduriseade DSG-7 (DSG-7), pakuvad traditsiooniliste automaatkäigukastidega võrreldavat sõidumugavust. Nende probleemideta töö üheks tingimuseks on õigeaegne ja õigesti teostatud õlivahetus DSG-7-s.

Mis on robotkäigukast

Manuaalkäigukasti aluseks on tavaline manuaalkäigukast (manuaalkäigukast), mille kiirust ei lülita mitte juht, vaid elektrooniline juhtseade (ECU), mis on ühendatud täiturmehhanismidega, seejärel elektriliste või hüdrauliliste ajamite, sealhulgas mehhatroonikaga. ECU hindab masina kiiruse parameetreid ja mootori koormust, seejärel määrab selle režiimi jaoks optimaalse käigu. Kui mõni muu kiirus on lubatud, teeb juhtseade järgmisi toiminguid:

vabastab siduri;
sisaldab vajalikku edastust;
ühendab mootori käigukastiga.

See juhtub iga kord, kui hetkel sisse lülitatud käik ei vasta sõiduki kiirusele ja koormusele.

Mis vahe on manuaalkäigukastil ja DSG-7-l?

Tavalisel manuaalkäigukastil põhinevaid robotkäigukasti iseloomustab täiturmehhanismide aeglane töö, mistõttu tavapärase manuaalkäigukastiga auto stardib viivitusega ning “nüristab” ka käike üles või alla vahetades. Probleemile leidsid lahenduse võidusõiduautode ühikuid arendavad spetsialistid. Nad kasutasid ideed, mille pakkus välja eelmise sajandi kolmekümnendatel prantsuse leiutaja Adolphe Kegress.

Idee sisuks on kasutada kaksikkäigukaste, millest üks osa töötab paaris, teine paaritutel kiirustel. Kui juht saab aru, et on vaja teisele kiirusele ümber lülituda, lülitab ta eelnevalt sisse vajaliku käigu ning lülitushetkel lõhub mootoriga kasti ühe osa siduri ja aktiveerib teise siduri. Ta pakkus välja ka uue käigukasti nime – Direkt Schalt Getriebe ehk “Direct Engagement Gear Box” ehk DSG.

Õlivahetus DSG-7

Selle ilmumise ajal osutus see idee liiga revolutsiooniliseks ja selle elluviimine muutis masina disaini keerukamaks, mis tähendab, et see suurendas selle maksumust ja muutis selle turul vähem nõutavaks. Mikroelektroonika arendamisega võtsid selle kontseptsiooni omaks võidusõiduautode jaoks mõeldud üksusi arendavad spetsialistid. Nad kombineerisid tavapärase mehaanika reduktorit elektrilise ja hüdraulilise ajamiga, nii et igale toimingule kuluv aeg vähenes vastuvõetavate väärtusteni.

Lühend DSG-7 tähendab, et tegemist on eelvalikulise seitsmekäigulise käigukastiga, seega tähendab DSG-6 sama seadet, kuid kuue käiguga. Lisaks sellele nimetusele pakub iga tootja oma nime. Näiteks Renault’ kontsern nimetab seda tüüpi agregaate lühendiga EDC ja Mercedesel anti neile nimi Speedshift DCT.

Mis tüüpi DSG-7 on

Käigukaste on 2 tüüpi, mis erinevad ainult siduri konstruktsiooni poolest, mis on kas märg või kuiv.

Märgsidur on võetud traditsioonilistelt hüdromasinatelt ning see on hõõrd- ja terasketaste komplekt, mis surutakse üksteise vastu hüdrosilindriga, kusjuures kõik osad on õlivannis. Kuivsidur on täielikult võetud manuaalkäigukastilt, kuid juhi jala asemel toimib elektriajam kahvlile.

Mehhatroonika (mehhatroonika), see tähendab sisemine mehhanism, mis juhib käiguvahetuskahvleid ja täidab ECU käske, töötab igat tüüpi robotkäigukastide puhul ühtemoodi. Kuid iga käigukasti jaoks töötavad nad selle ploki jaoks välja oma versiooni, nii et mehhatroonika ei sobi alati isegi sama käigukasti jaoks, vaid mõni kuu või aasta varem välja antud.

Mis mõjutab õli seisukorda manuaalkäigukastis

Mehaanilises osas täidab käigukasti vedelik sama funktsiooni, mis tavalistes manuaalkäigukastides, ehk määrib ja jahutab hõõrduvaid osi. Seetõttu muudab määrdeaine ülekuumenemine ja metallitolmuga saastumine selle abrasiiviks, mis suurendab hammasrataste ja laagrite kulumist.

Märgsiduri osas vähendab käigukast hõõrdumist, kui hüdrosilinder on lahti ühendatud, ja jahutab pakki, kui sidur on sisse lülitatud. See viib vedeliku ülekuumenemiseni ja täidab selle hõõrdkatete kulumisproduktiga. Manuaalkäigukasti mis tahes osa ülekuumenemine põhjustab määrdeaine orgaanilise aluse oksüdeerumist ja tahke tahma moodustumist, mis omakorda toimib abrasiivina, kiirendades kõigi hõõrduvate pindade kulumist.

Auto õlivahetus

Tavaline käigukasti õlifilter püüab kinni enamiku saasteainetest, kuid ei suuda täielikult kõrvaldada tahma ja tolmu mõju. Seadmetes, mis ei ole varustatud välise või sisemise filtrielemendiga, on määrdeaine ressursi kulumäär aga märgatavalt suurem, mis tähendab, et seda tuleb 1,2–1,5 korda sagedamini vahetada.

Mehhatroonikas võib õli üle kuumeneda, kuid kui seade on heas korras, siis muud negatiivset mõju ei ole. Kui plokk on vigane, siis see vahetatakse või parandatakse, misjärel valatakse uus vedelik.

Asendussagedus

Optimaalne läbisõit enne asendamist (sagedus) on 50-70 tuhat km, pealegi sõltub see otseselt sõidustiilist. Mida hoolikamalt juht autot juhib ja vähem lasti veab, seda pikemaks võib sõit kujuneda. Kui juht armastab kiirust või on sunnitud pidevalt täiskoormusega sõitma, on maksimaalne läbisõit enne asendamist 50 tuhat kilomeetrit ja optimaalne 30–40 tuhat.

Õlivahetus

Kuivsidurikastide puhul on õlivahetus täiesti identne mehaaniliste jõuülekannete omaga ja mehhatroonikas vahetatakse vedelikku ainult selle remondi või reguleerimise ajal, mis hõlmab seadme lahtivõtmist. Seetõttu leiate käigukasti mehaanilise osa protseduuri üksikasjaliku kirjelduse järgides seda linki (Õlivahetus manuaalkäigukastis).

Märgsiduriga DSG-7 õli vahetamine on täiesti identne automaatkäigukastide, see tähendab traditsiooniliste hüdromasinate puhul kasutatava õliga. Samal ajal vahetatakse mehhatroonikas olevat vedelikku ainult selle demonteerimise ajal remondiks või asendamiseks.

Seetõttu leiate üksikasjaliku kirjelduse õlivahetuse protsessi kohta märgsiduriga robotkastis, klõpsates sellel lingil (Õlivahetus automaatkäigukastis).

Pärast uue vedeliku täitmist kohandatakse käigukasti. Alles pärast selle protseduuri lõpetamist loetakse õlivahetus manuaalkäigukastis lõpetatuks ja masinat saab piiranguteta kasutada.

Hoiatused ja näpunäited

DSG-7 õli vahetamiseks kasutage ainult tootja soovitatud vedelikku. On ülekandeid, mis on paljudes aspektides analoogsed, kuid kõrvalekalle kasvõi ühes, esmapilgul mitte eriti olulises teguris, võib seadme seisukorda halvasti mõjutada.

Pidage meeles: DSG-7 õli vahetamise viis sõltub selle seadme siduri tüübist. Ärge kasutage hõõrdketastega mehhanismide puhul kuiva siduri kasti jaoks mõeldud tehnikat.

Ärge jätke tähelepanuta uute tihendite ja muude tihenduselementide paigaldamist. Kui olete nende pealt kokku hoidnud, kulutate tõsiselt raha, kui peate sellise tihendi kaudu lekke tagajärjed kõrvaldama. Ostke need tarbekaubad artiklinumbri järgi, mille leiate kasutusjuhendist või Interneti temaatilistest foorumitest.

Õlid mehhatroonikale

Tehke DSG-7 õlivahetus vastavalt eeskirjadele, võttes arvesse auto läbisõitu ja koormusi. Kui käigukastis ilmnevad tõmblused või muud talitlushäired, tuleb selle käitumise põhjuse väljaselgitamiseks seade eemaldada ja lahti võtta. Isegi kui rikkumine toimus määrdeaine määrdumise tõttu, on vaja leida ja kõrvaldada tahkete osakeste, st metallitolmu või purustatud tahma ilmnemise põhjus.

Pidage meeles, et vajaliku vedelikutaseme saavutamiseks kastis tuleb kasti täita teatud käigukasti täitmismaht. Ärge tõstke taset kõrgemaks ega madalamaks, sest ainult optimaalne õlikogus tagab seadme õige töö. Tarbetute kulutuste vältimiseks ostke vedelikku 1-liitristes kanistrites.

Vaata ka: Rooliraami siiber - otstarve ja paigaldusreeglid

Järeldus

Õigeaegne ja korrektselt teostatud käigukasti vedeliku vahetus robotkäigukastides pikendab seadme eluiga ja parandab selle töö kvaliteeti. Nüüd teate: