Konditsioneeri kompressori laagri vahetus
Sisu
Kallite kodumaiste ja välismaiste autode omanikud seisavad perioodiliselt silmitsi vajadusega autot remontida. Mõnikord ei võta selline remont palju aega, teistel juhtudel kulub rikke põhjuse tuvastamiseks rohkem kui tund. Nüüd räägime teile, kuidas kliimaseadme kompressori laagrit vahetatakse ja mida selleks vaja on.
Asukoht ja funktsioon
Kliimaseadme kompressorit võib õigusega nimetada kogu sõiduki kliimaseadme südameks. Seetõttu peab selle seisukord alati töötama, et kliimasüsteemi töös ei tekiks probleeme. Laager mängib kompressori töös olulist rolli, ilma milleta on kliimaseadme töö võimatu.
Laager töötab kogu aeg, kui mootor töötab. Kas konditsioneer töötab või mitte. Igal aastaajal ja igas kliimas. Reeglina toimub selle lagunemine elemendi vananemise tõttu. Kuna seda komponenti kuumutatakse töö ajal pidevalt, muutub selle määrdeaine väga paksuks.
Mis puutub kohta, siis see on paigaldatud kompressorile. Enamasti pääseb sellele ligi vasakpoolse esiratta ja kaitsekatte eemaldamisega. Kuid kõik sõltub konkreetsest transpordimudelist.
Purunemise sümptomid
Laagrite rikke tagajärjed võivad olla autoomanikule hukatuslikud. Kui kompressori element on kinni jäänud, võib selle sobivuse "süüa", mis võib hiljem põhjustada kompressori kui terviku parandamise või väljavahetamise. Samuti võib laagri rikke korral kompressor liikuda, mis hiljem toob kaasa kliimaseadme rihma rihma purunemise.
Kliimaseadme siduri seade: laager on tähistatud numbriga "5"
Ja see omakorda toob kaasa elektrijuhtmete ebastabiilse töö või isegi defektide ilmnemise. Kompressori rihmaratta laager on kliimaseadme üks nõrgemaid seadmeid. Ja need lagunevad sagedamini kui muud kliimaseadme komponendid.
Millised on kinnikiilunud kliimaseadme rihmaratta laagri sümptomid? Neid võib olla mitu. Kuulake, kuidas teie mootor töötab. Kui rihmaratta laager on kinni jäänud, saate sellest peaaegu kohe teada.
- Esimene märk on sumin mootoriruumis. Seda müra iseloomustab asjaolu, et see võib ilmneda nii külmal kui ka kuumal mootoril. Aeg-ajalt võib see sumin kaduda ja uuesti ilmuda, olenevalt kompressori töörežiimist. Kui seda probleemi õigeaegselt ei lahendata, võib rihmaratta laagri müra, kui see ummistub, muutuda püsivaks. Lisaks võib surinaga kaasneda tugev praksumine.
- Kui kompressori rihmaratta laager on kinni jäänud, võib tekkida kinnikiilumine või koputamine, mida kindlasti kuulete. Sellise õhukonditsioneeri löögi tagajärjel võivad kapotile jääda punnis mõlgid.
- Mõnikord, kuid seda juhtub väga harva, kui rihmaratta laager on juba kulunud ja hakkas lagunema, ilmub süsteemi kokkuvarisemine. Seetõttu võib konditsioneeri elektromagnetiline sidur ebaõnnestuda. Selline rike on rahalisest seisukohast kõige kahetsusväärsem, kuna see eeldab kompressori täieliku parandamise vajadust. Enamasti selline remont ei aita ja seade tuleb välja vahetada.
Asendusprotsess
Kui otsustate kliimaseadme kompressorit oma kätega parandada, saate seda materjali kasutada. Kuid kõigepealt mõelge: kas saate seda kõike ise teha? Kui midagi tehakse valesti, võib see tulevikus mõjutada kogu süsteemi tööd.
Vajalike tööriistade komplekt
- võtmed komplektis;
- komplekt kruvikeerajad;
- rag
Võti on seatud elemendi asendamiseks
Lamedad ja Phillipsi kruvikeerajad
Puhas kalts
Samm-sammult juhis
Niisiis, kuidas vahetada kliimaseadme kompressorit, kui see on kinni jäänud? Juhendis on näidatud asendamine, kasutades näitena autot Volkswagen Sharan. Põhimõtteliselt ei erine protsess teiste masinamudelite puhul palju, kuid protseduuris võib esineda mõningaid erinevusi:
- Esimene asi, mida peate tegema, on seadmele otse juurdepääs. Mõnel autol on see piiratud. Mõnikord piisab esiratta ja kaitse, see tähendab poritiiba voodri eemaldamisest. Kuid mõnikord võivad seda häirida hüdrovõimendi torud ja jahutussüsteemid, mille tulemusena on vaja eemaldada antifriis ja eemaldada roolivõimendi. Olenevalt sõiduki konstruktsioonist on aga vaja pääseda ligi kompressorile, et rihmaratta laager eemaldada, kui see kinni jääb.
Kui valite juurdepääsu ülevalt, mitte alt, nagu Volkswagen Sharani puhul, peate eemaldama sisselaskekollektori. Eemaldage otsik. - Kütuse rõhuklapi võib lahti jätta. Võtke see lihtsalt baarist maha.
- Nüüd peate riba küljest eemaldama kinnitusdetailid. Selleks kasutage olenevalt kinnitusest mutrivõtit või kruvikeerajat. Riba saab eemaldada koos düüsidega.
- Järgmisena keerake mutrivõtmega tihvtid sisselaskekollektori küljest lahti. Kui see on tehtud, peate seadmest eemaldama õhutoru ja karteri ventilatsioonitoru. Eemaldage kollektor. Võtke vanad kaltsud ja ühendage nendega ajastuse sisselaskeavad, et mutrid ja muud väikesed asjad töötamise ajal sinna sisse ei satuks.
- Nüüd, et jõuda ummistunud kompressori rihmaratta laagrini, peate generaatori lahti võtma. Seade koos kompressoriga on meie puhul kinnitatud kruvidega, millest igaüks on kinnitatud mootoriploki külge. Keerake poldid ära ja eemaldage generaator.
- Kompressori külge minevad voolikud on valmistatud kummist, seega pole vaja survet leevendada. Peate lahti keerama mutteri, mis kinnitab hõõrdratta. Selleks saate kasutada kruvikeerajat.
- Nüüd peate eemaldama hõõrdratta. Selleks võite kasutada kahte eelnevalt ettevalmistatud kruvikeerajat ja eemaldada rihmaratas võlli spiraalidest. Siinkohal pange tähele, et lahtivõetud rihmaratta all on näha mitu kiilu; olenevalt transpordi konstruktsioonist ja mudelist võib neid olla üks kuni kolm. Seetõttu on neid seibe igal juhul võimatu kaotada. Kui nad kuhugi lähevad, jääb töö pooleli. Ja kaotuse korral on neid väga raske koguda.
- Kui teil on spetsiaalne kinnitusrõnga eemaldaja, vajate seda kohe. Kui ei, kasutage lamepeaga kruvikeerajat. Eemaldage kinnitusrõngas.
- Nüüd saate siduri rihmaratta eemaldada. Sel juhul võite kasutada ka lamepeaga kruvikeerajat.
- See annab teile juurdepääsu kinnijäänud laagrile. Kui see jäi esimest korda kinni ja te seda kunagi ei muutnud, keerleb see tõenäoliselt paigalduskohas ringi. Kuid te ei tohiks sellega peatuda, sest olete suurema osa tööst juba teinud ja pole mõtet tagasi pöörduda.
Võtke maa üle ja minge numbrile "32". Esem on vaja eemaldada, seega kostis täiendavat mürinat. Ostke identne laager ja asendage see uuega. Ärge unustage seda määrida. - Kogu järgnev kokkupanek tuleb teha vastupidises järjekorras. On mitmeid nüansse, millega tuleb arvestada. Hõõrdratta paigaldamisel koos seibidega, mida ei saa kaotada, pöörake tähelepanu ohvlitele endile. Ühes kohas ei ole pesa nähtav, nagu ka kettal. See näitab rihmaratta õiget asendit võllil.
- Kui montaaž on lõppenud, on vaja kontrollida haakeseadise toimimist. Pöörake ketast, samal ajal kui hõõrdratas ei peaks pöörlema. Pöörlemisel ei tohiks midagi kuskilt välja paista. Pange tähele ka seda, et hõõrdratast kinnitav mutter tuleb asendada uuega. Kui see pole võimalik, tuleks keermed, kuhu need lähevad, määrida keermetihendiga. Sisselaskekollektori paigaldamisel tuleb selle tihenduskummi määrida väikese kihi kuumakindla hermeetikuga. Mutrite paigaldamisel ärge unustage, et kõik tuleb teha õigesti. Eelkõige on vaja meeles pidada mutrite järjestust ja pingutusmomenti.
- Enne kollektori eemaldamist tuleb eemaldada kütuse rõhuklapp.
- Nüüd peate liigutama klapihoidjat koos düüsidega.
- Ühendage ajastuse pistikupesad kaltsuga, et vältida võõrkehade sisenemist.
- Nüüd peate eemaldama hõõrdratta võlli harude küljest.
- Eemaldage kinnitusrõngas tõmmitsa või kruvikeeraja abil.
- Pärast seda saate juba siduri rihmaratta lahti võtta.
See lõpetab elemendi asendamise protseduuri. Nagu te mõistate, pole see protsess nii lihtne, võib isegi öelda, et keeruline. Arvutage eelnevalt oma tugevused ja võimalused – kas tasub seda ise teha? Võib-olla on mugavam raha maksta, kuid olla kindel töö kvaliteedis? Loodame, et meie juhend aitab teid.
Ostke oma automudelile laagrid. Need elemendid võivad olenevalt sõiduki mudelist ja tootmisaastast erineda. Ja vale laagri sundimine paigalduskohta ei ole parim lahendus.
Video "Kuidas kompressori laagrit ise vahetada"
