Täida auto

Meil on Poolas juba umbes 2 miljonit gaasisõidukit. Tõusvad bensiinihinnad veenavad üha rohkem autojuhte seda kütust kasutama.

BMW või Jaguari tanklas vedelgaasi tankimine ei üllata kedagi. Eks igaüks oskab lugeda ja propaan-butaani valades jätame letile poole vähem raha kui etüleeni tankides.

LPG tähistab veeldatud naftagaasi. Propaani ja butaani suhe segus sõltub aastaajast, tagades sobiva aururõhu (mis sõltub ümbritseva õhu temperatuurist) - talvel (1. november - 31. märts) on Poolas suurem propaanisisaldusega segu. kasutatud ja suvel on suhe pooleks.

LPG silmapaistvaim eelis on hind – kui bensiiniliiter maksab umbes 4,30 zlotti, siis autosse valatud gaasi liiter maksab umbes 2,02 zlotti. "See on toornafta rafineerimise kõrvalsaadus," ütleb Sylvia Poplawska Autogaasi koalitsioonist. – Seega, mida kallim on toornafta, seda kõrgem on bensiini hind jaamades. Õnneks pole see nii suur muutus võrreldes bensiini hinnad – kui etüleen kallineb kümne-kahe sendi võrra, vedelgaas mõne sendi võrra. Propaan-butaan on hooajaline kütus. Kütteperioodil tõuseb selle hind tavaliselt ca 10%.

Gaas on keskkonnasõbralikum kütus kui bensiin – see on süsiniku ja vesiniku kombinatsioon ilma muude lisanditeta. See loob homogeensema õhu-kütuse segu ja põleb täielikult isegi siis, kui mootor on külm. Heitgaasid on puhtamad kui bensiin – nende põhikomponendiks on süsihappegaas, seal ei ole pliid, lämmastikoksiide ja väävlit. Mootor on vaiksem, kuna gaasil puudub detonatsioonipõlemine.

On ka puudusi

Gaasil töötav auto on veidi nõrgem. See efekt saavutatakse mitte ainult kõige kaasaegsemates gaasi sissepritsesüsteemides. Mootoril on kõrgem töötemperatuur, mistõttu on silindripea tihendi vahetus kiirem. Paagi jaoks on vaja ka kohta - nii jääb pakiruum väiksemaks ja kui see on näiteks varuratta asemel, siis tuleb see kuhugi peita.

Välismaale reisides ärge unustage kaasa võtta spetsiaalseid täiteadaptereid, näiteks Saksamaale, Hollandisse, Belgiasse, Suurbritanniasse ja Skandinaavia riikidesse, kus leotised on erineva läbimõõduga.

Gaasipaigaldusega auto ostja peab küsima müüjalt paagi kinnituse tõendit - ilma selleta ei saa ta iga-aastast tehnoülevaatust läbi.

Lisaks ei luba mõned maa-aluse parkla operaatorid gaasimootoriga sõidukitele siseneda. "Muidugi on neil selleks õigus," ütleb kork. Witold Labajczyk, Varssavi munitsipaaltuletõrje pressiesindaja – Meie arvates pole aga sellisel keelul ratsionaalset põhjust.

Mõned inimesed kardavad kokkupõrke korral võimalikku gaasipaagi plahvatust – ma pole sellisest juhtumist veel kuulnud, – ütleb Michal Grabowski Auto-Gaz Centrumist – Gaasipaak talub mitu korda suuremat rõhku kui selles sisalduva gaasi rõhk.

Mõned kontod

Kui otsustame paigaldada gaasipaigaldise, siis kontrollime, kas see on rahaliselt tulus tegevus. Arvestada tuleb aasta jooksul kasutatud bensiini kulu ja sama palju kilomeetreid sõites gaasikulu (pange tähele, et gaasikulu liitrites on umbes 10-15% suurem kui bensiinil). Meie „kasumi“ erinevus, mida tuleb nüüd võrrelda gaasijaama hinnaga – pärast paigalduse maksumuse jagamist „kasumiga“ saame aastate arvu, mis kulub jaama maksumuse hüvitamiseks. gaasijaam. paigaldus. Nii on kõige lihtsam arvutada, sest silmas peab pidama ka gaasiga sõitva auto suuremaid ekspluatatsioonikulusid - tehnoülevaatus maksab rohkem (114 zlotti), vaja on vahetada lisafilter (gaas - ca 30 zlotti) ja fakt on see, et selline auto nõuab küünalde ja süütekaablite tihedamat vahetust (vähemalt kord aastas). 1,5 põlvkonna paigaldusega sõidukite puhul kulub paigalduse tagastamiseks umbes XNUMX aastat.

Küll aga on huvitav võrrelda diislit gaasimootoriga - tuleb välja, et võrreldavas autos on 10 km läbimiseks kulunud diislikütuse hind vaid veidi kõrgem kui gaasi kulu, sest diislid on enamasti ökonoomsed. mootorid. Kui võtame arvesse kõiki kulusid, selgub, et gaasipaigaldise paigaldamine on kahjumlik.

Mitte tänapäevaste mootorite jaoks

Gaasiseadme saab paigaldada peaaegu igat tüüpi ottomootoritele – mõned töökojad paigaldavad need isegi õhkjahutusega autodele. Siiski on ka erandeid – kütuse otsesissepritsega mootorite gaasivarustus ei ole võimalik, ütleb Michal Grabowski Auto-Gaz Centrumist. – Need on näiteks Volkswagen FSI või Toyota D4 mootorid. Sellistes autodes saavad bensiinipihustid kahjustatud - pärast nende kütusevarustuse sulgemist ja gaasile üleminekut need ei jahtu.

Gaasipaigaldise saab paigaldada ka uutele autodele ilma garantiid tühistamata. General Motors (Opel, Chevrolet) lubab seda teha oma volitatud töökodades. Fiat soovitab konkreetseid remonditöökodasid, Citroen ja Peugeot aga ei luba gaasipaigaldiste paigaldamine.

Edasimüüjad müüvad ka juba paigaldatud sõidukeid, sh. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Installatsiooni areng

Paigaldustüübid on tinglikult jagatud põlvkondadeks. Kõige lihtsam nn. XNUMX. põlvkond on mõeldud autodele, millel on karburaator või kütuse sissepritse ilma katalüüsmuundurita. Vedelal kujul gaas siseneb reduktorisse, kus jahutussüsteemi vedelikuga kuumutamisel muudab selle agregatsiooni olek gaasiliseks. Siis tema rõhk langeb. Sealt siseneb see sisselaskekollektori külge kinnitatud segistisse, mis reguleerib oma annust vastavalt mootori vajadustele (st lisab või vähendab "gaasi"), et segu tagaks õige põlemisprotsessi ja optimaalse kütusekulu. Solenoidventiilid blokeerivad bensiini või gaasi tarnimist - sõltuvalt kütuse valikust.

Gaasisüsteemi sisse-välja lülitamine võib toimuda käsitsi või automaatselt ning lisaks saab paaki paigaldada gaasitaseme näidiku või lüliti, mis sunnib sõitma ainult gaasi või bensiiniga. Selline paigaldus maksab umbes 1100-1500 zł.

Seadme teine ​​põlvkond on mõeldud kütuse sissepritse ja katalüsaatoriga sõidukitele. Tööpõhimõte on sama, mis 1600. põlvkonnal, välja arvatud see, et see on varustatud elektroonika ja tarkvaraga, mis juhib kütuse-õhu segu. Süsteem kogub teavet, sh lambda-sondist, mootori pöörete arvu ja nende põhjal juhib samm-mootori tööd, mis reguleerib gaasivarustust segistisse nii, et põlemistingimused ja heitgaasid oleksid võimalikult head . Elektrooniline emulaator lülitab pihustite kütusevarustuse välja, samuti peab see "petma" auto arvutit, et see sellises olukorras ei otsustaks lülituda mootori avariitööle (või liikumist täielikult keelata). Maksumus on 1800-XNUMX PLN.

XNUMX-nda põlvkonna paigaldus erineb XNUMX-ndast selle poolest, et gaas juhitakse reduktorist proportsionorisse ja edasi jaoturisse ning seejärel sisselaskekollektorite taha üksikutesse mootori sisselaskeavadesse. Seda kasutatakse plastikkollektoriga autodes - mõnikord süttib kollektoris olev gaas ja plastelement puruneb. Seadmed on varustatud elektrooniliste süsteemidega, mis täidavad sama funktsiooni kui XNUMX. põlvkonnal.

Maksumus on ligikaudu 1800-2200 tuhat zlotti. "Neid taimi kasutatakse üha vähem," ütleb Michal Grabowski. «Neid asendavad arenenumad ja samas veidi kallimad järjestikuse sissepritsesüsteemid.

2800 põlvkonna seadmetes juhitakse reduktori paisutatud ja lenduv gaas igas silindris asuvatesse düüsidesse. Gaasiarvuti saab autoarvutist bensiinipihustite andmed ja teisendab need gaasipihustite käskudeks. Gaas juhitakse silindrisse samaaegselt bensiiniga õigesti arvutatud annuses. Seega juhib seadme tööd pardaarvuti, mis tähendab, et kõik selle funktsioonid salvestatakse (näiteks segu koostise juhtimine, väljalülitamine jne) Seade lülitub automaatselt sisse pärast sobivate tingimuste saavutamist - jahutusvedelik temperatuur, mootori pöörlemiskiirus, gaasirõhk paagis jne. Selles süsteemis säilivad autol kõik tehnilised parameetrid (kiirendus, võimsus, põlemine jne) ning mootori töö ei erine bensiini omast. Selle eest peate maksma PLN 4000-XNUMX.

XNUMX-nda põlvkonna süsteemide väljatöötamine on vedelfaasi gaasi sissepritse, st. XNUMX. põlvkond. Siin juhitakse gaas balloonidesse nagu bensiin vedelas olekus. "Need on kallid üksused ja mitte eriti populaarsed," lisab Grabowski. - Mootori jõudluse erinevus võrreldes neljanda põlvkonnaga on minimaalne ja te ei tohiks üle maksta.

KKE tulevik?

Niisiis, kas üha rohkem sõidukeid varustatakse vedelgaasiseadmetega? Mitte tingimata, sest konkurents propaan-butaani - CNG, st. surumaagaas, nagu meil on gaasivõrkudes. See on isegi odavam kui vedelgaas – liiter maksab umbes 1,7 zlotti. Tegemist on täiesti loodusliku tootega, mida leidub looduses suurtes kogustes – teadaolevaid ressursse hinnatakse 100 aasta vanuseks. Kahjuks on Poolas tanklaid liiga vähe – kogu riigi peale alla 20 ja paigaldus on üsna kallis – umbes 5-6 tuhat zlotti. Ületada on veel tehnoloogilisi takistusi – õige koguse gaasi täitmiseks peab see olema tugevalt kokku surutud, mis võtab kaua aega ja nõuab tugevaid ja seega raskeid paake.

Siiski on lootust - tehases varustusega CNG-süsteemidega autosid saab osta mitu mudelit (sh Fiat, Renault, Honda ja Toyota) ning USA-s on olemas ka seade auto tankimiseks enda garaažis! Linnavõrku ühendatuna täitub auto paak terve öö.