Kaitsta või mitte?

Meie kliimas peab uus korrosiooni eest kaitstud auto kauem vastu kui roosteta auto.

Autoostjate jaoks on tavaline dilemma, kas kaitsta uut autot korrosiooni eest või mitte. Õige ettevalmistusega meie kliimas sõitmiseks peab see kauem vastu kui auto, millel sellist tööd pole olnud.

Uue auto ostmisel ei tundu täiendava korrosioonikaitse maksumus selle hinna suhtes kõrge, kuna see on umbes paarsada PLN. Seetõttu tasub meie sõiduk kindlustada, sest vaatamata komponentide tootmistehnoloogia edusammudele ei garanteeri tootjad nende vastupidavust. Reegel on kuueaastane garantii kerele, erandiks on mittestandardsetest (tänapäevaste aegade) materjalidest ehitatud autod. Nii et heasüdamlik kõiksugu plastikust kerega Trabant läheb suurema tõenäosusega mädanema

Poola, nagu ka mitmed teised naaberriigid, on alles lapsekingades, mistõttu paljud kodanikud ei saa endale lubada autode vahetamist nii sageli kui läänes. Seetõttu on vanemate autode korrosiooniprobleem nende omanikele tõsine probleem. Enamasti ei kehti välismaalt imporditud kasutatud autodel peale tootjapoolsete lisagarantiide. Nende eelmine omanik sai sageli "vanamehest" lahti, sest seal oli korrosioon.

Välismaalt imporditud neid on tavaliselt kasutatud mõnevõrra paremas kliimas, nii et kaitse põhjustab tavaliselt aeglasema ja arenenuma korrosiooni. Kui aga on korrosioonitaskuid, on nendega väga raske toime tulla. Reeglina ründab ta raskesti ligipääsetavaid kohti, pleki liitekohti (täpsemalt keevituskohti), mis - kui keegi tahab kaitsta - tuleb enne korralikult puhtaks teha, mis aga on raske. Seetõttu tasub uus auto osta otse esindusest. Samuti tuleb meeles pidada, et tavaliselt ei tee tootjad erinevatel Euroopa turgudel müüdavate autode kaitset eristavaks ning sama kaitse saavad Hispaanias ja Poolas müüdud auto, hoolimata ilmsetest klimaatilistest erinevustest.

"90ndate alguses, kui igaüks meist arvas, et auto teenib teda mitu aastat ja siis ostame uue, pöörasid vähesed inimesed tähelepanu korrosioonivastasele kaitsele," ütleb Krzysztof Wyszynski Autowisist. , muuhulgas ka korrosioonitõrjeautod. – Praegu selgub autode pidevalt langevate hindade tingimustes, et neid ei ole tulus müüa ja need antakse näiteks lastele. Kuid selline sõiduk peab olema korralikult kinnitatud, et see kestaks kauem kui need 6-7 aastat. Selles vanuses sõidukid on töökorras, kuid neil on korrosioonijäljed. Seetõttu on ostjate huvi korrosioonikaitse vastu taastunud. Probleemiks said aga hinnad - kuna auto maksab mitu aastat 2-3 tuhat. PLN, paarsada zlotti tagatisena tundub ebaproportsionaalselt suur summa. Paljud inimesed isegi kahetsevad, et nad ei kinnitanud autot ostes, kuid nad ei oodanud sõiduki nii pikka kasutust. Kui nad asuksid asja juurde korraga, siis poleks probleeme või tekiksid need palju hiljem.

Poola oludes on peamiseks probleemiks keemiline korrosioon, mis on tingitud kaaliumkloriidi ja kaltsiumkloriidi kasutamisest teetööliste poolt talvehooajal tänavate puistamiseks. Seega tuleb pärast talve kindlasti auto ja selle šassii korralikult puhtaks pesta. Mõnikord on selline pesemine vajalik, nagu on märgitud sõiduki kasutusjuhendi ja garantii vastavas jaotises.

vanem = hullem

Automarke ei saa jagada enam-vähem agressiivseteks. Praegused tootmistehnoloogiad on sarnased, seega sõltub autode ainus võimalik jaotus korrosioonitundlikkuse järgi auto vanusest. Mõned aastad tagasi valmistatud autod on vähem stabiilsed kui tänapäeval valmistatud autod. Huvitaval kombel pole kõige olulisem mitte metalllehtede spetsiaalne ettevalmistus autokerede tootmiseks, vaid edusammud värvi- ja lakikatete valmistamisel ning nende pealekandmise tehnoloogia.

Autokeres oli ja on kohti, mis erinevatel (peamiselt tehnoloogilistel) põhjustel jäid ilma täiskomplektist kattekihtidest. Seetõttu on sageli ainus viis nende kaitsmiseks pärast nende paigaldamist korrosioonivastase katte pealekandmine. Lisaks võib juhtuda, et tootja pakutav turvalisus on ebapiisav. Niisiis tehakse spetsialiseeritud töökojas spetsiaalseid töid suletud profiilide, poritiibade, põrandapaneelide jms kaitsmiseks. Erinevate elementide jaoks kasutatakse vastavaid ettevalmistusi - šassii kaitsmiseks kasutatakse erinevaid vahendeid, suletud profiilide, tsingitud elementide jaoks - erinevad, erinevad sisepõlemismootoritele, varuosadele, poritiibadele, künnistele ja rattakoobastele.

Autot ei saa tõhusalt kaitsta elektrokeemilise korrosiooni eest. Pärast teatud moodi sellise kaitse jaoks 90ndate alguses selgus, et see ei olnud tõhus, kuna auto kere on pidevalt pinge all. Seda meetodit kasutatakse peaaegu eranditult metallkonstruktsioonide ja torustike kaitseks.

Paar päeva töötoas

Korrosioonivastaseid aineid võib peale kanda pärast sõiduki nõuetekohast ettevalmistamist. Esmalt tehakse auto survepesu (nii šassii kui ka kere). Seejärel kuivab see põhjalikult, mis võib kesta kuni 80 tundi. Järgmise sammuna pihustatakse aine kinnistesse profiilidesse, mis garanteerib selliselt saadud aerosooli sattumise kõige raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse. Pihustamine jätkub seni, kuni toode voolab läbi äravooluavade profiilidest välja. Ravim kantakse põrandaplaadile hüdrodünaamilisel viisil - toodet ei pihustata õhuga, vaid kõrge rõhu all 300-XNUMX baari. See meetod võimaldab kanda üsna paksu kihi.

Sel viisil kantud katted kuivavad olenevalt ilmastikutingimustest 6 kuni 24 tundi. Pärast kuivamist puhastatakse ja pestakse auto kere ning kogutakse kokku ka eelnevalt eemaldatud polstrielemendid.

Sellise kaitse tõhusus on vähemalt 2 aastat ja läbisõit on umbes 30 tuhat. km.

Reeglina piisab 2 aasta pärast restaureerimisest ja täielik korduskonserveerimine tuleb teha 4 aastat pärast esimest konserveerimist.

Miks peaksite oma autot korrosiooni eest kaitsma?

– Autokerede agressiivset korrosiooni põhjustavad meie kliimas keemiline saaste ja niiske keskkond, suur soolakogus talvel teedel, šassii ja värvkatte mehaanilised kahjustused halbade teeolude tagajärjel (kruus ja liiv teedel). teed).

– Tehase turvameetmed on tavaliselt mehaaniliste tegurite suhtes tundlikud ja lähevad mõne aja pärast keretööde tagajärjel rikki, mistõttu on plekk eriti vastuvõtlik korrosioonile.

– Kere- ja värviremondi maksumus on kordades suurem kui süsteemse hoolduse maksumus.

– Roostetanud kerepindade katmine kleepuvate materjalidega nagu vaha, bitex jne. ei neutraliseeri ega peata korrosioonikoldeid, vaid isegi kiirendab seda.

– Uute autode kõrged hinnad Poolas ja samal ajal kasutatud autode madalad hinnad kohustavad nende kasutusiga nii palju kui võimalik pikendama. Selle perioodi olulise pikendamise tagab kaasaegsete turvatehnoloogiate kasutamine.

Põhineb Rust Check materjalidel