Hammasrihma vahetus autole Opel Astra H 1,6 Z16XER

Lõpuks vahetas mu vana sõber oma roostes kopa tavalise auto vastu ja tuli kohe meie müügistendile ülevaatusele. Seega on meil Opel Astra H 1.6 Z16XER, mis asendab hammasrihma, rullid, õli ja filtrid.

Tööriist ja inventar

Kuna tegemist on Opeliga, siis lisaks tavalistele võtmetele on meil vaja ka Torxi päid, aga need lebavad igas tööriistakastis kaua. Valmistame ka siduriluku klapiajastuse muutmiseks ühest poldist kaheksa ja kahe seibiga, kui see meetod tundub kellelegi ebausaldusväärne, saate osta klambrid igast veebipoest ainult 950 rubla eest. Teeme kohe broneeringu, et kui auto on varustatud manuaalkäigukastiga, siis raskusi ei teki, aga kui tegu on robotiga, siis tuleb väntvõll blokeerida või kasutada pneumaatilist mutrivõtit. Pumpa ei vahetatud, kuna seda veab generaatori rihm. Hammasrihma vahetamine koos teetassiga võttis aega poolteist tundi.

Tegelikult patsient ise.

Kapoti all on 1,6-liitrine mootor nimega Z16XER.

Samm-sammult juhis

Esmalt ühendage õhufilter torudega gaasipedaali küljest lahti.

Eemaldame parempoolse esiratta, plastikust küljekaitse ja tõstame mootori läbi lati. Eemaldame rihma generaatorist üheksateistkümne võtmega spetsiaalse rihma jaoks, keerake pingutusrulli, vabastades sellega rihma. Foto on juba tehtud.

Eemaldage mootori kinnitus.

Me mõistame alust.

Eemaldage ülemine hammasrihma kate.

Eemaldage plastikkaitse keskosa.

Määra ülemine surnud keskpunkt

Keerame väntvõlli kruvi abil alati päripäeva, kuni väntvõlli rihmaratta ja alumise kaitse märgid langevad kokku.

Neid pole eriti näha, kuid nende leidmine pole keeruline.

Nukkvõlli haakeseadiste ülaosas peavad ka märgid ühtima.

Keerake väntvõlli rihmaratta polt lahti. Kui käigukast on manuaalne, ei tekita see protseduur probleeme. Asendame rataste all olevad kaitserauad, lülitame sisse viienda, sisestame spetsiaalse väljaõppega kruvikeeraja pidurisadula all olevasse pidurikettasse ja keerame poldi kerge käeliigutusega lahti. Aga kui robot on nagu meie puhul, siis aitab meid mutrivõti ja kui voolu pole, siis teeme väntvõlli rihmaratta stopperi. Nurgas puurime kaks auku joonise kaheksa jaoks ja sisestame sinna kaks polti, pingutades need mutritega, need poldid sisestatakse lõpuks rihmaratta aukudesse. Mõõdud saate ise, mõõtes aukude vahekaugust. Lukk on fotol skemaatiliselt näidatud, punase ristkülikuga saab kasutada mis tahes auku.

Eemaldage rihmaratas ja alumine hammasrihma kaitse. Vasakul näeme pingutusrulli, paremal möödaviik.

Kontrollime nukkvõllidel olevaid jälgi ja kui need puuduvad, siis langetame. Väntvõlli ketiratastel peavad märgid omakorda ka ühtima.

Nukkvõllidele pandi meie vene lukk ja igaks juhuks märgiti ära ka vana rihm.

Saate osta spetsiaalseid klambreid, neid leiate veebisaidilt Ali või Vseinstrumenty.ru.

Võta see niimoodi.

Keerake kuusnurka kasutades hammasrihma pinguti rihmaratast vastupäeva, vabastades sellega rihma ning eemaldades rihm ja rullikud.

Uue hammasrihma paigaldamine

Panime uued rullid paika ja pingutusrulli korpusel on eend, mis paigaldamisel peaks soonde sisse kukkuma.

Siin selles soones.

Kontrollisime kõik märgid uuesti üle ja paigaldasime uue hammasrihma, esmalt väntvõlli ketirattale, möödavoolurullile, nukkvõllidele ja tühikäigurattale. Ärge unustage rihmale märgitud pöörlemissuunda. Võtame oma fikseerija.

Kontrollime märke ja pärast alumise kaitsekorpuse ja väntvõlli rihmaratta paigaldamist keerame mootorit kaks korda ja kontrollime uuesti kõiki märke. Kui kõik ühtib, paigaldage kõik muud osad eemaldamise vastupidises järjekorras. Põhimõtteliselt pole siin midagi keerulist, peamine on tähelepanu.