Mercedes W124-W213 välimise laagri vahetamine

Mercedes w202 — välimise laagri vahetus, videoõpetus

Näitame teile, kuidas Mercedes w202 autodel välimist laagrit vahetada. Täpsemalt on meil w202 C200 CDI. Töötamiseks on vaja vaateauguga garaaži või lifti, muidu on tülikas ja ohtlik auto alla jääda.

Kõigepealt eemaldame tugipadja ja paneme kardaanile märgid (kahesse kohta), seda saab teha spetsiaalse markeriga või kruvikeerajaga väikese sälguga. Kui panete selle kokku suvaliselt, mitte märgistuse järgi, saate kindlasti kardaani vibratsiooni.

Tagatelje küljelt tuleb kardaan eemaldada, selleks keerame kolm risti kruvi lahti, need lähevad mitu korda hapuks, nii et parem on need WD-ga eelnevalt määrida. Nüüd saate alusplaadi lahti keerata. Enamasti tuleb väljalasketoru lahti võtta, selle kinnitusel olevad poldid lähevad sageli katki, nii et ostke need ette, et hiljem poodides ringi ei jookseks.

Eemaldage hülss ettevaatlikult rullliigendist, kui see pole kahjustatud, töötab see uuesti täielikult, teil on raske uut kiiresti leida. Pärast pagasiruumi eemaldamist pange spline-ühendusele märk. Järgmiseks vajame pressi või suurt kruustangu, millega eemaldame kardaani tugipadja ja seejärel vajutame nendega uue laagri sisse.

Paigaldame kardaani vastavalt varem tehtud märgistustele.

Videojuhised varundamiseks:

Pidage meeles, et Mercedes w202 välimise laagri vahetamine ei ole lihtne ülesanne, mis nõuab teatud autoremondi oskusi ja spetsiaalseid tööriistu.

Mercedes 202 veovõlli välimise laagri vahetus

Laagrite vahepealne kulumine põhjustab sõiduki liikumisel müra ja vibratsiooni. Laagrit on kõige parem kontrollida veovõlli eemaldamisega.

Märkus: Vahelaagri vahetamiseks on vaja tõmmitsat ja hüdraulilist pressi, samuti sobivaid seibe. Kui teil selliseid seadmeid pole, usaldage see operatsioon spetsialistile.

Tehke märgid veovõlli esi- ja tagaosa joondamiseks. Pange tähele, et mõnel mudelil on võllil juba märgistus. Sel juhul peab võlli esiküljel olev kõrgendatud märk asuma kahe märgi vahel võlli tagaküljel asuval universaalliigendil.

1995. aasta eelsetel mudelitel eemaldage tsangmutrilt kummist kate ja keerake tsangmutter täielikult lahti.

Eraldage ajamivõll kaheks osaks.

Eemaldage telje tagaküljelt kummipagas.

Eemaldage laagritõmbe abil võlli otsast laagriratas, pannes tähele, kummale küljele ratas on paigaldatud. Eemaldage eesmised ja tagumised laagrikatted.

Asetage puur kõrvale ja eemaldage laager ettevaatlikult stantsiga. 10 Kontrollige kõiki osi kulumise või kahjustuste suhtes

Vajadusel vahetage välja. Pidage meeles, et laagrikatted (ainult enne 1995. aasta juunit) ja kummikorpus tuleb välimusest hoolimata välja vahetada.

Kontrollige kõiki osi kulumise või kahjustuste suhtes. Vajadusel vahetage välja. Pange tähele, et laagrikatted [(ainult kuni juunini 1995) ja kummikorpus tuleb välja vahetada olenemata nende välimusest.

Toetage puuri ja suruge uus laager ettevaatlikult puuri, kasutades toru täpselt vastu laagri välimist rõngast. 12 Puhastage veovõll prahist ja paigaldage uus tagumine korpus (tootmismudelitel enne 1995. aasta juunit)

Puhastage veovõll prahist ja paigaldage uus tagakaitse (tootmismudelitel enne 1995. aasta juunit).

Libistage koost võllile, kasutades teist toru, mis toetub vastu laagri sisemist rõngast. Enne vajutamist veenduge, et puur on telje suhtes õigesti pööratud.

Paigaldage esisilla kaitse (ainult enne 1995. aasta juunit). Paigaldage uus kummipagas, veendudes, et selle äärik sobitub õigesti telje soonde.

Kandke sõukruvi võlli sissevõllidele määret

Mercedes W202. Välise parda laagri vahetus

Väline laager on isegi Mercedes W202 puhul veovõlli lahutamatu osa. Selle ülesanne on hoida kardaani rippus, summutada telje poolt edastatavat vibratsiooni ja tagada vaba pöörlemine ümber oma telje. Osa on silindrilise auguga korpus. Sees on hõõrdumist takistavast metallist hülss. Vedrustuse ja kinnituse vaheline ruum on täidetud määrdega, mis vähendab hõõrdumist ja soodustab vedrustuse pöörlemist. Välist laagrit tuleb perioodiliselt vahetada.

Laagri kasutusiga on umbes 150 tuhat km.

Remont

Mercedese laagrit ei saa parandada, kuna kulumisprotsessi käigus rikutakse selle terviklikkust. Vajalik osade vahetus. Protsess on üsna keeruline. Asendamine nõuab spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Enne gimbali eemaldamist tehke sellele ja selle elementidele kindlasti märgid. See aitab päramootorit õigesti paigaldada ning hoiab ära tasakaalustamatuse ja täiendava vibratsiooni.

Välise laagri paigaldamine etapiviisiliselt:

1. Käigukasti kinnituspoltide eemaldamine.
2. Vedrustuse kinnituste lahtivõtmine.
3. Laiendage kinnituskroonlehti ja eemaldage siduri kardaan.
4. Võlli ja kinnitusrõnga demonteerimine.
5. risti väljalöömine
6. Keerake laagri mutter lahti.
7. Kahvli väljaviskamine ja laagrite eemaldamine.
8. Istme puhastamine uuest osast.
9. Uue laagri paigaldamine.
10. Paigaldage kilp laagrile ja pingutage lukustusmutter.
11. Uute ristide paigaldus.
12. Kardaani kinnitus.
13. Tasakaal.

Mercedese remonditööd tuleb teha väga hoolikalt, et mitte kahjustada kardaani elemente. Tavaliselt vahetatakse koos vedrustusega ka ristteid, kuna osade kasutusiga on ligikaudu sama.

Kardaani tasakaalustamine on kardaanvõlli remonditööde peamine etapp. Aitab kõrvaldada vibratsiooni sõidu ajal. Kui tekib tasakaalustamatus, muutub roolimehhanism kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Kui teil on vaja paigaldada Mercedese välimine laager, võtke ühendust meie teeninduskeskusega. Meie kogenud spetsialistid viivad kiiresti ja tõhusalt läbi diagnostika- ja remonditööd. Oleme töötanud üle 10 aasta ja oleme suutnud võita klientide usalduse. Meie hinnad on soodsad. Anname pakutavatele varuosadele ja teenustele alati garantii. Teeme koostööd nii füüsiliste kui ka juriidiliste isikutega. Helistage meile numbril 8 [phone] (tasuta) või tulge meie töötuppa!

Miks peaksite päramootori laagri vahetamiseks meiega ühendust võtma?

Meie autoteenindus hooldab ja vahetab välislaagreid garantiiga. Siin on mõned peamised põhjused, miks peaksite meiega ühendust võtma.

1. Meil on suur kogemus, mis võimaldab meil lahendada kõik probleemid võimalikult lühikese aja jooksul ja teostada kõige keerulisemad vahetused, olenemata sellest, millist tüüpi laagrit teie autos kasutatakse.
2. Töötame väga erinevate markide ja mudelitega sõidukitega, sealhulgas suurte veokite ja erisõidukitega, nii et võite meiega julgelt ühendust võtta nii tagaveolise subkompakt- kui ka nelikveolise veoauto osas.
3. Meie töökoda on varustatud uusimate seadmetega, sealhulgas tasakaalustajad, asendustööriistad, komponentide remondikomplektid ja palju muud.
4. Oma töös keskendume alati kliendile, mis väljendub näiteks tema kohaloleku võimalikkuses diagnostika ja remondi ajal - ta näeb ise, mis tema autoga toimub.
5. Anname garantii kõikidele tööliikidele, olenemata nende detailidest ja keerukusest, et saaksite oma auto edasiseks tööks rahulikult olla.
6. Teeme koostööd nii eraisikute kui ka organisatsioonidega ning loomulikult pakume kaasa vajalike dokumentide täispaketti (tellimused, kviitungid, aruanded jne).
7. Lihtsalt helistage meie ekspertidele ja saate nõu igal teid huvitaval teemal. Lisaks aitab meie mänedžer teil registreeruda õpetaja visiidile igal teile sobival ajal.

Parda laagri rikked Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

Põhimõtteliselt pole välislaagris nii palju rikkeid, kuna see element on üsna lihtne ja sellel pole palju komponente. Lisaks on välistel laagritel järgmised omadused:

• vastupidavus kõrgetele temperatuuridele,
• oksüdatsioonikindlus,
• kõrge vastupidavus
• disaini töökindlus jne.

Niisiis, käsitleme peamisi puudusi:

Sisemiste laagrikomponentide kulumine. Sellega kaasneb otse päramootorist kostuv sumin, sumin ja krõbin. Selline rike ilmneb erinevatel põhjustel, sealhulgas loomulik vananemine, laagrikorpuse terviklikkuse rikkumine, korrosiooniprotsessid, määrdeaine kvaliteedi halvenemine jne.

Tugikeha terviklikkuse rikkumine. Selline rike võib harvadel juhtudel tekkida. Reeglina tekivad tõsised mehaanilised kahjustused, näiteks laagrilöögid. Eriti rasketes oludes töötavatel erisõidukitel ja linnamaasturitel võib aga laager deformeeruda järsu temperatuurilanguse tõttu (kahlamisel vms).

Laagrikorpuse terviklikkuse rikkumine. Põhjused, miks laagrikorpus muutub kasutuskõlbmatuks, on samad, mis eelmisel juhul. Probleem on tõsine, kuna laagri hoidmisfunktsiooni ei täideta täielikult.

Laagri tihenduselementide kulumine. Sellest rikkest annavad märku tugevad vibratsioonid, mis kanduvad sõukruvi võllilt üle auto kerele. Enamasti juhtub see loomuliku vananemise ja negatiivsete keskkonnateguritega kokkupuute tõttu.

Sõltumata päramootori laagri rikkest aitavad meie eksperdid seda parandada või välja vahetada.

Kardaanvõlli päramootori laagri vahetamine

Eelmises postituses kirjutasin, kuidas vahetasin tagumised alamraami padjad, see protseduur läks kahe päevaga katki. Niisiis otsisime esimesel päeval tükk aega õiget patja ja otsustasime kiiresti vedrustuse koos kinnitusega ära vahetada, seda enam, et need on ammu ostetud (NSK vedrustus, Fabi kinnitus). Fotosid on vähe, kõik on lihtne. Eemaldasime summuti, et kardaani juurde pääseda, siis tegime märgid ristmikul kardaani teise poolega ja tagumisele painduvale sidurile, et hiljem saaks kõik niisama panna, keerasime välimise laagritoe kaks kruvi lahti, ja haakeseadise kummil kuus kruvi (kardaanliigendi lahtiühendamiseks saime kolm ja elastne sidur pidi käigukasti küljest lahti keerama kummist siduri). Käivitame kardaani ja võtame selle välja. Üldiselt mulle tundus, et laager oli juba poolte kuulideta.

Aga selgus, et laager on veel elus, aga määrimist seal pole ja see ei tööta nii lihtsalt kui uus. Haamriga vasardame, sealt võtan välja uue väiksema läbimõõduga laagri. Rakendustabelist selgus, et mul on üks kronstein ja üks laager rohkem kui ostsin. Üldiselt tellisin uue FAG 6006RSR laagri ja Lemferder 25569 01 toe ja peale kolme päeva passiivsust jätkasin remonti, laager sai nende jaoks mingi määrdega täidetud, nime ei mäleta, aga pidage meeles, mida akadeemik soovitas) habeme ja haamri abil pange uus laager paika, tabades loomulikult sisemise rassi. Määrisin sisemise toe grafiidiga ja ta riietas laagri lõdvalt

Pingutasin haakeseadise nii, et see teelt lahti ei keeraks) Kuid kõigepealt krunditi kinnitus ja seejärel pingutati pöördemomendiga 25 Nm. Sõidetud, miski ei ületa vibratsiooni. Igal pool kirjutatakse, et mitteoriginaalid uluvad talvel, vaatame, kuidas meie omad järgmisel talvel käituvad. Mu vanamees küll ei sumisenud, aga nüüd olen rahulikum.