Varuratas, sissepääs või remondikomplekt – mida valida? Mis on mõttekas?

Kuskil teel ootab sind miski, mis su rehvi läbi torkab. Kahjuks on see varem või hiljem tõenäolisem iga juhi jaoks. Ja mis on parim viis oma teekonda jätkata? Kuidas torgatud rehviga toime tulla ja edasi sõita? See sõltub.

Kuigi autotööstus on tänapäeval hoopis teistsugune kui 100 aastat tagasi, võitlesid meie vanaisad täpselt sama probleemiga nagu meie. Torgatud rehv on tee lõpp. Või vähemalt paar ebameeldivat hetke, mis on seotud ratta vahetamisega tee ääres.

Praegu on meil juba mitu võimalust tagada, et pärast rehvi purunemist teekonda jätkame. Milline viis on parem? Nagu selgus, pole asi nii lihtne.

Millal valida varurehv?

Varurehv on kõige ilmsem lahendus ja tõenäoliselt see, millel on kõige rohkem järgijaid. Pole ime, need leiutati juba 1904. aastal, nii et kõigil oli aega teda tundma õppida. Seda tasub mainida kui varurehvi veel polnud, tähendas iga torge tee lõppu.

Ratta vahetus on üks lihtsamaid asju – teoreetiliselt. Praktikas saame kruvid kinni keerata ja nende vastu võitlemine nõuab suurema jõu või pikema õlaga mutrivõtme kasutamist. See võib takistada mõnda inimest neid ise asendamast.

Lisaks teatud raskustele tagavararehv see on kõige lihtsam viis. Vahetame ratta ära, paneme uue ja sõidame enam-vähem nagu enne.

Mida tasub meeles pidada? Muidugi varurehvi rõhu regulaarsest kontrollimisest. Pole midagi hullemat, kui vahetada ratas sellise vastu, millel pole samuti õhku. Selle tähelepanuta jätmine tähendab tüli küsimist – lõppude lõpuks ei tea me kunagi, millal rehvi läbi torgame, seega on kõige parem olla selleks valmis.

Varurehvil on aga omad miinused, millest suurim on kaal. Velg ja rehv kaaluvad keskmiselt üle 20 kg. Tavaliselt, mida suurem on velje suurus, seda suurem on kaal, kuid see ei ole alati nii. Võimsama mootoriga autod seda isegi ei tunne, kuid see võib mõjutada kütusesäästlikkust.

Teine puudus on see, et see võtab pagasiruumis ruumi. Mäletan, et kunagi katsetasin Lexus GS F-i täissuuruses varuosaga. Tootja ei andnud kohta pakiruumi põranda alla, nii et hiiglaslik 19-tolline ratas peideti pagasiruumi katte sisse, võttes ruumi umbes 50 liitrit. Paraku annab järjest vähem tootjaid varurehvile ruumi – muidu ei saaks nad nii suurte pakiruumidega kiidelda.

Mis on ajutine varurehv?

Uuemate sõidukite puhul on palju populaarsem alternatiiv varurehvile ajutine varurehv. Uuemad autod saavad juba pikemat aega suuremaid rattaid ning 19-tollise ratta pagasiruumi toppimine 255mm rehviga pole lihtne. Samal ajal on valjad, isegi kui sellel on suur läbimõõt, väga kitsad, nii et see võtab vähem ruumi.

Varuratta asendamise protsess varurattaga on identne varuratta vahetamisega. Erinevus ilmneb aga hetkel, kui teele asume. Varurehv peaks võimaldama sõita ainult lähimasse kuumtöötlustehasesse. See ei tohiks ületada 80 km/h. Tavaliselt on komplektis kiiruspiiranguga kleebis, mille tootjad pakuvad roolile või kuhugi armatuurlauale kleepida.

Kust see piirang tuleb? Varuratta läbimõõt on veidi erinev kui rehvi veljel. Seetõttu on ESP, ABS-i ja rehvirõhuandurite rike väga tõenäoline. Lisaks süsteemidele mõjutab nii kitsas ratas suuresti auto juhitavust, mis toob rasketes oludes kaasa varajase veojõu kadumise.

Kas peaksin ostma remondikomplekti?

Minu kogemuse järgi ei. Esimesed asjad kõigepealt. Hakati kasutusele võtma remondikomplekte, mis vastavad heitgaaside toksilisuse standarditele. Mis on seos? Noh, iga säästetud kilogramm tähendab ühte heitkoguste vähendamise ühikut, mis kogu sõidukipargi jaoks tähendab suurt kokkuhoidu. Kuni viimase ajani (enne WLTP kasutuselevõttu) viidi mõõtmised läbi ainult standardvarustuses ja nagu arvata võib, polnud varu- ega ajutist ratast.

Remondikomplekt sisaldab kompressorit ja spetsiaalset vedelikku aukude parandamiseks. Sõltuvalt komplekti tüübist pumbatakse vedelik rehvi otse läbi klapi või kompressori abil. Vedelik peaks defekti sulgema ja võimaldama teil liikumist jätkata.

Remondikomplekti suurteks eelisteks on väga kompaktsed mõõtmed ja väike kaal. Siiski on miinuseid veelgi. Need ei tule toime suurte kahjustustega, rääkimata rehvi seinte kahjustamisest. Samuti ei taha vulkanisaatorid komplektist valatud tootega liialt rehve parandada. Tõenäosus, et reis puruneb rehviga, on null.

Varuratas, ajutine ratas või remondikomplekt? Mida valida?

Uute autode puhul on varurehv parim kompromiss. See võtab vähe ruumi, kaalub vähe ja võimaldab teekonda jätkata – kuigi piirangutega. Kui järeleandmisi teha ei taha, on varurattad veel olemas, aga hea, kui nende jaoks on pakiruumis ruumi. Remondikomplekt on üsna vajalik pahe - kui tootja on vaid sellise võimaluse ette näinud, siis jääb üle loota, et ees ootav rehvikahjustus on väike ja kuskil turvis.

Alati võib kaaluda ka run-flat rehvide ostmist. Need on lisatugevdusega rehvid, mis võimaldavad ilma õhuta sõita kuni 50 km. Kuid enamikul juhtudel on need kõige kallimad lahendused.