Mootori käivitamine pukseerimise või lükkamise ajal on viimane abinõu. Miks?
Paljud tosina aasta tagused juhid harjutasid regulaarselt sellist olukorda - mootori käivitamist nn. tõmba või lükka. Nüüd selliseid elektrijaama süütamise meetodeid pigem ei kasutata. Mitte ainult sellepärast, et kaasaegsed autod on vähem ebausaldusväärsed.
Auto mootori käivitamine pukseerimisel või tõukamisel, s.o teise sõiduki pukseerimisel või inimeste grupi poolt tõukamisel. Sellist pilti võime jälgida tänavatel, eriti talvel. Paljude mehaanikute arvates on see kehv meetod ja seda tuleks käsitleda viimase abinõuna. Miks? Kuna ajamisüsteem on koormatud, eriti ajastus.
Vaata ka: Ratta geomeetria – kontrolli vedrustuse seadistusi pärast rehvivahetust
Rihmülekandega sõidukitel võib katki minna ajastus või isegi rihm ise.
"See on tõsi, kuid selline olukord võib juhtuda siis, kui hammasrihm on kulunud või pole pingul," ütleb Mariusz Staniuk, Słupskis asuva AMS Toyota esinduse ja teeninduse omanik.
Enamik autotootjaid keelab mootori käivitamise muul viisil peale starteri kasutamise. Need õigustavad, et rihm võib puruneda või ajastuse faasid muutuda, mis toob kaasa ventiilide paindumise, mootoripea ja kolbide kahjustamise. See probleem esineb aga peamiselt diiselmootorites.
Vaata ka: Diiselmootorite hõõgküünlad - töö, vahetus, hinnad. Giid
Samuti on arvamusi, et selline mootori töö on heitgaasisüsteemile kahjulik. Näiteks on näidatud probleemid katalüsaatoritega. Tõmbe- või tõukejõuga sõidukites võib kütus siseneda sõiduki väljalaskesüsteemi ja seega katalüsaatorisse enne mootori käivitumist. See omakorda tähendab, et komponent on kahjustatud.
Kuidas võib kütus katalüsaatorisse sattuda? Kui kogu süsteem töötab, on see võimatu, ütleb Mariusz Staniuk.
Samas lisab ta, et rajal joostes või turbolaaduriga autot lükates riskime selle kahjustada. Kui mootor ei tööta, seda ei määrita.
Kui manuaalkäigukastiga autot saab lükata (kuigi riskite ülalkirjeldatud riketega), siis automaatkäigukastiga autode puhul pole see võimalik. Jääb vaid kohale pukseerida. Kuid olge ettevaatlik, järgige mõnda reeglit.
Pukseeritava sõiduki käigukang peab olema N (neutraalses) asendis. Lisaks peate sellist autot pukseerima maksimaalselt 50 km / h ja tegema sõidus sageli pause. Need on vajalikud, kuna käigukasti õlipump ei tööta, kui mootor on välja lülitatud, st. käigukasti elemendid pole piisavalt määritud.
Vaata ka: Võrdle automaatkäigukasti: järjestik, topeltsidur, CVT
Sõltumata käigukasti tüübist on mehaanikud ühel meelel, et kui teil on probleeme mootori käivitamisega, on parim lahendus auto pukseerimine või transportimine haagisel. Võite proovida mootorit käivitada ka hüppajakaablitega, kasutades teise töötava sõiduki akut.
Eksperdi sõnul
Mariusz Staniuk, Słupskis asuva AMS Toyota esinduse ja teeninduse omanik
– Auto mootori käivitamine nn pukseerimiseks või lükkamiseks peaks alati olema viimane abinõu. Näiteks kui oleme teel ja lähim linn on kaugel. Kui peate seda tegema, järgige mõnda reeglit, mis muudavad mootori käivitamise lihtsamaks. Paljud juhid arvavad ekslikult, et pukseeritava auto mootor tuleb käivitada teisele käigule lülitades (on isegi neid, kes valivad esimesena). Mootoril on palju parem ja turvalisem lülitada neljandale käigule. Siis on mehhanismide koormus väiksem. Mis puutub nn ajastuskonflikti, kui mootor töötab vedamisel, siis see on ohtlik ainult diiselmootoritele, kuid mitte kõigil juhtudel. Enamikul bensiinimootoritel on konfliktivaba hammasrihm. Teisest küljest on oht turboülelaaduriga mootoritele - bensiini- ja diiselmootoritele. See on turboülelaadur, mis on veo ajal mootori käivitamisel määrimise puudumise tõttu üle koormatud. Sest õli jõuab selle mehhanismini mõnekümne sekundiga. Selle aja jooksul töötab kompressor kuivana.
Wojciech Frölichowski
