Hammasrihma vahetamine mudelitele VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115

Hammasrihm sünkroniseerib mootorit. Ilma selleta auto lihtsalt ei käivitu ja kui see töötab ja rihm puruneb, lendab välja, siis mootor seiskub kohe. Ja kui mootor painutab klappe, siis see mitte ainult ei peatu, vaid painutab ka klappe. Tõsi, see ei kehti Samara-8 perekonna 2-klapiliste autode kohta. Rihma tuleb õigeaegselt vahetada, kontrollida ja kontrollida. Rihma purunemine, üleulatumine ja muud probleemid sõltuvad rihma ja pumba kvaliteedist. Soovitame uut vööd alati pagasiruumis kaasas kanda, kuna vahetamine on lihtne ja lühike protsess. Selline väljavaade on palju meeldivam kui rike kodust, garaažist või bensiinijaamast eemal. Siin päästab teid vaid puksiir või kraana.

Märkus!

Vaja läheb järgmisi tööriistu: mutrivõtmed, pesavõti “10”, kinnituslabidas (müüakse autopoes soodsa hinnaga, aga selle asemel sobib paks ja tugev kruvikeeraja), spetsiaalne võti pingutusrulli keeramiseks (kaks peenikest selle asemel sobivad puurid ja kruvikeeraja ), ühenduspeadega klamber.

Hammasrihma asukoht

Vöö on peidetud mustuse ja muu prahi alla. See kate on valmistatud plastikust ja seda saab kinnituskruvid lahti keerates hõlpsasti eemaldada. Pärast kaane eemaldamist ilmub teie silme ette kogu ajastusmehhanism (v.a. silindriplokis asuvad kolvid, nende ühendusvardad, klapid jne). Järgmisena avaldame foto, kus rihm on selgelt nähtav (näidatud punase noolega) ja nukkvõlli rihmaratas on tähistatud sinise noolega, pump on tähistatud rohelise noolega, pingutusrull (reguleerib rihma pinget) on tähistatud kollase noolega. Pidage meeles ülaltoodud üksikasju.

Millal on vaja rihma vahetada?

Soovitav on seda kontrollida iga 15-20 tuhande kilomeetri järel. Visuaalsed kulumisjäljed on silmnähtavad: õlijäljed, kulumisjäljed rihma hammaspinnal (kinnitab rihmarattad ja hoiab rihma kinni), erinevad praod, kortsud, kummi koorumine ja muud vead. Tootja soovitab vahetada iga 60 000 km järel, kuid me ei soovita nii pikki intervalle.

Hammasrihma vahetamine mudelil VAZ 2113-VAZ 2115

Tühistamine

1) Esmalt eemaldage rihma kattev plastikkate mustusest, igasugusest veest ja rasvast. Kate eemaldatakse järgmiselt: võtke mutrivõti või rõngasvõti ja keerake lahti kolm kruvi, mis katet hoiavad (alumisel fotol on kruvid juba lahti keeratud). Kaks polti on küljel ja hoiavad katet koos, samas kui üks on keskel. Neid lahti keerates saab autolt eemaldada mootorikatte.

2) Nüüd lülitage auto välja, eemaldades aku negatiivse klemmi. Seejärel eemaldage generaatori rihm; lugege üksikasju artiklist: "Alternaatori rihma asendamine VAZ-iga". Seadke neljanda ja esimese silindri kolb asendisse TDC (TDC). Lihtsamalt öeldes on mõlemad kolvid täiesti sirged, ilma nurkadeta. Väljaanne on teile kasulik: "TDC neljanda silindri kolvi paigaldamine autole."

3) Seejärel võtke võti “13” ja lõdvendage sellega pingutusrulli kinnitusmutrit. Lõdvendage, kuni rull hakkab pöörlema. Seejärel keerake rullikut käsitsi, et rihm lahti saada. Võtke rihmast kinni ja eemaldage see ettevaatlikult rullide ja rihmarataste küljest. Peate alustama ülevalt, nukkvõlli rihmarattalt. Kõigilt rihmaratastelt eemaldamine ei õnnestu, seega viskame rihma lihtsalt ülalt ära.

4) Järgmisena eemaldage parem esiratas (eemaldamisjuhised leiate siit: "Kaasaegsetel autodel rataste õige vahetus"). Nüüd võtke pesapea või mõni muu võti, millega saab generaatori ajami rihmaratast hoidvat polti lahti keerata (rihmaratas on tähistatud punase noolega).

Märkus!

Polt keeratakse lahti teise inimese (assistendi) ja kinnituslabida (või sirge teraga paksu kruvikeeraja) abiga. Siduri korpuse vasakul küljel (auto sõidusuunas) eemaldage punasega tähistatud pistik. Seejärel sisestatakse hooratta hammaste vahele spaatel või kruvikeeraja (hambad on märgitud sinisega); rool ei saa pöörata. Peame kasutama jõudu, peaasi, et mitte üle pingutada. Pärast poldi lahti keeramist eemaldage rihmaratas ja pange see kõrvale!

5) Nüüd on teil suurepärane juurdepääs väntvõlli rihmarattale ja rihmale. Viimasel hetkel eemaldatakse rihm alumiselt rihmarattalt. Nüüd on see täielikult eemaldatud.

Märkus!

Kuigi see ei kehti Samara perekonna 8-klapiliste autode kohta, selgitame üldiseks teabeks: te pole harjunud nukkvõlli ja väntvõlli rihmarattaid eemaldatud rihmaga nihutama. Kui ei, siis lööb see klapi ajastuse alla (neid on lihtne seadistada, peate hooratta ja rihmaratta märgistuse järgi seadistama). Rihmaratta pööramisel, näiteks varasemal 16 klapil, koondub klapp kolvirühmaga ja need võivad veidi painduda.

Paigaldamine

1. See viiakse läbi järjestusest eemaldamise vastupidises järjekorras, võttes arvesse mõningaid nüansse:

• esiteks soovitame puhastada rullid ja pingutusrulli aja jooksul kogunevast mustusest ja erinevat tüüpi määrdest;
• pärast puhastamist rasvatage rihmarattad ja pingutusrull lakkbensiiniga;
• käivitage installimine.

Paigaldage rihm kõigepealt rihmarattale alt ülespoole. See kaldub riietumise ajal viltu, nii et tõmmake seda kätega ja veenduge, et see oleks sirge ja rihmarattad ei oleks viltu. Pärast paigaldamist veenduge, et märgid ühtivad, seejärel jätkake pingutusrulli paigaldamisega. Paigaldage rihm tühikurattale (vt fotot 1), seejärel libistage alla ja paigaldage generaatori ajami rihmaratas oma kohale. Veenduge, et rihmaratta auk, millel on silt A, ühtiks kinnitushülsiga, mis on märgistatud teisel fotol. Kui teil on pöördemomendi võti (mugav asi, mis võimaldab teil polte ja mutreid teatud pöördemomendini pingutada ilma neid üle pingutamata), keerake generaatori ajami rihmaratast hoidev polt kinni. Pingutusmoment 99–110 N m (9,9–11,0 kgf m).

Kui see pöörab umbes 90° (foto 4), siis on rihm õigesti reguleeritud. Kui ei, korrake reguleerimist.

Märkus!

Ülepingutatud rihm põhjustab rihmaratta, rihma ja pumba rikke. Nõrk ja halvasti pingutatud rihm hüppab suurel kiirusel sõites rihmaratta hammastelt maha ja rikub klapi ajastust; mootor ei tööta korralikult.

2. Pärast osade oma kohale paigaldamist kontrollige kindlasti märkide kokkulangevust ja rihma pinget.

Lisavideo

Allpool on lisatud video tänase artikli teemal, soovitame seda lugeda.