Roheline tuli F-110 jaoks
Visioon fregatist F-110. See pole küll viimane, kuid erinevused päris laevadest on kosmeetilised.
Poliitikute poolt Poola meremeestele antud lubadused täidetakse harva õigeaegselt ja täies mahus, kui üldse. Vahepeal, kui Hispaania peaminister Pedro Sanchez teatas eelmise aasta keskel, et enne eelmise aasta lõppu sõlmitakse miljardeurone leping fregattide seeria ostmiseks, pidas ta oma sõna. Seega on Armada Española uue põlvkonna saatelaevade ehitamise programm jõudnud otsustavasse etappi enne nende tootmist.
Eelnimetatud leping Madridi kaitseministeeriumi ja riikliku laevaehitusfirma Navantia SA vahel sõlmiti 12. detsembril 2018. aastal. Selle maksumus oli 4,326 miljardit eurot ja see puudutab tehnilise projekti elluviimist ja viie F-110 mitmeotstarbelise fregati seeria ehitamist, et asendada kuus F-80 Santa María tüüpi laeva. Viimased, mis on Ameerika tüüpi OH Perry litsentsitud versioon, ehitati kohalikus Bazani laevatehases (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) Ferrolis ja võeti kasutusele aastatel 1986–1994. 2000. aastal ühines see tehas Astilleros Españoles SA-ga, luues IZAR-i, kuid viis aastat hiljem eraldas peaaktsionär Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (riiklik tööstusliit) sellest sõjalise sektori nimega Navantia, seega – vaatamata nimevahetusele. - Ferroli laevade tootmine jäeti alles. Santa María fregatid ühilduvad konstruktsiooniliselt viimaste pikema kerega USA mereväe OH Perry laevadega ja nende suurenenud valgusvihk on alla meetri. Seal võeti kasutusele ka esimesed kodumaised elektroonika- ja relvasüsteemid, sealhulgas mitte eriti edukas 12-toruline 20-mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa lähikaitsesüsteem. Kuus laeva olid USA laevaehitustööstusega tehtud koostöö teine vili, kuna varem ehitati Hispaanias viis Balearesi fregatti, mis olid Knox-klassi üksuste koopiad (kasutusajal 1973-2006). Ta oli ka viimane.
Kaks aastakümmet kestnud rekonstrueerimine ja sellele järgnenud Ameerika tehnilise mõtte kasutuselevõtt pani aluse suurte sõjalaevade iseseisvale projekteerimisele. Peagi sai selgeks, et hispaanlastel läheb enam kui hästi. Nelja F-100 fregati projekt (Alvaro de Bazan, kasutusel 2002–2006), millega kuus aastat hiljem liitus viiendik, võitis Ameerika ja Euroopa konkurentsi, saades AWD (Air Warfare Destroyer) aluseks. mille Austraalia Kuninglik merevägi sai kolm õhutõrjehävitajat. Varem võitis Navantia norralase Sjøforsvareti fregati konkursi ja aastatel 2006–2011 tugevdas teda viis Fridtjof Nanseni üksust. Laevatehas on ehitanud Venezuela jaoks ka avamere patrull-laevu (neli Avante 1400 ja neli 2200 Combatanti) ning hiljuti alustanud viie korveti tootmist Saudi Araabia jaoks, mis põhinevad Avante 2200 disainil. Selle kogemuse põhjal on ettevõte saanud alustada tööd uue põlvkonna laevad.
Ettevalmistused
Programmi F-110 on üritatud käivitada alates eelmise kümnendi lõpust. Hispaania merevägi, mõistes, et uue põlvkonna fregattide ehitamiseks kulub vähemalt 10 aastat – alates kasutuselevõtust kuni valmimiseni – alustas 2009. aastal jõupingutusi selleks otstarbeks rahaliste vahendite eraldamiseks. Nende algatajaks oli AJEMA (Almirante kindral Jefe de Estado Mayor de la Armada, mereväe peastaabi peadirektoraat). Juba siis korraldati esimene tehniline konverents, kus tehti teatavaks laevastiku esialgsed ootused uute saatjate suhtes. Aasta hiljem andis AJEMA välja kirja, milles põhjendas sõjavarustuse hankimise menetluse algatamiseks vajalikku operatiivvajadust. See näitas, et esimesed Santa Maria fregatid on 2020. aastaks üle 30 aasta vanad, mis viitab vajadusele alustada 2012. aastal uut programmi ja muuta need 2018. aastast metalliks. Poliitikute rahustamiseks märgiti F-110 dokumendis üksusena suurte F-100 fregattide, mis on mõeldud osalema täiemahulistes relvakonfliktides, ja 94-meetriste BAM-i (Buque de Acción Marítima, Meteoro tüüpi) patrullide vahel. kasutatakse meresõidu turvaseireoperatsioonides.
110. aasta F-2008 kahjuks lükkas majanduskriis programmi käivitamise aastani 2013. Kuid 2011. aasta detsembris suutis kaitseministeerium sõlmida Indra ja Navantiaga lepingu sümboolse väärtusega 2 miljonit eurot. viima läbi esialgne analüüs MASTIN integreeritud masti (Mástil Integrado) valmistamise võimaluse kohta uute fregattide jaoks. Vaatamata majandusraskustele esitas AJEMA 2013. aasta jaanuaris esialgsed tehnilised ülesanded (Objetivo de Estado Mayor) ning nende analüüsi põhjal juulis
2014. aastal sõnastati tehnilised nõuded (Requisitos de Estado Mayor). Need olid viimased relvastuse ja sõjavarustuse peadirektoraadi (Dirección general de Armamento y Material) teostatavusuuringu koostamiseks vajalikud dokumendid. Selle aja jooksul paisus laev 4500 tonnilt 5500 tonnini. esimesed ettepanekud masti kujunduse ning taktikaliste ja tehniliste kohanduste, sealhulgas elektrijaama kohta. Samal aastal asutati F-110 disainibüroo.
Reaalraha laekus 2015. aasta augustis. Toona sõlmis Madridi kaitseministeerium eelnimetatud ettevõtetega lepingu 135,314 miljoni euro väärtuses veel üheteistkümne uurimis- ja arendustöö teostamiseks, mis on seotud eelkõige prototüüpide ja andurite demonstraatorite projekteerimise ja valmistamisega, sealhulgas: antennipaneel AFAR-klassi X-band pinnavaatlussüsteemi saate- ja vastuvõtumoodulitega; AESA S-riba õhuseireradari paneel; RESM ja CESM elektroonilised sõjapidamise süsteemid; luuresüsteem TsIT-26, mis töötab režiimides 5 ja S, ringantenniga; suure võimsusega võimendid Link 16 andmeedastussüsteemile; samuti SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) lahingusüsteemi arendamise algetapp arvutite, konsoolide ja selle komponentidega paigaldamiseks CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) rannikualade integratsioonistendile. Selleks on Navantia Sistemas ja Indra moodustanud ühisettevõtte PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Peagi kutsuti koostööd tegema Madridi tehnikaülikool (Universidad Politécnica de Madrid). Lisaks kaitseministeeriumile on tööde rahastamisega liitunud ka tööstus-, energeetika- ja turismiministeerium. PROTEC on esitanud mereväe staabidele mitmeid mastile kinnitatud andurite konfiguratsioone. Edasiseks kujundamiseks valiti kaheksanurkse põhjaga kujund.
Tööd tehti ka fregati platvormil. Üks esimesi ideid oli kasutada sobivalt muudetud F-100 disaini, kuid sõjavägi seda omaks ei võtnud. 2010. aastal tutvustas Navantia Pariisis Euronavali näitusel "tuleviku fregatti" F2M2 Steel Pike. See kontseptsioon kajas mingil määral Austali projekti Independence tüüpi kolme korpusega installatsioonist, mis toodeti USA mereväe jaoks LCS-programmi raames. Siiski on leitud, et trimaraani süsteem ei ole kaitstud päritolunimetusega operatsioonide jaoks optimaalne, tõukejõusüsteem on liiga vali ja mõnes rakenduses on soovitav trimaraani disainifunktsioon, s.t. suur üldlaius (30 versus 18,6 m F-100 puhul) ja sellest tulenev tekipind – antud juhul vajaduste jaoks ebapiisav. Samuti osutus see liiga avangardseks ja ilmselt liiga kulukaks rakendamiseks ja käitamiseks. Tuleb märkida, et tegemist oli laevatehase algatusega, mis arvestas nii seda tüüpi konstruktsiooni suutlikkust vastata F-110 eeldatavatele nõuetele (sel ajal väga laialt määratletud) kui ka potentsiaalsete välismaiste vastuvõtjate huvisid. .
