Diisliajastu süttimine – Charles F. Kettering

Polnud märkigi, et maakooliõpetaja teeks autoturu pöörde. Nii sai alguse Ameerika geeniuse Charles Franklin Ketteringi professionaalne ajalugu, kes asendas autode raske raudkäepideme elektrilise isesüütesüsteemiga, mille puhul autoomanikud pidid sõiduki käivitama vaid elegantse ja mugava võtmega.

Enam kui kahesaja patenteeritud leiutise autor sündis 29. augustil 1876 Ohios Loudonville'is. Ta oli neljas viiest vaesest talupojalapsest. perekond Kettering. Ja nagu teised lapsed sellest väikesest talulinnast, veetis ta palju aega talus abistades. See ei olnud tema lemmik ajaviide. Ta eelistas abistada põllumajandustehnika hoolduse ja remondiga. Kirg mehaanika vastu tõi peagi kaasa uued, väärtuslikumad oskused kui lehmade valvamine.

Charles ta saaks edukalt ise seadmeid parandada. To aru saama telefoni tööst, ostsin põllul teenitud raha eest sellise seadme, siis võtsin selle lahti ja ... lõpuks panin õigesti kokku.

Talle meeldis lugeda, ta õgis raamatuid. Pärast keskkooli lõpetamist teadis ta, et soovib oma haridusteed jätkata. Et saada raha edasiõppimiseks, asus ta maakooli õpetajaks. Mõne aastaga oli ta kogunud piisavalt raha, et õpinguid alustada. Hiljem aga selgus, et kehv nägemine piiras õpinguid. Ta pidi õpingud katkestama. Ta naasis külakooli tööle, aga ka selleks, et oma silmi säästa.

Appi tuli kolleeg, kes aitas tal tööle saada kaablikraave kaevavas telekommunikatsioonifirmas. Töö oli üsna raske, kuid säästis nägemist. Kettering ta edutati kiiresti meistriks ja kolleegid andsid talle hüüdnime "Boss Ket". Kolleegid ja alluvad kutsuvad teda alati nii, olenemata sellest, kus ta töötab.

Kaevamise ja kaablite vedamise töö poisi ambitsioone ei rahuldanud. Ta läks tagasi Ohio ülikooli. Seekord oli ta aga ülesandeks hästi ette valmistatud. Ta sai dekaanilt tehnilise joonestamise vabastuse ning kolleegid hostelist võtsid kohustuse lugeda talle ette märkmeid ja raamatuid.

Käivitage ilma vändata

Lõpuks, 1904. aastal, 28-aastane Charles Franklin Kettering omandas elektriinseneri kraadi. Ta ületas palju takistusi, kuid ei jäänud rahule. Ta tundis, et on kaotanud liiga palju aega. Nii et ta keskendus kohe sellele, mis teda kõige enam paelus - uute lahenduste otsimine ja ettenägelike ideede elluviimine. Ta ei pidanud sissetuleku pärast muretsema. Ühe ülikooli õppejõu soovitusel jäi Kettering tööle võeti vastu riikliku kassaaparaadi ettevõtte innovatsiooniosakonna juhatajaks (NCR) Daytonis, palgaga 50 dollarit nädalas.

Ta sai kiiresti tuntuks kui loominguline leiutaja, täiustades NCR-i lipulaeva, s.o. rahaautomaat. Kettering tutvustas elektrimehhanismi. Nüüd tuli müüjal raskete manuaalkäigukastide asemel vajutada elektrinuppu, et tehing lindile salvestada ja kviitung välja printida. Kassa näitas automaatselt aknale tasumisele kuuluva summa ja avas rahakasti.

Uued kassaaparaadid muutsid kaubanduses pöörde. Igas Ameerika kaubamajas seadmed alates Kettering mootor, kuid olulisemad leiutised olid enne seda noort geeniust. NCR-is sõbrunes Kettering teise insener-leiutajaga, Edward A. Teod. Just Teod veenis 33-aastast Ketteringi kassaaparaatidest loobuma ja ettevõtlusega tegelema.

1909. aastal lõid leiutajad oma uurimislabori - Daytoni tehnikalaborid (hiljem DELKO). Nad alustasid tööd Deedsi aidas asuvas töökojas.

Eesmärk oli selgelt määratletud: lihtsustada auto mootori käivitamise protsessimis siis nõudis füüsilist pingutust ja tunnet, et käepidemega mitte üle pingutada. Muidu hakkas mootor vastupidises suunas pöörlema, vänt peegeldus, mis võis käed ja randmed murda ning mõnikord isegi surma viia. Autotööstus ootas leiutist, mis selle probleemi lahendaks, ja Kettering oli nõus ööd ja päevad lahenduse kallal töötama.

Kettering ettevõtte kolleegidega stardikatse ajal - paremal tüüri juures seistes heledas särgis

Ta on juba olnud edukas. Nüüd on aeg luua elektrimootoriga süsteem, mis käivitab selle enne tööle hakkamist. mootor. Kolm aastat hiljem oli tal valmis elektriskeem, mille tähtsaimaks komponendiks oli alalisvoolugeneraatori toiteallikas, mis tekitas starterisse sädeme ja isegi, see oli samuti Ketteringi idee, auto teevalgustussüsteemi toiteks.

1912. aastal kasutati Ketteringi süütesüsteemi viies tuhandes Cadillacis. Ja leiutaja otsustas oma saavutused patenteerida. Samal aastal sõitis ta oma Cadillaciga elektriinseneride instituudi peakorterisse, kuid insenerid pidasid uuenduslikku projekti ebareaalseks ja naeruvääristasid teadlast. Nad teadsid juba palju ideid, millest ükski ei töötanud. Kettering kutsus nad hoone väljapääsu juurde, kus käivitas auto mitu korda ilma vänta kasutamata. Ta sai vastavad patendid. Huvi uue auto käivitussüsteemi vastu oli nii suur, et DELCO suutis oma tootmist laiendada.

Tema leiutist peetakse läbimurdeks sisepõlemismootoritele, mille puhul oli varem täiesti ebaselge, kas need muutuvad igapäevaseks ja kas need võidavad. Ketteringi fookus polnud aga ainus motoriseerimine. Teadlane on töötanud ka kaasaskantava elektrigeneraatori kallal majapidamistele, kus puudub juurdepääs vooluvõrku.

1914. aastal asutas Kettering Dayton Wright Airplane Corporationi. Ettevõte arendas tiibrakettide eelkäijat suunavat õhutorpeedot, samuti lennukite süütesüsteeme ja sünteetilist lennukikütust sõjaväe jaoks.

Kaks aastat hiljem ostis DELCO autotööstuse hiiglane General Motors. Ketteringi uurimis- ja disainistuudiost sai General Motors Research Corporationi alus ning leiutaja ise töötas 27 aastat asepresidendina. Ja isegi pärast pensionile jäämist oli ta GM-iga seotud konsultandina.

Aastatepikkune töö ja leiutised

Charles F. Kettering ajakirja Time kaanel, 1933

Kuigi ta töötas paljudes tehnoloogiavaldkondades, autotööstus võlgnen talle kõige rohkem. Lisaks algatajale tegi ta koostööd või oli uudsete lahenduste autor, mis on seotud nn. turvaklaasid, karteri ventilatsioonisüsteemid, pidurid nelikveolistele sõidukitele, autodele kiiresti kuivavad lakid.

Koos Ameerika keemikuga Thomas Midgley töötada kõrge oktaanarvuga kütusel. Ta viis läbi uuringu kütuse ja põlemiskäigu seostest mootoris, tutvustas kütuse oktaaniarvu mõistet ja rakendas seda. tetraetüülplii detonatsiooni (plahvatusohtliku) põlemise vältimiseks. Sama populaarne Ameerika leiutis oli freoon-12, jahutusvedelik, mida Kettering kasutas ka oma eramaja kliimasüsteemis.

Töötamisel kasutati leiutaja kogemusi diisel rongide jaoks ja 1951. aastal töötas ta välja V-8 auto diiselmootori, nn Kettering mootor.

Vaatamata edule ja populaarsusele ei olnud tal haridus- ja heategevustegevuseks ajapuudust. Ta oli Flinti Tehnoloogiainstituudi (1919) ja General Motorsi Instituudi (praegu Ketteringi Ülikool) kaasasutaja. 1945. aastal asutasid nad koos General Motorsi kauaaegse juhi Alfred P. Sloaniga Sloan-Ketteringi vähiuuringute instituudi.

Selle on välja andnud ligi 30 ülikooli. audoktor. 1933. aastal oli ta ajakirja Time kaanel ja 1958. aastal sai ta maineka auhinna, Edisoni medal. Varsti pärast seda suri ta oma kodus Daytonis. Ta oli sel ajal 82-aastane ja töötas endiselt mootorite kallal.