Kas vahetada kettad või rullida kokku?

Piduriklotside vahetamisel võib probleem olla piduriketastes. Kas jätta nii nagu on, asendada uutega või kokku kukkuda?

Piduriklotside vahetamisel võib probleem olla piduriketastes. Jäta see nii nagu on, asenda uutega või võib-olla rulli kokku? Kahjuks pole sellele küsimusele ühest vastust.

Nagu sellistel juhtudel tavaliselt, peaks protseduur sõltuma antud elemendi olekust.

Piduriklotside väljavahetamise otsus on väga lihtne ja isegi kogenematu juht suudab vahet teha heal ja kulunud piduriklotsil. Seda aga juba piduriketastega Kas vahetada kettad või rullida kokku? natuke hullem.

Ketaste paksus on väga erinev ja varieerub (autode puhul) 10 mm kuni 28 mm, mistõttu võib ketaste seisukorda õigesti hinnata. Paksemad kettad ei paku suuremat kulumiskindlust, sest olenemata paksusest ei tohi nende edasist kasutamist võimaldav kulumine ületada 1 mm kummalgi küljel. Näiteks kui uus ketas on 19 mm paksune, on ketta minimaalne paksus 17 mm. Alla lubatud paksuse tera kasutamine ei ole lubatud ja on väga ohtlik.

Kulunud ketas soojeneb kiiremini (isegi kuni 500 kraadi C) ega suuda suurt soojushulka ära juhtida. Selle tulemusena kuumenevad pidurid palju kiiremini üle, mis tähendab, et pidurdustõhusus kaob. Sageli juhtub see kõige ebasobivamal hetkel (näiteks laskumisel). Ka õhuke kilp puruneb tõenäolisemalt.

Kui ketta paksus on üle miinimumi, saab seda edasi kasutada. Seejärel on plokkide vahetamisel soovitatav selle pind rullida, et eemaldada vanade plokkidega koostöö käigus tekkinud konarused.

Uute klotside paigaldamine vanale, ebaühtlaselt kulunud kettale võib põhjustada pidurite märkimisväärset kuumenemist kasutuse esimeses etapis. Selle põhjuseks on ketta patjade pidev hõõrdumine.

Samuti on soovitatav plaate ümber pöörata, kui plaat on roostes. Pange tähele, et pärast treimist peab paksus olema miinimumist suurem ja pind peab olema lohutatud. Paksus Kas vahetada kettad või rullida kokku? Materjal, mida saame koguda, on väike, nii et selline toiming on praktikas harva võimalik.

50 km läbisõiduga ketastel on näiteks ebatasasusi ja kulumine on nii suur, et peale veeretamist me miinimummõõtu ei saagi.

Levinud ketaste kahjustus on nende kumerus (väänamine). See väljendub ebameeldivas vibratsioonis roolil pärast kerget piduri vajutamist juba kiirusel umbes 70–120 km/h. Selline defekt võib tekkida isegi uute ketaste puhul, järsu temperatuurimuutuse korral (näiteks väga kuumade ketastega lompi sattudes) või intensiivsel (näiteks sportimisel) kasutamisel. Edasine sõit selliste kahjustatud ketastega on väga koormav, sest lisaks sõidumugavuse olulisele halvenemisele kulub kõrge vibratsiooni tagajärjel kogu vedrustus kiiremini.

Selliseid kilpe saab aga tõhusalt parandada. Piisab nende kokkurullimisest, eelistatavalt ilma lahti võtmata. See teenus on pisut kallim (100-150 PLN kahe ratta eest) kui klassikaline treipingil treimine, kuid annab 100% kindlustunde, et kulumise kõrvaldame. Lisaks on mõnel sõidukil ketta lahtivõtmine kulukas ja aeganõudev, kuna see nõuab kogu vedrustuse eemaldamist.

Õnneks on enamikus sõidukites piduriketta vahetus väga lihtne ja võtab veidi rohkem aega kui lihtsalt klotside vahetamine. Plaatide vahetamise hind on vahemikus 80 kuni 150 zlotti. Kilpide hinnad on väga erinevad. Populaarsete mudelite ventileerimata kettad maksavad 30–50 zlotti tükk ja suure läbimõõduga ventileeritavad kettad maksavad üldse 500 zlotti.

Enne kui otsustate plaate keerata, peaksite uurima, kui palju uued plaadid maksavad. Võib selguda, et saate osta uue komplekti sama hinnaga või mitte palju rohkem. Ja uus kilp on kindlasti parem kui noolekujuline.

Näiteid piduriketaste hindadest