Esitoe tugilaagri vahetus koos amortisaatori eemaldamisega ja ilma
Sisu
MacPhersoni tüüpi esivedrustus vallutas oma lihtsuse, valmistatavuse ja väikese vedrustuseta massi tõttu kiiresti suure osa autoturust alates 20. sajandi viimasest veerandist. Üks selle konstruktsioonikomponente, nimelt ülemine tugilaager, näeb välja hea näitena, kuidas skeemi kõige olulisemat eelist ressursi mõttes saab muuta selle üheks nõrgaks kohaks.
Täpsemalt, mis tüüpi sõlm see on, milliste riketega autoomanikud peavad silmitsi seisma ja kuidas neid parandada, lugege allpool.
Mis on tugilaager ja eesmise amortisaatori toe tugi
MacPherson-tüüpi küünalvedrustuse põhi ühendab endas amortisaatori ja vedru ehk üks teleskoopküünal on võimeline nii elastse elemendina toimima kui ka tee suhtes kere vibratsiooni energiat summutama.
Teisisõnu nimetatakse seda koostu "vedrustustoeks" või "teleskooptoeks".
Altpoolt kinnitatakse hammaslatt läbi kuulliigendi positsioneerimishoova külge ning peale on paigaldatud laagritugi, mis võimaldab vedruga hammaslati korpusel pöörata roolivarda mõjul ümber oma telje.
Ülemine tugi sisaldab otse veerevaid laagreid, korpust, summutavaid kummielemente ja kinnituspolte.
Ühest küljest on kere jäigalt ühendatud kereklaasiga, teisalt on sellega ühendatud amortisaatorivarras ja vedru tugikupp. Nende vahel toimub pöörlemine.
Tugilaagrite tüübid
Laager peab täitma nurkkontakti funktsioone ja mida täpsemalt see seda teeb, seda kauem säilitab auto oma juhitavad omadused. Seetõttu on välja töötatud palju erinevaid kujundusi, ühteainsat veel pole.
Laagrid võib nende konstruktiivse korralduse järgi jagada järgmisteks osadeks:
- veereelemendi olemuse järgi - pall ja rull;
- eemaldatava välimise või sisemise rattaga laagrid;
- integreeritud mittelahutatavat tüüpi nurkkontaktlaagrid;
- ilma puurideta laagrid, mis on võimas puur sisseehitatud veereelementidega, tugiäärikud toimivad roomikutena.
Montaaži ajal asetatakse laagrisse määrdeaine varu, kuid selle töötingimused on sellised, et sellest ei piisa pikka aega.
Mis on vead
Kõige sagedamini on esimesed märgid opornikute probleemidest vedrustuse koputused. Tugevalt kulunud ja lahtine laager tekitab seda heli iga olulise löögi korral.
Olenevalt konstruktsioonist saab amortisaatorivarda kas ühendada laagri sisemise rõngaga või kinnitada läbi puksi ja kummist amortisaatori korpuse külge.
Esimesel juhul mõjutab laagrite kulumine oluliselt auto juhitavust, kumeruse ja ratta nurkade seadistusi, nii et seda saab märgata juba enne löökide tekkimist.
Nagu juba mainitud, jätab sõlme tihendamine tee mustuse ja niiskuse eest soovida. Kui see kõik laagrisse koguneb, korrodeerub see intensiivselt ja hakkab tegema teistsuguseid hääli, mis meenutavad krigisemist ja krõbinat.
Kui selline detail lahti võtta, on pilt iseloomulik - klambrite vahelise õõnsuse hõivavad endiste kuulide või rullide roostes killud.
Ise-tehtud esitugede diagnostika
Kahtlase sõlme kontrollimine on üsna lihtne. Seisatud autoga asetatakse üks käsi vedrustuse klaasist väljaulatuva mutriga amortisaatori vardale ja teine on intensiivne kere õõtsumine. Parem on isegi selline operatsioon koos läbi viia, kuna jõupingutused on üsna märkimisväärsed.
Varda ülemisel tassil olev käsi tunneb kergesti kõrvalisi helisid ja vibratsiooni, mida hooldatavatel osadel ei tohiks olla.
Kui assistent pöörab rooli küljelt küljele ja teie käed, kui olete hammaslatsil või vedruspiraalil, tunnete koputust, ragistamist (krõbinat), siis on laagritega lood halvasti.
Kui konkreetse auto amortisaatorivarras ei ole sisejooksuga ühendatud, siis on detaili sel viisil keeruline kontrollida.
Peate keskenduma ainult liikumise ajal tekkivatele helidele ja vedrustuse osalise lahtivõtmise tulemustele.
Juhised VAZ-i auto tõukelaagri vahetamiseks + video
Näitena võime vaadelda esiveolise VAZ auto riiulist osa eemaldamise ja paigaldamise protsessi.
Asendamine riiuli demonteerimisega
Eemaldatud riiuliga on lihtsam töötada ja vigade tõenäosus väheneb vastavalt. Lisaks on algajatele eriti oluline protsessi nähtavus.
- Masin tõstetakse tungrauaga soovitud küljelt ja asetatakse usaldusväärsele alusele. Rangelt ebasoovitav on töötada ainult tungrauaga. Ratas võetakse maha.
- Roolivarras ühendatakse hammaslati pöördehoova küljest lahti, mille jaoks keeratakse lahti tihvti mutter, keeratakse paar pööret lahti, kooniline ühendus pingutatakse kinnitusega ja antakse haamriga terav löök noa küljele. Vastuvõtt nõuab mõningast koolitust, kuid alati saab kasutada tõmmitsat.
- Roolinuki kaks alumist polti on lahti ühendatud ja üks neist on reguleeritav kaldenurga seadmiseks, nii et see reguleerimine tuleb teha töö lõpus. Poldid kipuvad hapuks minema, seega võib vaja minna läbistavat määrdeainet või isegi põletit. Seejärel asendatakse need uutega.
- Kapoti all olevad kolm tassimutrit lahti keerates saate hammaslati auto alt eemaldada.
- Toe asendamiseks peate vedru kokku suruma. Kasutatakse kruvisid või autoteeninduses spetsiaalset hüdroseadet. Pärast kokkusurumist tugi vabastatakse, saate amortisaatori varda mutri lahti keerata, tugi eemaldada ja uuega asendada, tehes kõik toimingud vastupidises järjekorras.
Kõige mugavam on kasutada elektrilisi või pneumaatilisi löökvõtmeid. Tavaliste klahvidega tegutsemine võib tekitada raskusi, kuigi see on täiesti võimalik.
Vahetamine ilma resti eemaldamata
Kui puudub soov teha kaldenurga reguleerimise toiminguid ja ollakse kindlad oma võimesse töötada piiratud juurdepääsuga tingimustes, siis toe asendamiseks ei saa hammaslatti masina küljest eemaldada.
Sel juhul on parem amortisaatori varda mutter eelnevalt lahti keerata, kui auto on ratastel ja mutrile on mugav juurdepääs. Hiljem on seda palju lihtsam lahti keerata.
Roolivarras lahutatakse samamoodi ja selleks, et saaks amortisaatorit võimalikult alla nihutada, on vaja stabilisaatorvarras lahti keerata. Pärast toe korpusest lahtiühendamist on võimalik sidurid vedru külge panna ja teha kõik muud ülalkirjeldatud toimingud.
Samal ajal jäävad reguleerimispoldid paigale ja vedrustuse nurgad ei muutu.
Kuidas renoveerida vana laagrit ja tuge
Kui saab varuosade ostmisel säästa tuhat-kaks, siis pole rahvakunstil piire. Kunagi oli see tõesti õigustatud, kuna varuosi veeti tellimuse peale ning see oli pikk ja kallis.
Nüüd on valikut igale maitsele ja eelarvele ning osi müüakse sageli tunnipõhiselt.
Mõnikord on aga osade valikuline asendamine toes õigustatud ka praegu. Auto võib olla haruldane ja eksootiline ning kogu komplekt võib olla ebamõistlikult kallis. Siis on täiesti võimalik eemaldatud tugisõlm lahti võtta, seda hoolikamalt defekteerida ja vahetada välja ainult tõeliselt kulunud osad.
Enamasti piisab ainult laagri vahetamisest. Paljud firmad lubavad seda, laagril on oma katalooginumber ja seda saab eraldi osta. Või vali sobiv suurus, ka see on võimalik.
Selle tulemusel teenib taastatud tugi pikka aega ega ole halvem kui uus.
