Skoda Fabia siduri vahetus

Sel talvel on suurel kiirusel mäkke ronimine muutunud keeruliseks, eriti kui inimesed on taga. Sidurikarp oli eriti tunda 3 ja 4 kiirusel. Käiguvahetus oli korras, kuna vabastamine oli normaalne. Kuid vastavalt tehnilistele eeskirjadele toimub asendamine kooris: korv + ketas + lahtiühendamine. Ostsin sama, mis oli tehasest SACHS 3000 951 051

Olin liiga laisk, mõtlesin anda selle teenusele nimega SamaraAvtoBohemia, teatas hinnaks 10600 XNUMX rubla! Carl, see on ilma osadeta! Otsustasin ise.

Uurisin ka juhendit, mis ja kuidas, valmistasin ja ostsin pea 14 eest ja korvi jaoks pistiku ja 7 eest kuuskanti. Kõik see sai siis kellelegi sisse lükata, sellest hiljem. Siduri vahetamisel tuleb äärikutelt eemaldada sisemised granaadid, et oleks pingutuspoldid, seega ostsin 12 uut N91108201 polti. Võtmed on peamised töötajad 16 ja 18 jaoks, tärnid 9 ja 8 jaoks.

Karteri eemaldamiseks ÄRGE eemaldage: siduri töösilindrit, risttala (alusraam), radiaatorit, termostaati. Ning KOHUSTUSLIK on eemaldada: hammasrattaäärikud (õli ei tühjene), kaabliühendus, akulatt, starter, käigukang ja käigukasti kronstein ülalt! ja allpool!

Paljud teavad, et ketta korvi paigaldamiseks on vaja VAG-südamikku, see maksab 750–1450 rubla. või mäletades, et 80% väikese auto sisendvõllidest on samad, ostsid nad VAZ 2107-le 100 rubla eest südamiku:

Boonuseks (saate ise kontrollida) leidsin starterist laastud ülalt, tõmburi relees, traadi katkemise eemaldamisega. Väga valesti oli pandud paks kimp, millest tuleb välja peenike traat, mille tõttu kulus lainetust ja isolatsiooni ära.

Minult on tihti küsitud, et kui vahetad vana sidurit, siis kas pead igaks juhuks ka hooratast vahetama? EI EI, autotööstuses tuli mulle pähe, et voodriketaste ferodo-neetid on suunatud korvi poole, käitaval kettal on jäljed ees ja taga, seetõttu kannatab maksimaalse kulumise korral kõigepealt korv (see on kuluv tüüp ) ja hooratas sobib normaalselt peale 3-kordset sidurivahetust, välja arvatud juhul, kui teil on muidugi APR2 ja REVO.

Need on poldid korvi hoidmiseks (käsiraamatus neid pole), pidin kiiremas korras 9 krooni eest ostma. Ka 7-le pole platsil kuusnurka, seda hoiab “tärn” 8-le.

Kogume kõik tagasi. Panime sisemised granaadid ilma sisemisi kummitihendeid kaotamata. Ja võtame välja uued kruvid pöördemomendiga 20nm ja pöördega 90 kraadi, et need ei tuleks välja nagu mõned))))

Peale vahetust hakkas sidur alt kinni ("alguses" selles mõttes).

Edu kõigile ja ärge mägilinnades triivige!

Ma ei ütle, et siduri vahetamise vajadus ootamatult kukkus, paljude jaoks juhtub see ootamatult: eile sidur veel töötas, aga täna enam mitte ... Minu puhul lähenes “X” tund tasapisi , üsna etteaimatavalt, seda enam, et läbisõit lähenes sujuvalt 197000 XNUMX km-le ja sidur on ilmselt ikka päris oma, tehasest.

Esimesed häirivad kõned said alguse eelmisel talvel: pakasega soojenedes tekkisid kapoti alt käigukasti poolt iseloomulikud susisevad helid, mis muutsid heli tugevust või kadusid siduripedaali vajutamisel. Soojenedes helid kadusid.

Siis oli kuu aega periood, mil need helid mõneks ajaks täielikult kadusid, asendusid jala puudutamise või väga kerge vajutuse hetkel kerge värisemisega siduripedaalis. Veidi hiljem oli tunne, et pedaalile ei mõju pingutamisel konstantne: amplituudi lõpus oli vaja veel veidi vajutada, enne seda polnud. Samas käigud läksid ikka kergelt sisse, silmanähtavat veojõu langust polnud, kuigi sidur lülitati sisse viimasena, st. Auto läks käima alles siis, kui siduripedaal oli täielikult alla vajutatud. Ja kõigest nädal enne plaanitud remondikuupäeva.

Algusest peale oli selge, et probleem on vähemalt vabastuslaagris ja see probleem vajab lahendamist, seega olen masinale väga tänulik, et lasi mul kevadet oodata ja selle aja eest, mil isiklik töö võimaldas tegeleda sellega. Probleemid.

Tegelikult oli alguses kaks küsimust: millist sidurit valida ja kus seda vahetada.

Esimeses küsimuses valik ei õnnestunud: tuntud tootjate hulgas on LUK, SACHS, VALEO. Algul ma teisi tootjaid ei arvestanud, kui SACHSil on sidur 1,2l mootorile, siis tuleb komplektis, mis koosneb kettast, korvist ja vabastuslaagrist, ülejäänud kahte komplekti minu mootorile ei pakutud kuna selline.

Kõik 3 komponenti oli võimalik koguda eraldi ühte komplekti, kuid lõpuks oleks see vähemalt 30% kallim välja tulnud. Esialgu tahtsin kalduda VALEO komponentide poole - lugesin meelitavaid kommentaare selle firma sidurite kohta, kuid hind ja ooteajad naasisid reaalsusesse, mis oli ülilihtne - need ei vaata heast head, seega leppisin SACHS: tõestatud kvaliteet, head ülevaated, enam kui piisav hind valmiskomplekti jaoks ja originaalis ainult selline sidur: mida veel õige valiku jaoks vaja on ...

Sidurihargile tellisin igaks juhuks survekuultihvti - see on metallist, aga selle kuulpea on täidetud plastikuga - kartsin, et ligi 200 000 km võib vanal sõrmel plast ära kuluda ja see võib põhjustada kriginat, kui sidur on alla vajutatud.

Just tellisin tagumise väntvõlli õlitihendi; Tegin seda juhuks, kui visuaalne kontroll pärast käigukasti eemaldamist avastas selle kalduvuse varajasele lekkele; Loomulikult oleks sel juhul soovitatav see välja vahetada.

Osad saabusid ja viisid ära.

Sidurikomplekt SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubla

Väntvõlli tagumine õlitihend VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubla

Kuultihvt 02A141777B - 500 rubla

Tellitud varuosade transportimise ajal lahenes teine ​​küsimus: kuidas ja kus sidurit vahetada.

Mõtteid oli töö ise ära teha, kuid erinevatel põhjustel tuli sellest mõttest loobuda. Esmapilgul pole protsessis erilisi raskusi, arvan, et see pole keerulisem kui ajastusahela väljavahetamine, mida ma varem iseseisvalt tegin. Teisest küljest tahtsin sellega ise, oma kätega mängida, aga vähemalt süvend on vaja, kuigi soovi korral võib seda protsessi alustada ka tellistega, aga need on liiga karmid tingimused. Pärast kõigi plusside ja miinuste kaalumist, samuti vajadust rentida kaevu või õigemini lifti vähemalt kuueks-seitsmeks tunniks, leida ja osta sidurikorvi jaoks vähemalt üks südamik, vajadus kaasata keegi tulistama. koos - pange kontrollpunkt , sest üksi on see peaaegu võimatu.

Pärast erinevate ressursside pakkumiste analüüsi tõin välja sellise teenuse keskmise maksumuse, mis on eragaraažimeistrite puhul 4 rubla ja keskmise taseme autoteeninduse puhul kuni 000 10 rubla.

Üks asi oli piinlik - sain suurepäraselt aru, et keegi pole kaitstud meistrite lengide ja kõverate käte eest ning keegi ei pese ega puhasta eemaldatud osi; heal juhul raputavad need tükilise mustuse maha, mistõttu parandan autot ise, sest sellised hetked on mulle väga olulised.

Enamikus teenustes ei olda rahul kliendi õigustatud sooviga remondi ajal kohal viibida ja selleks korraks on “kokku mõeldud” veel üks raudne argument: pandeemia, distants, isolatsioon ja kõik sellega seonduv.

Kuid tal õnnestus siiski leida oma majast 5 km raadiuses õiged poisid: privaatne kolme liftiteenus.

6,5 tunniga sai minu juuresolekul vahetatud sidur, kõik mis vajas puhastamist, pesemist, puhumist, määrimist. Ja seda kõike 5500 üsna inimliku rubla eest.

Isegi teabe kogumise etapis leidsin lugupeetud autorilt väga kasuliku raporti, mille eest loomulikult tänu temale ainult ühe minupoolse muudatusettepanekuga - raport sisaldab selget soovitust EI EEMALDADA alamraami, kuigi see põhineb tehtud töö tulemuste põhjal võin öelda, et palju lihtsam on, kui see (alusraam ) ikkagi eemaldada - see pole sugugi keeruline, kuid hõlbustab oluliselt kastiga manööverdamist, et kergendada käsi kitsas ruumis. selle eemaldamisest ja hilisemast õigele kohale paigutamisest. Fakt on see, et ma keeldusin alguses mehaaniku pakkumisest alamraami lahti võtta; argumendiks näitasin talle eelmist aruannet, kus oli selgelt kirjas: alamraami ära eemalda! Mehaanik ohkas.

Seetõttu algas täielikult lahti keeratud käigukasti eemaldamise juures parmupilli tants: kõik kolm pidid kasti eemaldama, sest kaks hoidsid sellest kinni ja kolmas üritas kitsas ruumis manööverdada, püüdes mitte muljuda. radiaator ja arvukad juhtmed selle ümber koos juhtpunktist väljaulatuva CV-liigendi äärikuga. Tulevikku vaadates ütlen, et kontrollpunkti ümberpaigutamine oli veelgi “huvitavam”.

Teostatud töö tulemusena:

Vabastuslaager lagunes laiali ja kiilus lõpuks kinni, selle plastpuur põles koos kahvliga - sõitsin teenindusse peaaegu “ühel tiival”. Korv on muidugi ka kulunud, aga mitte nii kriitiline, mida ei saa öelda siduriketta kohta, see on neetideni kulunud. Samas sõitis auto päris kiiresti ja lülitus hästi (va tagurpidikäik).

Siduri vahetus

Kontrollpunkti parandamisel osutatakse seda teenust TASUTA.

Skoda Fabia siduri vahetamine ei ole lihtne protsess.

Sellest, et Skoda Fabia sidur tuleb peagi remontida või täielikult välja vahetada, võib märku anda kasvõi pedaal ise, mis selle eest vastutab. Paljud autoomanikud märgivad, et Skoda Fabia suudab sidurit "võtta" ainult ülaosas ning tugeva kiirenduse korral 4. ja/või 5. käigul suureneb kiirus ilma auto võimsust suurendamata. Täiustatud juhtudel on kuulda üsna "kõnekat" metalli ragistamist metallil või isegi ulgumist. Eksperdid ei soovita tungivalt seda sõlme sellisesse olekusse viia, kuna see on väga ebausaldusväärne. Kui räägime sellest, kuidas ja kellele vahetada Skoda Fabia sidur, siis selles küsimuses tasuks kindlasti loota automehaanikute oskustele ja kogemustele.

Muidugi leiate täna Internetist arvustusi-aruandeid autoomanike kohta, kes Skoda Fabia sidurit ise parandasid. Ja kui neid "juhiseid" hoolikalt lugeda, näete, kui paljude probleemidega autoomanik silmitsi seisis. See on varustuse, vajalike tööriistade ja koostu lahtivõtmise/demonteerimise järjestuse teadmatus ning vajalike varuosade puudumine (sageli ostetakse täiesti erinevaid detaile ja kooste, mis siis varuosadele lihtsalt tolmu koguvad). Garaažiriiulid või müüakse meeleheitlikult samades foorumites).

Skoda Fabia siduri vahetamine on tegelikult üks keerulisemaid protsesse, mis nõuab mehaanikult teatud oskusi ja asjakohast teadmist kõigist nüanssidest, samuti vajalike seadmete/tööriistade olemasolu (näiteks väntvõlli klambrid ja tsentreerimissüdamikud). Skoda Fabia siduri remont ei võta tavaliselt palju aega, kui selle teeb professionaal. Ja seetõttu, kui hindate tõesti oma aega, oma jõudu ja raha, usaldage see protsess spetsialistidele.

Skoda Fabia siduri vahetus on meie autotehnilise teeninduse põhispetsialiseerumine, seega teostame seda tüüpi remonditöid mitte ainult kiiresti ja tõhusalt, vaid ka pikaajalise garantiiga remondile/vahetusele. Siduri remont Skoda Fabiat seostatakse paljude funktsioonidega. Siin on tõesti oluline absoluutselt kõik, isegi poldi pöördemomendi suurus, mida jällegi saavad määrata ainult spetsiaalse varustusega spetsialistid.

1 siduri ketas

047141034J 190mm ARV, AQV mootoritele

047141034JX 190 mm ARV, AQV mootoritele

047141034K 190mm AME, AQW, ATZ, AZE, AZF mootoritele

047141034KX 190mm AME, AQW, ATZ, AZE, AZF mootoritele

2 Sidurikorv (siduri surveplaat)

Siduri vahetus DSG Skoda Fabia — 5900 rubla.

Igal Moskva tehnikakeskuse kliendil on juurdepääs siduri DSG 7 Skoda Fabia vahetamise teenustele.

Mehaaniku juurde minnes on võimalus läbida täielik diagnoos kaasaegsetel seadmetel ja odavalt restaureerida kasutatud auto.

Spetsialistide juurde tasub sõita planeerida lähiajal, kui kokkuvarisemine on andnud tunda.

Probleemidele viitavad sellised märgid nagu põlenud vooderdiste lõhna olemasolu salongis, siduripedaali rike selle vajutamisel, kõrvalised helid, vibratsioon startimisel ja käiguvahetusel.

Ärge lükake remonti edasi.

Professionaalide poole pöördumine kohe pärast käigukasti rikke avastamist on ainus võimalus auto taastamise arvelt kokku hoida.

Millised on teenuse kasutamise eelised

Reis spetsialiseeritud teenindusse annab autoomanikule järgmised eelised:

• 100% täpne diagnostika edasimüüja soovitatud seadmetel;
• abi remonditöödeks vajalike varuosade valikul;
• komponentide ostmine ostuhinnaga;
• võtmed kätte osade paigaldamine kohe pärast ostmist;
• garantii kuni 2 aastat.

Sageli on olukordi, kus mõne ülekandeseadme rike muudab auto täielikult liikumatuks.

Sel juhul on võimalik auto töökoja territooriumile toimetada puksiirautoga.

See teenus, nagu ka diagnostika poole tunni jooksul alates teenindusjaama saabumisest, on remondiaja broneerimisel tasuta.

Mida auto omanik saab?

DSG robotkäigukasti hooldusturul enam kui 10-aastase ajalooga spetsialiseeritud teeninduskeskusega ühenduse võtmine annab autoomanikule juurdepääsu järgmistele võimalustele:

• varuosade ostmine linna parimate hindadega;
• minimaalne võõra auto taastamiseks kulutatud aeg;
• tasuta konsultatsioonid kõigi remonditöödega seotud probleemide korral;
• varuosade valik professionaalsete käsitööliste poolt;
• pikk garantii.

Pärast vigaste komponentide väljavahetamist kontrollivad mehaanikud remonditud seadme töövõimet tervikuna.

Kehtivate eeskirjade järgimine on garantii, et tulevikus ei pea te enam spetsialistide poole pöörduma.

Kuidas töökotta saada

Autoteeninduse külastamiseks saab valida sobiva kuupäeva ja kellaaja, spetsialisti juurde saab aja kokku leppida spetsiaalselt selleks ette nähtud tagasisidevormi kaudu kodulehel või telefoni teel.

Pärast seda jääb üle vaid Skoda Fabia DSG sidur määratud ajal välja vahetada, et auto kogenud käsitööliste meeskonnale üle anda.

Skoda Fabia siduri vahetus

Sidurisüsteem on ühenduselement pöördemomenti edastava mootori ja seda jagava käigukasti vahel. Rikete iseloom avaldub erinevalt sõltuvalt sõidu eripärast, auto tööstiilist ja hoolduse õigeaegsusest. Struktuurselt sisaldab sidur hõõrdketast, korvi ja vabastuslaagrit. Kõik osad on omavahel ühendatud mitmete lisaelementidega. Asendustööd tuleks usaldada teeninduskeskuse töötajatele.

Siduri vahetuse kalkulaator skoda fabia

Tüüpilised rikked

Sõltumata sõiduki tööstiilist soovitatakse omanikel süsteem täielikult välja vahetada. Komponentide valikulise paigaldamise korral, kui need kuluvad, peab omanik kulutama regulaarselt aega ja raha hooldusele. Uute osade komplekti paigaldamine vabastab inimese sellisest vajadusest.

Pikaajalise praktilise töö tulemusena kõnealuse mudeliga leiti, et enamasti on Skoda Fabia siduri vahetus vajalik järgmistel põhjustel.

1. Hõõrdeketta rike.
2. Hõõrdevedrude spontaanne lahkumine istmetelt.
3. Silindri rike selle rõhu alandamise tõttu, mille põhjuseks on tihenduselementide kulumine.
4. Kinni jäänud vabastuslaager.
5. Siduri tross katki.

Tõsiste kahjustuste vältimiseks on soovitatav siduri seisukorda õigeaegselt kontrollida. Optimaalne kasutusiga on 70-80 tuhat kilomeetrit, olenevalt auto kui terviku dünaamikast ja töötingimustest.

Asendusfunktsioonid

Uue komplekti paigaldamise protseduur on keerulisem, kuna käsitöölised peavad käigukasti täielikult lahti võtma. Seetõttu ei ole soovitatav garaažis töötada. Ja omaniku saadud tulemus ei taga täielikku tööohutust.

Kapten määrab siduri seisukorra diagnostika abil arvutiseadmete abil. Järgmisena eemaldatakse käigukast, eemaldatakse täielikult kõik kulunud elemendid ja paigaldatakse uued. Pärast elektroonilise juhtseadme kohandamist saate auto kasutamist jätkata.

Seda teenust saate tellida DDCAR-ist, kus siduri vahetus on üks peamisi valdkondi.

Sidur Skoda Fabia / Fabia Combi aastast 2007

Sidur

Siduri juhtimise ajam

Siduripedaali komplekt

1. Raam/vahesein, mis eraldab mootoriruumi sõitjateruumist
2. Tihend
3. Laagrikorpus (tugikonsool)
4. Винт
5. Gaasi-/piduripedaali mehhanism
6. Mutter (28 Nm)
7. Siduripedaali lüliti
8. Tagasi kevad
9. Kandja
10. laagripäevik
11. Siduripedaal
12. Fikseerimine
13. Mutter (28 Nm)
14. Siduri peasilinder
15. Vedruklamber
16. Lisavoolik
17. Tugi (laager)
18. Винт
19. Peatuspedaal
20. Mutter (28 Nm)

siduri lüliti

Tühistamine

1. Eemaldage juhipoolne alumine kate.
2. Ühendage lahti siduripedaali lüliti pistik (1.
3. Pöörake pedaaliklambril olevat siduripedaali lülitit (2) 45° vastupäeva, eemaldage see kronsteinist.

Märkus:

Siduripedaal jääb neutraalasendisse (ei ole alla vajutatud).

Paigaldamine

1. Enne siduripedaali lüliti paigaldamise jätkamist tuleb tihvt (3) täielikult eemaldada. Siduripedaal (4) on neutraalasendis.
2. Paigaldage siduripedaali lüliti läbi paigaldusava, kinnitage see siduripedaali vastu vajutades ja pöörake seda 45° päripäeva.
3. Ühendage siduripedaali lüliti pistik.
4. Paigaldage juhipoolsele küljele alumine kate.

Tagasi kevad

Tühistamine

1. Eemaldage juhipoolne alumine kate.
2. Eemaldage kaitseklamber (kui see on paigaldatud).
3. Eemaldage siduripedaali andur, kui see on paigaldatud.
4. Ühendage siduri peasilindri varras siduripedaali küljest lahti:

• paigaldage tangid (T10005) siduripedaali soontesse;

• vajutage klambrit, ühendage peasilindri siduripedaal siduri täiturmehhanismi juhtvõimendi küljest lahti.

Vajutage tagasivooluvedru vastu veekindlat korpust noole suunas, eemaldage see altpoolt kronsteini küljest.

Paigaldamine

1. Paigaldage tagasitõmbevedru (nool 1) kronstein (kronstein) tugiklambrile. Klambri väljaulatuv osa asub sidurivõimendi peasilindri süvendis (nool 2).
2. Klambri tõusulaine asub sidurivõimendi peasilindri augus (nool 2).
3. Vajutage tagasitõmbevedru vastu klambrit, paigaldage see siduripedaali kronsteinile (nool).
4. Ühendage siduripedaal piduri peasilindriga.
5. Paigaldage siduripedaali lüliti.
6. Paigaldage kaitseklamber.
7. Paigaldage juhipoolsele küljele alumine kate.

hüdrauliline ajam

1. pidurivedeliku reservuaar
2. Voolik
3. Siduri peasilinder
4. Turvaklamber
5. Fikseerimine
6. Siduripedaal
7. Mutter (28 Nm)
8. Tihendusrõngas
9. toru voolikuga
10. Hoidja
11. Hoidja
12. Polt (20 Nm)
13. Turvaklamber
14. tolmukork
15. Õhuventiil
16. Siduri vabastamise töösilinder
17. Käigukast

Hüdraulilise siduri juhtseadise kontrollimine

Märkus:

Kui siduri vabastusajami töösilinder koos selle külge kinnitatud toruga eemaldatakse käigukastist, ärge vajutage siduripedaali. Vastasel juhul võib kolb siduri vabastusajami töösilindrist välja tulla ja muutuda kasutuskõlbmatuks.

Siduri hüdrosüsteem on ühendatud lisavooliku (nool 1) abil ühe pidurivedeliku reservuaari kambriga (nool 2).

Kui selles kambris on vähe või üldse mitte pidurivedelikku, võib süsteem lekkida.

Välised lekked väljenduvad pidurivedeliku jälgedes käigukastis või selle all, samuti mootori alumises karteris käigukasti all.

Kontrollige sidurivõimendi peasilindri ja siduri töösilindri vahelise toru ja toruühenduse õiget paigaldust. Kaableid ei saa teravate nurkade all painutada ega mingil viisil pigistada.

Pedaali tagasipöördumist ei saa takistada nihutatud või täiendavad auto põrandakatted (vaip).

Loe lisaks: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Kontrollige järgmisi hüdraulilise siduri juhtseadise osi lekete suhtes:

• kontrollige pidurivedeliku taset hüdraulilise piduri reservuaaris;
• lisavoolik pidurite hüdroajami reservuaari ja siduri juhtimisvõimendi peasilindri vahel;
• sidurivõimendi peasilinder;
• harutoru siduri juhtimisvõimendi peasilindri ja siduri töösilindri vahel;
• liitekohad (keermestatud ühendused), kus need pole nähtavad;
• vabastada töösilinder.

2. Eemaldage siduri vabastussilinder (ilma juhtmesüsteemi avamata), kontrollige lõõtsa pidurivedeliku lekete suhtes, eemaldades lõõtsa varda küljest (nool).

3. Vajadusel eemaldage sidurisüsteemist õhk.

4. Järgmiseks tuleb ettevaatlikult vajutada siduripedaali, hoides pedaali täiskiirusel viies erinevas asendis umbes 20 sekundit ja samal ajal kontrollida, kas pedaal ei kuku hoolduse ajal (viie asendi piires) ise maha. ). Samal ajal kontrollib teine ​​mehaanik, kas vedelik satub ülejäänud hüdraulilise siduri juhtimiskomponentidesse.

Siduri juhtimissüsteemi õhutustamine

1. Eemaldage mootori ülemine kate.
2. Kui süüde on välja lülitatud, ühendage lahti juhe, mis ühendab aku klemmi sõiduki maandusega (kere.
3. Eemaldage õhufilter.
4. Eemaldage aku ja akuhoidik.
5. Ühendage seade piduri hüdroajami täitmiseks ja sellest õhu eemaldamiseks.
6. Ühendage õhutusvoolik (A) siduri töösilindri õhutusventiiliga (nool), avage klapp.
7. Täitke süsteem pidurivedelikuga rõhuga 0,2 MPa.
8. Laske umbes 100 cm3 pidurivedelikul välja voolata, kuni õhumulle enam ei ilmu.
9. Sulgege õhu väljalaskeklapp.
10. Vajutage siduripedaali 10. 15 korda lukust lukuni.
11. Avage õhuventiil.
12. Täitke süsteem pidurivedelikuga rõhuga 0,2 MPa.
13. Tühjendage veel 50 cm3 pidurivedelikku.
14. Sulgege õhu väljalaskeklapp.
15. Pärast veritsusprotsessi lõpetamist vajutage siduripedaali mitu korda.

Sidurivõimendi peasilinder

Eemaldamine ja paigaldamine

1. Kui süüde on välja lülitatud, ühendage lahti juhe, mis ühendab aku klemmi sõiduki maandusega (kere

2. Eemaldage mootori ülemine kate.

3. Eemaldage õhufilter.

4. Eemaldage aku ja akuhoidik.

5. Sulgege siduri võimendi silindri (A) sisselaskevoolik klambriga (MP7-602 (3094)) (kui voolik on plastikust, ärge kasutage klambrit (MP7-602), muidu plastikust lisavoolik).

6. Ühendage voolik (A) hüdropiduri reservuaari küljest lahti, sulgege korralikult.

7. Eemaldage sidurivõimendi peasilindrilt turvaklamber (B).

8. Eemaldage siduri peasilindri toru (C), sulgege.

9. Eemaldage juhipoolselt alumine kate.

10. Eemaldage siduripedaali turvaklamber (kui see on paigaldatud).

11. Eemaldage siduripedaali lüliti (kui on varustuses).

Märkus:

Siduri peasilindri eemaldamiseks eemaldage siduripedaali mehhanism täielikult. Enne eemaldamisega jätkamist on aga vaja sidurivõimendi peasilinder siduripedaali küljest lahti ühendada.

12. Ühendage siduri peasilindri varras siduripedaali küljest lahti. Sidurivõimendi peasilindri juhtvarras ühendatakse siduripedaali küljest lahti järgmiselt:

• paigaldage tangid (T10005) siduripedaali soontesse;

• vajutage klambrit, ühendage peasilindri siduripedaal käigukasti siduri juhtimisvõimendi küljest lahti;
• eemaldage tagastusvedru.

13. Pärast mutrite (nooled 1) lahti keeramist eemaldage siduripedaali komplekt (nool A) koos siduri juhtvõimendi peasilindriga.

14. Ühendage lahti pedaali kork.

15. Eemaldage siduri võimendi peasilinder.

16. Paigaldamine toimub tagurpidi.

Märkus:

Klamber (A) peab asuma siduri peasilindri juhtvardal (B.

Klambri õigeks sisestamiseks fikseeritud asendisse on vaja vajutada siduripedaali vastu kere esiseina, mis eraldab mootoriruumi sõitjateruumist noole suunas; samal ajal on vaja jälgida õiget lukku

Pärast sidurivõimendi peasilindri paigaldamist õhutage sidurisüsteem.

Siduri vabastamise töösilinder

Eemaldamine ja paigaldamine

1. Kui süüde on välja lülitatud, ühendage lahti juhe, mis ühendab aku klemmi sõiduki maandusega (kere.

2. Eemaldage mootori ülemine kate.

3. Eemaldage õhufilter.

4. Eemaldage aku ja akuhoidik.

5. Eemaldage käigukangilt (A) olev kinnitusrõngas (nool 1).

6. Eemaldage metallist käigukang (autod toodetud enne 05.07). Selle jaoks:

• eemaldage selektiivkäiguvahetuse trossi kinnitusrõngas (nool 2) käigukangi juhikult (B);
• eemaldage käiguvahetuse valikulise juhtimise seadme elektriajam ja käiguvahetuse elektriajam tihvtidelt;
• Eemaldage kinnitusrõnga nool (3) käigukangi juhikult (B), eemaldage käigukangi juhik.

7. Eemaldage plastikust käigukang (sõidukid alates 06.07). Selle jaoks:

• eemaldage käigukasti Bowdeni kaabli ajam;
• eemaldage käigukangi juhik koos painduva võlli hoidikuga (Bowdeni tross).

8. Eemaldage käigukang (A), mille jaoks on vaja mutter lahti keerata (nool 4).

9. Eemaldage painduv rull-laager (Bowden trossid) käigukasti küljest (nooled).

10. Kinnitage käiguvahetuskaabel ja eelselektiivne käiguvahetuskaabel ülaosale.

11. Asetage kalts siduri vabastussilindri alla.

Märkus:

Veenduge, et käigukasti ei satuks pidurivedelikku. Kui see juhtub, peate selle koha põhjalikult puhastama.

12. Sulgege siduri peasilindri toru klambriga (MP7-602 (3094)) (kui siduri peasilindri toru on plastikust, ärge kasutage klambrit (MP7-602 (3094)) 602).

13. Eemaldage klamber (A) siduri töösilindri torust, kuni see peatub.

14. Tõmmake toru kronsteinist (C) välja.

15. Eemaldage toru (B) siduri vabastusajami töösilindrist, sulgege auk.

16. Ühendage lahti siduri vabastussilinder (nooled), eemaldage.

Märkus:

Ärge vajutage siduripedaali.

17. Paigaldamine toimub tagurpidi.