Ise tehke väljalasketoru vahetus – valju müra nõuab viivitamatut tegutsemist!

Kui auto läheb lärmakaks ja sõidukogemus jääb samaks, on sageli probleemiks heitgaas. Tänu lihtsale disainile, enamasti odavatele materjalidele ja lihtsale paigaldusele ei ole selle väljavahetamine probleem ka mittespetsialistidele. Lugege siit, mida heitgaasi vahetamisel jälgida.

Heitgaas on auto üks kõige aktiivsemaid osi ja on mõeldud kuluvaks osaks, et autot mitte liiga kalliks teha. See tähendab, et väljalasketoru eluiga on piiratud.

Heitgaasi voolutoru

Teel vabas õhus läbivad heitgaasid järgmisi jaamu:

• väljalaskekollektor
• Y-toru
• painduv toru
• katalüüsmuundur
• keskne toru
• keskmine summuti
• otsasummuti
• sabaosa

Iga mootori põlemine tekitab heitgaase, mis läbivad väljalaskeklapi kollektori tihendi kaudu kollektorisse. Kollektor on kõver toru, mis juhib kuuma voolu mööda auto põhja. Kollektor on kinnitatud mootori külge ja on seetõttu väga vastuvõtlik vibratsioonile.Tegemist on eriti raske ja massiivse valatud terasest komponendiga. . Tavaliselt kestab kollektor kogu sõiduki eluea. Mootori tõsise tasakaalustamatuse korral võib see puruneda. See on üks kõige kallimaid väljalaskesüsteemi komponente, kuigi seda saab paigaldada ka kasutatud osana. Siiski pole erandita reegel: mõnel sõidukil on katalüüsmuundur sisse ehitatud kollektorisse .

• Kollektoriga ühendatud Y-toru ühendab heitgaasivoolu üksikutest põlemiskambritest ühte kanalisse . See komponent on ka üsna massiivne. Lambda sond on kollektorisse sisse ehitatud. Selle ülesanne on mõõta heitgaasivoos jääkhapnikku ja edastada need andmed juhtseadmele. Y-toru saab paigaldada ka kasutatud osana.

• Y-torule järgneb lühike painduv toru . Vaid mõne tolli mõõtmetega komponent on konstruktsiooni osas täpselt vastand raskele ja massiivsele valatud terasest otsikule ja Y-torule. Roostevabast terasest kangast koosnev see on väga paindlik ja liigub kergesti igas suunas. Sellel on hea põhjus: painduv toru neelab mootori tugevad vibratsioonid, mis ei lase neil mõjutada allavoolu komponente.

• Painduvale torule järgneb katalüüsmuundur . See komponent puhastab heitgaasi. On väga oluline, et seda komponenti ei mõjutaks mootori vibratsioon. Vastasel juhul puruneb selle keraamiline sisemine osa.

• Pärast katalüüsmuundurit tuleb tõeline väljalasketoru , mis on sageli varustatud keskmise summutiga. Alates 2014. aastast on katalüsaatori jõudluse mõõtmiseks standardina paigaldatud teine ​​andur kesktorusse. Seda andurit nimetatakse diagnostikaanduriks.

• Kesktoruga ühendatud otsasummuti . Siin tulebki sisse tõeline mürasummutus. Otsasummuti lõpeb sabaosaga. Kogu väljalasketoru on kinnitatud lihtsate, kuid väga massiivsete kummipaeladega auto põhja. Nad hoiavad torujuhet auto põhjast võrdsel kaugusel. Samal ajal võimaldavad need kõikuda, vältides jäiga toru paindumist.

Heitgaasi nõrgad kohad

• Kõige enam koormatud väljalaskekomponent on painduv toru . See peab taluma järske temperatuurimuutusi ja pidevalt kahanema. See 15€ (±13 naela) komponent on aga üllatavalt vastupidav. Kui sellele tekivad praod, on seda kohe märgata, kuna mootor teeb kõrvulukustavat häält. Mõranenud painduva toruga kõlab isegi 45-hobujõuline auto peagi nagu vormel 1 võidusõiduauto .
• Otssummuti on kõige altid defektidele . See komponent koosneb õhukesest tsingitud teraslehest. See ei allu mitte ainult äkilistele temperatuurimuutustele. Jahutusfaasis tõmbab heitgaas kondensaadi ligi .Lõppsummutis seguneb niiskus heitgaasitahmaga, moodustades kergelt happelise vedeliku, mis söövitab väljalasketoru seestpoolt. Seevastu teesoola tekitatud rooste sööb ära otsasummuti voodri, seega peab otsasummuti vastu vaid paar aastat. Vigane otsasummuti tuvastatakse mootori müra järkjärgulise suurenemise järgi. Detaili visuaalselt kontrollides võib leida musti plekke. Need on kohad, kust heitgaas väljub, jättes maha tahma jälje.
• Katalüüsmuundur teatab oma talitlushäirest põrisemise ja koputusega, mis viitab keraamilise südamiku purunemisele . Tükid veerevad ümber kere . Varem või hiljem müra vaibub – korpus on tühi. Kogu südamik murenes tolmuks ja puhub välja heitgaaside voolu tõttu.Lõppkokkuvõttes näitab järgmine ülevaatus seda: katalüsaatorita auto ei kuku heitgaaside testis läbi . Äsja paigaldatud standardsete diagnostikaandurite abil märgatakse seda defekti palju varem.

Ärge kartke vigast heitgaasi

Heitgaas on üks lihtsamini parandatavaid osi. . Üksikute komponentide hinnad on aga väga erinevad. Kõige kallim osa on katalüüsmuundur, mis võib maksta rohkem kui 1000 eurot (± 900 naela) .

Võite proovida selle asendada kasutatud osaga, kuid te ei tea kunagi, kas kasutatud katalüüsmuundur töötab korralikult.

Paindlik toru, keskmine summuti ja otsasummuti on palju soodsamad ja neid saab eraldi osta. Eelkõige võib otsasummuti, olenevalt kvaliteedist ja sõidustiilist, mõne aasta pärast “lõhkeda”. Enamikul juhtudel pole see probleem.

Uus otsasummuti enamiku autoseeriate jaoks vähem kui 100 eurot (± 90 naela) . Sama kehtib ka keskmise summuti kohta. Keskmine toru on enamikus sõidukites üllatavalt tugev. Kuigi see ei kesta nii kaua kui kollektor või Y-toru, pole see kuluv osa.

Väljalaskesüsteemi remont

Tehnilises mõttes koosneb heitgaas ühendatud torude komplektist, mida hoitakse koos klambritega. . Teoreetiliselt saab neid kergesti eraldada. Praktikas põhjustavad rooste ja mustus sageli torude kokkukleepumist. Enne sõrmedest vere võtmist on kõige parem kasutada nurklihvijat. Veenduge alati, et sõidukist ei lendaks sädemeid. Ideaalis on vana väljalasketoru lihvimisel põhi kaetud. Siiski olge väga ettevaatlik: sädemed on kõrge tuleoht!

Kui lihvimist ei saa vältida, töötage alati nutikalt: eemaldage ainult defektne osa. Kogu osa peab jääma puutumata. Pole mõtet painduva toru eemaldamiseks katalüüsmuundurit lõigata. See-eest saab allesjäänud jupi vana osa küljest eemaldada kruvikeeraja ja paari haamrilöögiga.

Keevitamine on kasutu

Väljalasketoru pole mõtet keevitada . Isegi uues seisukorras on metall nii õhuke, et seda on raske keevitada. Kui otsasummuti on auke täis, ei jää praktiliselt enam piisavalt tugevat nahka. Summuti täielik vahetus on kiirem, puhtam ja vastupidavam kui keevitamine.

Täielik asendamine on lihtsaim viis

Alternatiivina üksikute vigaste komponentide väljavahetamisele on ilmne kogu heitgaasi väljavahetamine. "Kõik" tähendab kõike peale katalüüsmuunduri, sealhulgas painduvat toru.
Vana torustiku demonteerimine ja eemaldamine on palju lihtsam. Lisaks tagab täiesti uus heitgaas maksimaalse ohutuse ja kasutusea. Kõigi komponentide võrdne koormus viib nende samaaegse kulumiseni.

Kui painduv toru puruneb, järgneb peagi otsasummuti korrosioon. Madalad hinnad kogu väljalaskesüsteemidele (ilma katalüsaatorita) muudavad kõigi kuluvate osade täieliku asendamise eriti lihtsaks. Väljalasketoru vahetamine hõlmab alati kummiribade vahetamist. Heitgaasi vahtkumm saab tehnoülevaatusel etteheiteid.
Seda saab väikeste kuludega vältida. Saadaval on täielikud väljalaskesüsteemid ilma katalüüsmuundurita alla 100 euro eest olenevalt auto mudelist.