Elektriauto laadimine kodus – mida pead teadma?

Kuidas elektriautot kodus laadida? Millist pistikupesa kasutada? Ja miks nii kaua?

Elektrisõidukiga sõitmine nõuab aku laadimise seansside ajastamist. Mõned inimesed kasutavad linnades ja maanteedel ehitatud kiirlaadijaid, teised aga eelistavad laadida autot oma kodus olevast pistikupesast. Rääkides aga elektriauto laadimisest oma garaažis, tuleks mainida kogu operatsiooni maksumust, laadimisaega ja tehnilisi aspekte.

Elektriauto laadimine tavalisest pistikupesast

Kui teil on elektriauto, saate seda lihtsalt laadida tavalisest ühefaasilisest 230 V pistikupesast. Igas kodus leiame sellise pistikupesa ja ühendame sellega auto, kuid tuleb meeles pidada, et traditsioonilisest pistikupesast laadimine võtab väga kaua aega.

Võimsus, mida elektriauto tavapärasest 230 V pistikupesast laeb, on ligikaudu 2,2-3 kW. 30-40 kWh aku mahutavusega Nissan Leafi puhul võtab traditsioonilisest pistikupesast laadimine aega vähemalt 10 tundi. Elektrienergia laadimisel kuluvat voolu saab seejärel võrrelda ahju kütmisel kuluva energiatarbimisega.

Väärib märkimist, et seda tüüpi laadimine on koduvõrgu, akude jaoks täiesti ohutu ja eriti kasulik öise tariifi korral. Poola keskmise kWh-hinnaga, s.o 0,55 zlotti, maksab Leafi täislaadimine 15–20 zlotti. Kasutades G12 muutuvat öötariifi, kus kWh hind langeb 0,25 zlottile, on laadimine veelgi odavam.

Valides laadimise 230 V pistikupesast, ei too me kaasa investeeringuid, mis on seotud kaablite kohandamise või laadija ostmisega, kuid laadimine võtab palju aega ja võib paljude jaoks olla liiga pikk.

Elektrisõiduki laadimine jõusiduriga

Seda tüüpi laadimiseks on vaja garaažis 400 V pistikupesa, mida kasutatakse sageli kodumajapidamises kasutatavate keskküttekatelde, tööpinkide või võimsate elektritööriistade ühendamiseks. Kõigil aga sellist pistikut garaažis ei ole, kuid elektrikute ostu planeerides tasub see valmis teha. Toitepistik võimaldab ühendada võimsa laadija ja laadida vooluga üle 6 kW, kuni 22 kW.

Vaatamata pistikupesa suurenenud võimsusele, mis sõltub operaatoriga sõlmitud lepingust, on seda tüüpi lahendustel omad puudused. Esiteks kasutab enamik elektrisõidukeid ühefaasilisi pistikupesasid (Nissan, VW, Jaguar, Hyundai) ja teiseks nõuab kolmefaasiline pistikupesa vooluvõrku ühendamist ja see võib muutuda kodumajapidamistele raskeks koormaks (pistikud võivad tulistada). Sel põhjusel, et elektrisõidukit saaks ohutult laadida kolmefaasilisest pistikupesast, mille voolutugevus on Nissan Leafi puhul üle 6 kW, BMW i11 puhul üle 3 kW ja uuema Tesla puhul umbes 17 kW, on vajalik investeerida EVSE kaitsemooduliga laadijasse ja olenevalt konkreetsest paigaldusest võrgutrafosse.

WallBoxi laadija maksumus on umbes 5-10 tuhat. zł ja trafo - umbes 3 tuhat. zlott. Investeering võib aga osutuda kasulikuks, kuna laadimine on palju kiirem. Näiteks 90 kWh akuga Tesla saame laadida umbes 5-6 tunniga.

Kolmefaasilise pistikupesa ja WallBoxi seinalaadijaga laadimine on suur investeering, kuid seda tasub kaaluda. Enne laadija ja suure akuga elektrisõiduki ostmist nagu Audi E-tron Quattro tasub lasta elektrikul meie koduse elektrivõrgu kvaliteet üle kontrollida ja õige lahendus leida.

Elektriauto laadimine kodus – milline on tulevik?

Elektrisõiduki kodus laadimine on tõenäoliselt kõige levinum viis elektrisõidukite kasutamiseks. Kui seni oli enamik liinide kõrval asunud laadijaid tasuta, siis GreenWay on juba kehtestanud laadimistasu 2,19 zlotti kWh kohta ja edaspidi teevad seda ka teised mured.

Tõenäoliselt harjutatakse kodus laadimist iga päev ja kiirlaadimist tanklates.

Märkimist väärib, et energeetikaministeerium kaalub ja plaanib muuta seadust, mis nõuab kortermajadesse laadijate pistikupesade paigaldamist. Kui palju selliseid pistikuid tuleb, pole teada. Kõrval räägime ühest 3-faasilisest juhtmest laadija jaoks 10 parkimiskoha jaoks. Selline säte hõlbustaks kindlasti linnakeskuste elanike tasustamise protsessi. Seni laevad kortermajades elavad elektriautode omanikud oma autot kogukonna kulul, linnas või korterist juhtmeid välja tõmmates ...