Hammasrihma vahetus Renault Megan 2

Spetsiaalsed kinnitusdetailid

Teeme väntvõlli luku

Väntvõlli blokeerimiseks vajate M10X1,5 keermega polti pikkusega vähemalt 90 mm. Lõikame niidi lõpuni ja lihvime lihvimisplaadile või viiliga niidi pikkuseks 58 mm, saades nii läbimõõduks 8. Suuruse 68 saamiseks panime seibid. Kas see näeb välja.

Siin on kõige olulisem suurus 68, seda tuleb selgelt hoida. Ülejäänu saab enam-vähem ära teha.

Valmistame nukkvõlli fiksaatori.

Nukkvõlli lukku on veelgi lihtsam teha. Võtame sobiva suurusega plaadi või 5 mm laiuse nurga ja teeme väikese soone. Kõik on lihtne.

Ajastusmehhanismi demonteerimine

Kõigepealt peate tõstma auto parema külje tungrauaga üles ja eemaldama ratta. Ideaalis on soovitav kaitseraud lahti võtta - see on suur, asetatud kere alla ja segab tööd, kuid see pole vajalik. Pärast parema ketta eemaldamist eemaldage poritiiba vooder ja plastkaitse. Mootoriruumi peal on õhu sisselaskekorpus - ühendage andur lahti, ühendage toru lahti ja eemaldage see.

Mootori vasakul küljel on nukkvõlli katted, mida on raske päästa. Seetõttu augustame need laia lameda kruvikeerajaga läbi ja viskame minema; peate installima uued. Hammasrihma vahetamiseks tuleb eemaldada parempoolne ülemine mootorikinnitus. Selleks tõstke mootor paremalt küljelt üles nii, et padi naaseb tavaasendisse ja keerake see täielikult lahti (vt joonis 2).

Eemaldame abiajami generaatorilt kiilrihma, mille jaoks surume rulli õrnalt kokku, et mitte kahjustada selle pinda. Järgmisena peate eemaldama ajastuse katted; neid on ainult kolm. Mugavuse huvides pidage meeles kinnituspoltide asukohta, kuna need on erinevad.

Kuidas vahetada hammasrihma Renault Megane 2 1.6 bensiinil

Teenindusskeemid on peaaegu samad. Kuid siiski on nüansse, millega tuleb arvestada.

Vöö eemaldamine

Teenindus peaks algama vana kummisõlme eemaldamisega. Selleks aetakse auto auku või viadukti, garaažis pole raske töötada. Eemaldage kate, võtke kõik komponendid lahti. Kasutage spaatlit või kinnituskruvikeerajat, suunake väntvõllid. Tööosa sisestatakse hooratta hammaste vahedesse. Rihmaratta polt keeratakse sarvega lahti, pärast selle eemaldamist mähitakse polt oma kohale.

Vabastage väntvõll, kontrollige märkide kokkulangevust, riske. Mutter vabastatakse, rihm eemaldatakse. Pumbalt eemaldatakse mustus, vaja on õlitilku.

Hammasrihma vahetamine ja paigaldamine Renault Megan 2 1.6 bensiinile

Tööd tehakse vastavalt märgistusele pärast ettevalmistatud ajastuskomplekti paigaldamist. Rull on fikseeritud, mutter krunditud, liigset jõudu pole vaja. Uus hammasrihm on hammasrataste külge kinnitatud nii, et lõtk on rullist. Stsenaarium on üsna lihtne, peamine on reeglite järgimine.

Uus sõlm on gofreeritud, ei sisalda kuivi ja läikivaid kohti

Hammasrihma pinge

Viimane samm isemajandamisel. Ajastus tõmmatakse rullile ettevaatlikult, kuid ilma kitsendusteta, kontrollitakse pinget ja keerdumisi. Kui detaili ei saa täisnurga all pöörata, on olukord korras, kui selgub, on vaja reguleerida. Mutter peab olema hästi pingutatud.

Süüte seadistus (TDC)

Nukkvõlli rihmaratastel on jäljed, millel on ajastussektsiooni sees paaritusmärgid. Väntvõllil on sarnane märk. Need kõik on vaja ühendada nii, et need sobiksid ja oleksid õiges asendis. Selleks keerake väntvõlli päripäeva. Kui märgid ühtivad, paigaldage nukkvõlli hoidik mootori vasakule küljele (vt joonis 3). Telgedes on lüngad, mis peavad jääma rangelt horisontaalselt ühel real.

Nüüd peate väntvõlli lukustama. Selleks peatage samal ajal hooratas läbi käigukasti küljel oleva augu ja keerake lahti väntvõlli rihmaratast hoidev polt. Sondi lähedal asuval mootoril on pistik, mis tuleb lahti keerata. Sellesse pistikusse keerame väntvõlli korgi või sobiva läbimõõdu ja pikkusega poldi.

K9k mootori Renault Megan 2 hammasrihma eemaldamine ja paigaldamine

Kontrollige hammasrihma pinget igal hooldusel. Kui rihm on lõdvenenud, kuluvad selle hambad kiiresti, lisaks võib rihm hüpata väntvõlli ja nukkvõlli hammasratastele, mis toob kaasa klapi ajastuse rikkumise ja mootori võimsuse vähenemise ning hüppe korral on märkimisväärne, saab see kahjustatud.

Tootja soovitab kontrollida rihma pinget ja juhtida seda spetsiaalse pingumõõturiga.

Sellega seoses puuduvad tehnilises dokumentatsioonis andmed jõu kohta, kui rihma haru kaldub teatud määral kõrvale.

Praktikas saab umbkaudselt hinnata rihma pingutuse õigsust rusikareegli järgi: vajuta pöidlaga rihmaharu ja määra joonlauaga kõrvalekalle. Selle universaalse reegli kohaselt, kui rihmarataste keskpunktide vaheline kaugus on 180–280 mm, peaks läbipaine olema ligikaudu 6 mm.

Rihma pinge eelkontrollimiseks on veel üks võimalus – keerates selle põhiharu piki telge. Kui oksa on võimalik käsitsi pöörata rohkem kui 90º, on rihm lahti.

Sõiduk on varustatud isereguleeruva hammasrihma pingutiga.

Vahetage hammasrihm, kui kontrollimisel leiate:

• õli jäljed rihma mis tahes pinnal;
• hammaspinna kulumisjäljed, praod, sisselõiked, kurrud ja kummikanga delaminatsioon;
• praod, voltid, süvendid või eendid vöö välispinnal;
• nõrgenemine või delaminatsioon rihma otspindadel.

Asendage kindlasti rihm, mille pinnal on mootoriõli jälgi, kuna õli rikub kiiresti kummi. Kõrvaldage viivitamatult õli sattumise põhjus rihmale (tavaliselt leke väntvõlli või nukkvõlli õlitihendites).

Töötamiseks vajate tööriistu: pistikupead 10, 16, 18 jaoks, võti 13 jaoks, TORX E14, lame kruvikeeraja, klamber TDC seadistamiseks, nukkvõlli klamber.

Hammasrihma vahetus Renault Scenic 1 ja 2 ning juhend märgistamiseks

Venemaal on Renault Scenic 2 autod väga populaarsed, sellest ka nõudlus varuosade järele. Nagu teate, on seadus, mis kehtestab teenustevaheliseks läbisõiduks kuni 60 tuhat km, samal ajal kui peate muutma kogu ajavõtukompleksi koos rullikutega. Samuti võib pärast hooldust olla vaja generaatori rihm välja vahetada 1,5 või 1,6 dci vastu. Loomulikult ei tohiks te oma "lemmiku" pealt kokku hoida, vaid saate kõik remonditööd ise teha.

Autoteeninduses võib täiskomplekti asendamine ulatuda kuni 10 000 rublani, rihma asendamine 1.5 dci-ga - kuni 6 rubla ja märgistus maksab vähemalt 000 tuhat.

Hammasrihma vahetus K2M mootoriga Megan 4-le

2002. aasta sügisel debüteeris Megan 2 Pariisi autonäitusel. Renault tootjad on võtnud endale ülesandeks selle mudeli populaarsust Euroopas suurendada. Prantsuse autotööstuse uudsus avaldas tulevastele autoomanikele muljet suure hulga uuenduste, originaalse disaini ja muude disainilahendustega. Auto Renault Megane 2 on varustatud erinevate jõuallikate valikutega, ajastusmehhanismile on paigaldatud hammasrihm. Paljudele omanikele on kasulik õppida, kuidas Renault Megan 2 hammasrihma vahetada.

Remont diiselversioonil

Kuigi Renault 1,5-liitrine diiselmootor on töökorras tagasihoidlik ja töökindel, on soovitav korrapärane ajahooldus.

Enne detaili vahetamist tõstetakse auto Renault Megan 2 spetsiaalse tööriista või tungraua abil üles, ratas eemaldatakse esisillalt ja mootor toetatakse teise tungrauaga.

Mootori kinnitus eemaldatakse ülalt. Seejärel eemaldatakse selle tugisõlm, mis kinnitatakse toiteploki külge.

Joonistame ühendussõlmedest, see tähendab generaatorist. Seda tehakse vastava mehhanismi pingutusjõu vähendamisega.

Et kokkupanekul mitte segadusse sattuda, tuleb paberile joonistada lahtivõtmise skeem.

Rihmaratas eemaldatakse väntvõlli esiosast. Selleks peab kolleeg istuma rooli, lülitama käigu sisse ja vajutama piduripedaali lõpuni alla. See lukustab väntvõlli ja võimaldab kinnituspoldi pingevabalt eemaldada.

Eemaldage gaasijaotussüsteemist pakiruum. Hammasrihma taga. Tavaliselt fikseeritakse mitme poldiga 10. võtme all.

See samm määrab 1. silindri ülemise surnud punkti märgid. Selleks kasutage spetsiaalset tööriista, mis võimaldab väntvõlli ja nukkvõlli fikseerida. Mootori esiküljel, kus asub käigukasti korpus, keeratakse lahti Torxi käigu kork. Selle asemel kruvitakse kinnitus täielikult sisse. Seejärel liigume edasi märgistamisetappi.

Väntvõlli pöörlemine peab toimuma ilma tõmbluste ja kiirendusteta, kuni see on võrreldav blokeerimisega. Seejärel paigaldatakse nukkvõlli kinnitused ja sissepritsepumba rihmaratas. See on tüüpiline 1,5-liitrisele diislile.

Rihm vabastatakse pingutuskruvi lahti keeramisega.

Valmistage ette uus varuosa. Saab võrrelda vana vööga. Vahetatud on hammasrihm, rullikud ja kogu pingutusmehhanism, mis peaks olema varustatud 1,5-liitrise diiselmootori ajastuskomplektiga.

Peale kõikide komponentide vahetamist paigaldatakse jahutussüsteemi uus veepump.

Tähtis! Enne pumba vahetamist on vaja jahutussüsteemi heitgaasid tühjendada. Uue pumba leiate tarnekomplektist

Panime uue hammasrihma algsele kohale, et mitte riske nihutada. Seejärel tehakse vajalik pinge ja seade eemaldatakse. Selle asemel keeratakse kork tagasi.

Soovitus: hammasrihma vahetamisel kasutage uusi kinnituspolte

Pöörake 1,5-liitrise diiselmootori võlli kaks pööret päripäeva. Joondage vöö sälgud uuesti. Kui kõik sobib, võite jätkata kokkupanekut.

Nüüd, kui oleme tööriista varunud, alustame

Nagu lubatud, on mootor 1,6-liitrine ja 16 klapiga.

Riputame välja parema esiratta ja eemaldame selle, eemaldame kohe mootorikaitse ja tõstame selle veidi üle külje. Ülevalt eemaldame dekoratiivse kilbi.

Keerake lahti viis 16 kruvi, mis kinnitavad mootori kinnituse silindripea külge. Need on erineva pikkusega, pidage meeles, kes on kus.

Kolm 16 polti, mis kinnitavad kronsteini siini külge.

Eemaldage mootori kinnitus. Konditsioneeri toru segab oluliselt, seda saab veidi käsitsi eemaldada, kuid mitte puruneda.

Tiiva alt eemaldage ninade plastikust kaitse. Keerake lahti kaks mutrit ja kolm kruvi, mis hoiavad ülemist hammasrihma katet. Keerame läbi tehnilise augu tiiva all oleva mutri lahti.

Selguse huvides kaanelt eemaldatud.

Naastumutter läks lahti. Igal naastil on piirav varrukas, ärge kaotage seda katte eemaldamisel.

Keerake lahti võimendi neli kruvi. Meil on üks polt alamraami sisse keeratud, tuleb see lihtsalt painutada.

Pöörake 16 mutrivõtit hooldusrihma pinguti rulliku kuuskantpea külge ja keerake rulli päripäeva ja kui rihm lahti tuleb, eemaldage see.

Määra ülemine surnud keskpunkt. Väntvõlli poldi jaoks keerake väntvõlli päripäeva, kuni märgid nukkvõllidel on suunatud ülespoole. Parempoolsel nukkvõllil olev märk peaks olema silindripea avast veidi allpool.

Eemaldage silindriploki pistik. Selguse huvides on see näidatud eemaldatud mootori fotol.

Kinnitame valmistatud väntvõlli õlitihendi. Keerake väntvõlli päripäeva, kuni see lukus peatub.

Kapoti all eemaldage sisselasketoru.

Ja kogu gaasihoovastik, keerates lahti neli 10 kruvi.

Torgame nukkvõllide pistikud kruvikeerajaga läbi ja võtame need välja.

Pilude asend peab olema horisontaalne ja need peavad olema allpool nukkvõllide pikitelge.

Sisestame nukkvõlli fiksaatori soontesse. Kui kõik on õigesti seadistatud, siseneb see ilma suurema vaevata.

Peatame väntvõlli viienda käigu ja piduriketta kruvikeeraja abil. Teljele avaldatava liigse jõu kõrvaldamiseks käivitage kõigepealt viies, seejärel keerake piduriketast käsitsi päripäeva, kuni see peatub, ja sisestage lame kruvikeeraja pidurisadula all olevasse ketta esimesse auku. Seejärel keerake väntvõlli polt lahti. Me eemaldame rihmaratta.

Keerake lahti 10 alumise hammasrihma katte neli kruvi ja eemaldame selle. Selguse huvides on näidatud eemaldatud kate.

Keerake pinguti rihmaratta mutri lahti ja eemaldame selle koos hammasrihmaga.

Tühjendame antifriisi. Keerame möödaviigurulli lahti läbi tiiva all oleva tehnoloogilise augu, selleks on vaja tärni ja pumpa (seitse polti 10 jaoks ja üks 13 jaoks). Möödavoolurulli all on seib, ära kaota seda.

Kanname uuele pumbale ja tihendile õhukese hermeetiku kihi ning, olles eelnevalt puhastanud silindriploki kontaktpunktid, asetame need oma kohale. Pingutage poldid ühtlaselt ümber ümbermõõdu.

Enne paigaldamist kontrollime kõike uuesti. Kõik riivid on paigas, väntvõll toetub selle riivile ning pilu on ülespoole ja veidi vasakule.

Kui jah, jätkake uue hammasrihma paigaldamisega. Siin kaldume oma mugavuse huvides juhistest veidi kõrvale. Esiteks asetame pingutusrulli nii, et tagaosa eend siseneks pumba soonde (vt ülaltoodud fotot). Me ei pinguta mutrit. Seejärel paneme rihma tihedalt nukkvõlli ketiratastele ja kinnitame selle sidemetega. Ärge unustage pöörlemissuunda.

Panime selle pinguti rullile, väntvõlli ketirattale ja pumbale. Panime möödavoolurulli oma kohale, ärge unustage seibi, pingutage seda.

Pöörake pingutusrulli peegli ja kuusnurkse 5 abil, kuni märgid ühtivad. Suund, milles rull peaks pöörlema, on tähistatud noolega.

Pingutage tühikäigu mutter. Panime hammasrihma alumise plastkatte ja väntvõlli rihmaratta. Nii nagu me väntvõllilt poldi lahti keerame, keerame seda. Nüüd on klambril ainult kruvikeeraja. Võtke kinnitusdetailid välja. Keerame väntvõlli neli pööret, paneme peale väntvõlli lukustus, toetame väntvõlli vastu ja kontrollime, kas nukkvõlli lukk läheb soontesse ja kas pingutusrulli jäljed on kõrvale kaldunud. Kui kõik on korras, kogume kõik eemaldatu kokku eemaldamise vastupidises järjekorras.

Ärge unustage eemaldada klambrid ja keerata oma kohale silindriploki korki ning vajutada uued nukkvõlli korgid. Täitke antifriis ja käivitage auto. Selle protseduuri võite unustada veel 115 000 km. Ärge unustage regulaarselt kontrollida rihma seisukorda ja selle pinget vähemalt kord iga 20 000 järel.

Ettevalmistavad toimingud

Nagu lubatud, on mootor 1,6-liitrine ja 16 klapiga.

Riputame välja parema esiratta ja eemaldame selle, eemaldame kohe mootorikaitse ja tõstame selle veidi üle külje. Ülevalt eemaldame dekoratiivse kilbi.

Keerake lahti viis 16 kruvi, mis kinnitavad mootori kinnituse silindripea külge. Need on erineva pikkusega, pidage meeles, kes on kus.

Kolm 16 polti, mis kinnitavad kronsteini siini külge.

Eemaldage mootori kinnitus. Konditsioneeri toru segab oluliselt, seda saab veidi käsitsi eemaldada, kuid mitte puruneda.

Tiiva alt eemaldage ninade plastikust kaitse. Keerake lahti kaks mutrit ja kolm kruvi, mis hoiavad ülemist hammasrihma katet. Keerame läbi tehnilise augu tiiva all oleva mutri lahti.

Selguse huvides kaanelt eemaldatud.

Naastumutter läks lahti. Igal naastil on piirav varrukas, ärge kaotage seda katte eemaldamisel.

Keerake lahti võimendi neli kruvi. Meil on üks polt alamraami sisse keeratud, tuleb see lihtsalt painutada.

Pöörake 16 mutrivõtit hooldusrihma pinguti rulliku kuuskantpea külge ja keerake rulli päripäeva ja kui rihm lahti tuleb, eemaldage see.

Määra ülemine surnud keskpunkt

Väntvõlli poldi jaoks keerake väntvõlli päripäeva, kuni märgid nukkvõllidel on suunatud ülespoole. Parempoolsel nukkvõllil olev märk peaks olema silindripea avast veidi allpool.

Eemaldage silindriploki pistik. Selguse huvides on see näidatud eemaldatud mootori fotol.

Kinnitame valmistatud väntvõlli õlitihendi.

Keerake väntvõlli päripäeva, kuni see lukus peatub.

Kapoti all eemaldage sisselasketoru.

Ja kogu gaasihoovastik, keerates lahti neli 10 kruvi.

Torgame nukkvõllide pistikud kruvikeerajaga läbi ja võtame need välja.

Pilude asend peab olema horisontaalne ja need peavad olema allpool nukkvõllide pikitelge.

Sisestame nukkvõlli fiksaatori soontesse. Kui kõik on õigesti seadistatud, siseneb see ilma suurema vaevata.

Peatame väntvõlli viienda käigu ja piduriketta kruvikeeraja abil. Teljele avaldatava liigse jõu kõrvaldamiseks käivitage kõigepealt viies, seejärel keerake piduriketast käsitsi päripäeva, kuni see peatub, ja sisestage lame kruvikeeraja pidurisadula all olevasse ketta esimesse auku. Seejärel keerake väntvõlli polt lahti. Me eemaldame rihmaratta.

Ärge kunagi vabastage väntvõlli rihmaratta polti koos starteriga.

Keerake lahti 10 alumise hammasrihma katte neli kruvi ja eemaldame selle. Selguse huvides on näidatud eemaldatud kate.

Keerake pinguti rihmaratta mutri lahti ja eemaldame selle koos hammasrihmaga.

Pumba vahetamine

Tühjendame antifriisi. Keerame möödaviigurulli lahti läbi tiiva all oleva tehnoloogilise augu, selleks on vaja tärni ja pumpa (seitse polti 10 jaoks ja üks 13 jaoks). Möödavoolurulli all on seib, ära kaota seda.

Kanname uuele pumbale ja tihendile õhukese hermeetiku kihi ning, olles eelnevalt puhastanud silindriploki kontaktpunktid, asetame need oma kohale.

Pingutage poldid ühtlaselt ümber ümbermõõdu.

Teiste mootorite asendamise omadused

Renault Megane 2 hammasrihma asendamise protseduur 16-liitrise 1,4-klapilise mootoriga on absoluutselt identne ülalkirjeldatud protseduuriga 1,6-liitrisel mudelil.

Aga kuidas on diisliga? Renault Megane 2 hammasrihma asendamine diiselmootoriga ei erine palju bensiinivalikutest. Kuid on mõned erinevused:

• Rihmakate on plastikust ning seda hoiavad paigal riivid ja katte pooli ühendav tihvt. Seda tihvti saab lahti keerata ainult nööris oleva augu kaudu. Selleks peate muutma mootori asendit, kuni tihvt on ava ees.
• Enne korpuse eemaldamist on vaja eemaldada andur, mis määrab nukkvõlli asendi.
• Nukkvõll on kinnitatud 8 mm läbimõõduga tihvtiga, mis torgatakse käiguavasse ja peas olevasse auku. Väntvõll on fikseeritud korgiga (originaalnumber Mot1489). Küünlad bensiini- ja diiselmootoritele on erineva pikkusega!
• Kuna rihm juhib ka kütuse etteandepumpa, joondub selle hammasratas karteri ühe poldipea suunas oleva sälguga.

Ebaõnnestumise põhjused

Reeglina põhjustab Renault Megane 2 hammasrihma enneaegne asendamine selle purunemise, seda juhtub muidugi väga harva ja see põhjustab võõrkehade sattumist gaasijaotussüsteemi. Rikke kõige tõsisemad tagajärjed on seotud ventiilide ja nukkvõlli hävimisega. Nende tagajärgede kõrvaldamine on aeganõudev ja väga kulukas protseduur. Seetõttu tuleb vöö õigeaegselt vahetada.

Mehhanismi võrdsustamine punktide kaupa

Järgmisena peate kontrollima kõike sildi asukoha järgi. Kui varuosade jaoks punkte pole, pole see hirmutav. Peaasi, et need on pumbal ja väntvõllil. Pärast seda, kui peate kolvid küünalde kaudu kontrollima, et kõik sobiks. Isegi kui jätate etapi hambaga vahele, võtab auto kiirendamiseks rohkem aega. Sellel võivad olla tagajärjed: suurel kiirusel võib kolb või klapi osa ära lennata.

Remondi käigus esinevatest tõrgetest annab sageli märku mootor, mis ei käivitu ei esimest ega teist korda. Võimalik, et torudes on õhk. Probleemi otsimiseks tuhandete rublade eest ei ole palju põhjusi, kuid kui te ei saa seda ise teha, võtke ühendust spetsialistidega.

Märgistust ei pruugita teha, kuid see on pärast remonti ohutu sõidu garantii. See ei võta kaua aega, kuna peate kontrollima rihma pinget.

Uutel kaupadel on alati sildid. Mõnikord võib lahtivõtmise ajal märgata, et märk on nihkunud 15-20 kraadi võrra. Punkt peab olema suunatud ülespoole ja maapinnaga risti. Dci autodel võivad jäljed peale rihma keeramist liikuda, siin on fikseerimine oluline.

Väntvõlli märk vaatab ka üles ja sissepritsepump vaatab poldi plokki. Väntvõlli keerame maksimumini ja näeme, et jäljed on kogunenud. Kui midagi ei sobi, tehke venitus uuesti ja seejärel kontrollige kõike. Tähtis! Kinnise rihmarattaga pingutamisel tuleb jälgida, et rihma parem pool oleks loomulikult, ilma jõudu kasutamata, pingutatud. Nukkvõlli nihe pole siin vajalik. Vasaku haru pingutusjõu valib pinguti ise.

Töö järjestus

Allpool kirjeldatakse hammasrihma asendamise protseduuri Renault Megane'iga 1,6 16 klapi mootoriga (kõige tavalisem variant):

• Panime auto tõstukile või auku.
• Tõstke auto tungrauaga üles ja eemaldage esiratas (paremal) ja kaare plastikust kaitsekate.
• Eemaldage mootorikaitse ja tõstke seda tungrauaga veidi üles. Karteri ja tungraua pea vahele asetatakse puidust sisetükk, kuna ilma selleta saate tekki kergesti kahjustada. Tõstmiseks võib kasutada tavalist mehaanilist tungrauda või hüdraulilist tungrauda.

• Eemaldage mootorilt ülemine plastkate.
• Keerake lahti poldid, et kinnitada mootori kinnitus pea külge. Kokku on viis polti. Botidel on erinev düün, parem on näidata nende suhteline asukoht.
• Eemaldage kolm polti, mis kinnitavad kronsteini kere küljeosa külge.
• Eemaldage padi. Samal ajal tuleb see ettevaatlikult eemaldada õhukonditsioneeri toru ja korpuse vahelise pilu kaudu.
• Eemaldage metallist rihmakatte ülemine osa. See on kinnitatud kahe mutri ja kolme poldiga. Juurdepääs mutrile on võimalik ainult läbi rattakoobas oleva kinnitusava. Eemaldatud katte alt paistab rihm, kaks käiku ja faasilüliti.

• Eemaldage terasest tugevdusplaat alamraami ja kere vahel.
• Eemaldage kinnitusdetailidelt kiilrihm.
• Pöörake võlli läbi rihmaratta mutri päripäeva, määrates nukkvõllide pööramiseks hammasrataste märgid. Muutke märkide suund ülespoole, samal ajal kui parempoolne märk ei tohiks veidi ulatuda peakorpuses olevasse pilusse.
• Kinnitage väntvõll spetsiaalse poldiga, keerates selle karteri auku. See asub hooratta kõrval (varreaugu all) ja suletakse kruvikorgiga. Pärast poldi lõpuni keeramist peate võlli päripäeva keerama, kuni see puutub kokku riivivardaga. Sel juhul on esimese silindri kolb maksimaalses ülemises asendis. Asendit saab kontrollida süüteküünla peas oleva ava kaudu.

• Eemaldage õhuvarustusvoolik ja gaasihoovastik.
• Kruvikeerajaga tõmmake nukkvõllidelt plastkorgid välja.
• Sisestage kinnitusšabloon nukkvõllide soontesse. Pilud peavad asuma samal sirgel ja allpool telgede telge. Kuni 5 mm paksune riiv peaks sobima vaevata.

• Keerake polt lahti ja eemaldage rihmaratas. Polt vabastatakse kas starteriga või käigu sisse lülitades ja pidureid hoides.
• Avage nelja poldiga kinnitatud metallist rihmakatte põhi.
• Keerake tühiratta rihmaratta polt lahti.
• Võtke vöö välja.
• Tühjendage vedelik ja eemaldage pump, mis on kinnitatud kaheksa poldiga. Antifriisi tühjendamiseks kasutatakse tavaliselt paisupaagi voolikut.
• Eemaldage möödavoolurull.
• Kandke hermeetik tihendile ning pumba ja ploki vastaspindadele. Paigaldage pump ja pingutage poldid ringikujuliselt.
• Paigaldage vaheratas ja pange rihm nukkvõlli hammasratastele. Paigaldamisel võtke arvesse mehhanismi pöörlemissuunda. Kinnitage see ajutiselt lukuga.
• Tõmmake rihm üle ülejäänud hammasrataste ja paigaldage möödaviigurull. Ärge unustage panna seibi rulli alla, mis jäi eelmisest.
• Keerake tühikäigu keskel asuvat ekstsentrikut kuuskantvõtmega, kuni nuki osuti joondub korpusel oleva märgiga. Pöörlemissuund on näidatud ekstsentrikul.
• Pingutage polt rulli kinnitamiseks nii kaugele kui võimalik. Paigaldage korpuse alumine pool ja rihmaratas. Eemaldage klambrid ja kinnitusdetailid. Pöörake mootori võlli 4-8 pööret ja kontrollige malli märkide ja soonte joondamist.
• Täida värske vedelikuga.
• Paigaldage kõik eemaldatud osad uuesti.

Millised mootorid on varustatud

Renault Megan 2 autod on varustatud erinevate mootori modifikatsioonidega. Nende töömaht on 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, nende võimsus on 72–98 hj. Mootoriplokk on malmist, silindripea alumiiniumsulamist. Sellel on kaks nukkvõlli, mida veab hammasrihm. Nende jõuallikate eripäraks on asjaolu, et Renault Megan 2 hammasrihma tuleb perioodiliselt vahetada pärast teatud sõiduki läbisõitu.

K4J

See on reas olev bensiinimootor, mille töömaht on 1400 cm3. Väljundil saate 72 hj võimsust. Silindri läbimõõt 79,5 mm, kolvikäik 70 mm, töösegu surutakse kokku 10 ühiku võrra. Seal on kaks ülemise nukkvõlli, mis tähendab, et iga silindri jaoks on 4 ventiili, kaks sisselaske- ja väljalaskekanalite jaoks. Ajastusmehhanismi käitab hammasrihm.

K4M

Sellel mootoril on suurem töömaht, mis võrdub 1600 cm 3-ga, mis võimaldas suurendada mootori võimsust 83 hj-ni. Silindri läbimõõt on muutunud väiksemaks, selle väärtus on 76,5 mm, kuid kolvikäik on suurenenud, nüüd on silindripeas väärtus 80,5 mm, silindri kohta on ka kaks nukkvõlli ja 4 klappi (4 silindrit järjest, 16 ventiili). Klapimehhanismi käitab ka hammasrihm. Töösegu surveaste silindrites on 10.

F4R

Selle mootori töömaht on juba umbes 2 tuhat cm 3, mis võimaldab saada umbes 98,5 hj võimsust. Silindri läbimõõt on suurenenud, kolvi käik on vastavalt 82,7 mm ja 93 mm. Igal silindril on 4 ventiili, mis käitavad kahte nukkvõlli. Kõigi mootorite klapimehhanismi termilist kliirensit reguleerivad hüdraulilised kompensaatorid. Mootori kütusesüsteem on sissepritsega.

Isetehtud hammasrihma vahetus Renault Megan 2-le

Mis tahes sõiduki jõuallikas on gaasijaotusmehhanismi olemasolu. Selle süsteemi ajam võib olla rihm, hammasratas või kett. Renault Megan 2-l on hammasrihm.

Paljudel autojuhtidel pole aga aimugi, kuidas rihmasid vahetada või paigaldada. Artiklis räägitakse ainult selle komponendi automaatse asendamise protseduurist Renault Megane 2-s diisel- või bensiinimootoriga sisepõlemismootoriga.

Lisaks saate vastused küsimustele asendamise sageduse, rikke põhjuste ja võimalike tagajärgede kohta.

Mis on rikke põhjus

Kõige sagedamini ilmneb Renault Megane 2-l hammasrihma rike enneaegse asendamise tõttu. Siiski on olukordi, kus tekib rike ja uus tarvik. Selliseid rikkeid juhtub üsna harva, kuid neid ei saa välistada, kuna aeg-ajalt satuvad ajastusse kolmandate isikute objektid, mis põhjustavad Renault 1,5 diislil rihma purunemise.

Renault Megan 2 ei näe ette rihma kontrollimise võimalust, kuna see peab jääma terveks kogu tööperioodi jooksul. Visuaalselt ei ole selle terviklikkus kindlaks määratud. Just hammasrihma vahetus.

Katkine rihm võib põhjustada erineva raskusastmega probleemi, esinemisprobleemi ja selle määrab sisepõlemismootori tüüp. Enamasti suudab Renault Megane 2 tuvastada järgmisi rihmaülekande purunemisest tingitud probleeme: klapisüsteemi deformatsioon, nukkvõlli hävimine 1,5 mootoris.

Hammasrihma vahetamine Renault Megan 2 vastu on üsna kulukas ja pealegi aeganõudev töö. Paigaldada tuleb ainult Renault kodeerimiseks sobivaid tarvikuid. See tagab teie Renault Megane 2 pika kasutusea.

Millal asendada

Megane'i hammasrihma soovitatakse vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel. Sellist nõu annab Renault Megane 2 tootev tehas, kuid ekspertide soovituste kohaselt on soovitatav seda vahetada iga 60–70 tuhande km järel.

Seetõttu tuleks rihm välja vahetada niipea, kui odomeetril registreeritakse kriitilisele lähedane väärtus.

Samuti on käest autot ostes soovitav soetada hoolduse ajaks ajastuskomplekt ja paigaldada uus varuosa.

Remont diiselversioonil

Kuigi Renault 1,5-liitrine diiselmootor on töökorras tagasihoidlik ja töökindel, on soovitav korrapärane ajahooldus.

Enne detaili vahetamist tõstetakse auto Renault Megan 2 spetsiaalse tööriista või tungraua abil üles, ratas eemaldatakse esisillalt ja mootor toetatakse teise tungrauaga.

Mootori kinnitus eemaldatakse ülalt. Seejärel eemaldatakse selle tugisõlm, mis kinnitatakse toiteploki külge.

Joonistame ühendussõlmedest, see tähendab generaatorist. Seda tehakse vastava mehhanismi pingutusjõu vähendamisega.

Et kokkupanekul mitte segadusse sattuda, tuleb paberile joonistada lahtivõtmise skeem.

Rihmaratas eemaldatakse väntvõlli esiosast. Selleks peab kolleeg istuma rooli, lülitama käigu sisse ja vajutama piduripedaali lõpuni alla. See lukustab väntvõlli ja võimaldab kinnituspoldi pingevabalt eemaldada.

Eemaldage gaasijaotussüsteemist pakiruum. Hammasrihma taga. Tavaliselt fikseeritakse mitme poldiga 10. võtme all.

See samm määrab 1. silindri ülemise surnud punkti märgid. Selleks kasutage spetsiaalset tööriista, mis võimaldab väntvõlli ja nukkvõlli fikseerida. Mootori esiküljel, kus asub käigukasti korpus, keeratakse lahti Torxi käigu kork. Selle asemel kruvitakse kinnitus täielikult sisse. Seejärel liigume edasi märgistamisetappi.

Väntvõlli pöörlemine peab toimuma ilma tõmbluste ja kiirendusteta, kuni see on võrreldav blokeerimisega. Seejärel paigaldatakse nukkvõlli kinnitused ja sissepritsepumba rihmaratas. See on tüüpiline 1,5-liitrisele diislile.

Rihm vabastatakse pingutuskruvi lahti keeramisega.

Valmistage ette uus varuosa. Saab võrrelda vana vööga. Vahetatud on hammasrihm, rullikud ja kogu pingutusmehhanism, mis peaks olema varustatud 1,5-liitrise diiselmootori ajastuskomplektiga.

Peale kõikide komponentide vahetamist paigaldatakse jahutussüsteemi uus veepump.

Panime uue hammasrihma algsele kohale, et mitte riske nihutada. Seejärel tehakse vajalik pinge ja seade eemaldatakse. Selle asemel keeratakse kork tagasi.

Pöörake 1,5-liitrise diiselmootori võlli kaks pööret päripäeva. Joondage vöö sälgud uuesti. Kui kõik sobib, võite jätkata kokkupanekut.

Renault Megan 2 1.5 diiselmootori hammasrihma vahetamise omadused

Diiselmootoriga sõidukite hooldus toimub tüüpplaani alusel. Hoolduskontrolle korratakse igal aastal või iga 15 tuhande km järel, vajadusel saab neid teha sagedamini. Valikuline asendusajastus täis diiselpumbal. Ülejäänud tööplaan on standardne.

Hammasrihma puhul pole diisel või bensiin hoolduses peamine

Alternatiivne meetod

Teine võimalus faaside õiget paigaldust täiendavalt kontrollida on vana rihma ja ajami hammasrataste märgistamine. Märgistus kantakse kõikidele rihma ja käigu kokkupuutepunktidele.

Seejärel kantakse märgistus üle uuele rihmale ja paigaldatakse hammasratastele vastavalt nende märgistusele. Pärast seda pööratakse mootorit mitu korda käsitsi, et juhtida teist etappi.

Töö

1. Seda tööd on kõige parem teha estakaadil või süvendil.
2. Eemaldage parem ratas.
3. Eemaldage tiivakaitse.
4. Eemaldame tõukejõusüsteemi korpuse.
5. Ülemise katte eemaldamiseks peate mootorialuse ja raami siini vahele asetama puidutüki.
6. Nüüd peate pendli kinnituse mootori küljest eemaldama.
7. Eemaldame süütepooli, summuti, ühendame lahti kõik juhtmed.
8. Järgmisena peame eemaldama toiteploki sektsioonis asuva kilbi.
9. Nüüd lõdvendage rihma pinget. Pöörake tähelepanu rihmapinguti asukohale, et mitte segi ajada seda uue kulumaterjali paigaldamisel.

Eemaldage ülemine kate. Keerake väntvõlli rihmaratta polt lahti. Enne seda tuleb see blokeerida. Selleks võite kasutada spetsiaalset tööriista või tavalist kruvikeerajat. Kinnitusrullik tuleb eemaldada, misjärel eemaldame ka altpoolt katte. Nüüd peate eemaldama nukkvõlli pistikud. Keerake väntvõlli rihmaratast päripäeva. Selleks tuleb kinnituspolt sisse keerata. Seda tehakse seni, kuni pilud on samas tasapinnas. Ja see on veelgi õigem, kui te ei vii neid sellesse asendisse. Keerake õlimõõtevardast paremal asuv kork lahti. Selle asemel peate riivi kruvima, mida tuleb eelnevalt teha.

Nüüd keerame väntvõlli täielikult riivile. On vaja tagada, et nukkvõllidel asuvad sooned oleksid samas tasapinnas ja asuvad võllide all. Panime luku nukkvõllidele ja lõdvendame ajastusajami pinget. Võtame selle lahti. Pöörake kindlasti tähelepanu pingutusrullikutele. Kui nende seisund on ebarahuldav, on parem ka need uutega asendada. Paigaldame uue rihma ja alles pärast seda paigaldame möödaviigurulli. Tõmmake rulli, kuni märgid on täielikult joondatud. Eemaldage kõik klambrid ja keerake väntvõlli 4 täispööret. Kontrollige rihma pinge seisukorda. Pinge peaks olema optimaalne: tõmblused ja kukkumised ei ole lubatud. Paigaldage lukustusratta alumine kate.

Pärast seda jääb alles ülejäänud osad teises järjekorras paigaldada ja süsteemi toimimist kontrollida. Selleks käivitage mootor ja kuulake, kuidas see töötab. Kui kõrvalisi helisid pole, siis tegite kõik õigesti.

Klambrite valmistamine

Väntvõlli blokeerimiseks vajate M10X1,5 keermega polti pikkusega vähemalt 90 mm. Lõikame niidi lõpuni ja lihvime lihvimisplaadile või viiliga niidi pikkuseks 58 mm, saades nii läbimõõduks 8. Suuruse 68 saamiseks panime seibid. Kas see näeb välja.

Siin on kõige olulisem suurus 68, seda tuleb selgelt hoida. Ülejäänu saab enam-vähem ära teha.

Nukkvõlli lukku on veelgi lihtsam teha. Võtame sobiva suurusega plaadi või 5 mm laiuse nurga ja teeme väikese soone. Kõik on lihtne.

Artiklid

Renault Megane 2. põlvkonna hammasrihma asendamiseks 1.6 K4M mootoriga originaaliga kasutage artiklit 130C13191R. Renault komplekt sisaldab rihmülekannet, pingutit ja vaherulli. Võite kasutada ka järgmiste ettevõtete asenduskomplekte:

Originaal hammasrihm Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Kui on vaja Renault Megan 2 väntvõlli rihmaratast vahetada, on saadaval ka originaal- ja analoogvaruosad. Renault toodetud originaalil on järgmine artiklinumber: 8200699517. Analoogide hulgast paistavad silma:

Originaal väntvõlli rihmaratas Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• KUMMIMETALL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Tagumise väntvõlli õlitihendi Megane II katalooginumber: Renault 289132889R. Lisaks analoogidele:

Väntvõlli tagumine õlitihend Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• PRANTSUSMAA AUTO - FCR210177.

Hammasrihma vahetamisel võib osutuda vajalikuks muud varuosad. Selle põhjuseks on kulumise ja asendamise soovitused (Renault Megan 2 nukkvõlli õlitihend):

• 820-055-7644 - väntvõlli rihmaratta uue poldi element;
• ROSTECO 20-698 (33 kuni 42 kuni 6) Sisselaske nukkvõlli õlitihend Pos.

Renault Megan II rihmülekande ise vahetamiseks vajate spetsiaalset tööriista: JTC-6633 - väntvõlli ja nukkvõlli klambrikomplekti katalooginumber.

Uue hammasrihma paigaldamine

Enne paigaldamist kontrollime kõike uuesti. Kõik riivid on paigas, väntvõll toetub selle riivile ning pilu on ülespoole ja veidi vasakule.

Kui jah, jätkake uue hammasrihma paigaldamisega. Siin kaldume oma mugavuse huvides juhistest veidi kõrvale. Esiteks asetame pingutusrulli nii, et tagaosa eend siseneks pumba soonde (vt ülaltoodud fotot). Me ei pinguta mutrit. Seejärel paneme rihma tihedalt nukkvõlli ketiratastele ja kinnitame selle sidemetega. Ärge unustage pöörlemissuunda.

Panime selle pinguti rullile, väntvõlli ketirattale ja pumbale. Panime möödavoolurulli oma kohale, ärge unustage seibi, pingutage seda.

Pöörake pingutusrulli peegli ja kuusnurkse 5 abil, kuni märgid ühtivad.

Suund, milles rull peaks pöörlema, on tähistatud noolega.

Pingutage tühikäigu mutter. Panime hammasrihma alumise plastkatte ja väntvõlli rihmaratta. Nii nagu me väntvõllilt poldi lahti keerame, keerame seda. Nüüd on klambril ainult kruvikeeraja. Võtke kinnitusdetailid välja. Keerame väntvõlli neli pööret, paneme peale väntvõlli lukustus, toetame väntvõlli vastu ja kontrollime, kas nukkvõlli lukk läheb soontesse ja kas pingutusrulli jäljed on kõrvale kaldunud. Kui kõik on korras, kogume kõik eemaldatu kokku eemaldamise vastupidises järjekorras.

Ärge unustage eemaldada klambrid ja keerata oma kohale silindriploki korki ning vajutada uued nukkvõlli korgid. Täitke antifriis ja käivitage auto. Selle protseduuri võite unustada veel 115 000 km. Ärge unustage regulaarselt kontrollida rihma seisukorda ja selle pinget vähemalt kord iga 20 000 järel.