Zero FXE test: väike elektrimootorratas linnale

Kas pääsete "klassikaliste" elektriseadmete mahajäetud rööbastelt välja, pakkudes iga päevaga aina lõbusamaid ja sensatsioonilisemaid mudeleid? See on hea, see on Zero Motorcycles'i funktsioon. Kolime nädalaks rolleritest eemale ja teeme Zero FXE-ga teed supermotiivile.

Pärast suuri õdesid Zero SR/S ja SR/F on California tootja tagasi uue elektrimudeliga, mis on lõbusam kui kunagi varem. Väiksem, kergem ja eriti elav Zero Motorcycles FXE on oma heade külgede ja väikeste vigadega tore igapäevane üllatus. Roolis sõitsime üle 200 km!

Zero FXE: elektrifitseeritud supermoto

Zero FX-i ja FXS-i vääriline järeltulija, see uus versioon, mis on üles ehitatud brändi universaalsetele juurtele, on nii linnalik kui ka sensatsiooniline. Ja see ilmneb ennekõike tüüpilises supermotardi välimuses, mille futuristlik disain ja rafineeritus, mida on märkinud Huge Design, on kombineeritud väga keerukate mattümbristega.

Kaks punast katet lisavad tervikule veidi värvi, ristuvad märgistused "ZERO" ja "7.2", mida tugevdavad väikesed, väga šikid "Crafted in California" märgid. Electric nõuab, et Zero FXE ei segaks voolikuid ja muid igast suunast nähtavaid kaableid. Alates külgpaneelidest kuni täieliku LED-valgustuse, mõõteriistade ja jalgrattaosadeni on meie FXE-d täiesti laitmatu ehitus- ja ehituskvaliteediga.

Lõpetuseks on kahvlikroon, mis toob retrohõngu ümmargusesse esitulesse, mille väliskest sisaldab kahvellindukujulist poritiiba. See esipaneel, mille allkirjastas Bill Webb (Huge Design), jagab: mõnele meeldib see väga, teistele mitte. Üks on kindel: keegi ei jää FXE suhtes ükskõikseks. Meie jaoks on meie elektrifitseeritud supermotard suurepärane esteetiline edu.

Väike elektrimootorratas sundmootoriga

Zero Motorcycles FXE kere all ja paneelide taga on elektrimootor ZF75-5, saadaval kahes versioonis: 15 hj. A1-le (meie testmudel) ja 21 hj. litsentsi A2 / A jaoks.

Ärgem peksakem: meie puhul on raske uskuda, et see FXE on samastatud 125 cc-ga. Väike elektrimootorratas pakub muljetavaldavat reageerimisvõimet hetkelise saadaoleva pöördemomendiga 106 Nm ja kerge 135 kg kaaluga. Lihtsamalt öeldes on see selles segmendis kõige tõhusam võimsuse ja kaalu suhe. Praktikas annab see igas olukorras väga terava kiirenduse nii paigalt startimisel kui ka pärast seda, kui ratas on juba korralikult käimas.

Standardvarustuses on kaks sõidurežiimi Eco ja Sport. Esimene reguleerib pöördemomenti sujuvamaks kiirenduseks, mis on nii linnas turvalisem kui ka aku poolelt vähem ahne. Selles Economy režiimis on tippkiirus piiratud ka 110 km/h. Sportrežiimis tagab Zero FXE 100% pöördemomendi ja võimsuse tõeliste plahvatuste jaoks iga vända liigutusega. Piisavalt, et saavutada kiiresti tippkiirus 139 km/h. Saadaval on ka täielikult programmeeritav kasutajarežiim (tippkiirus, maksimaalne pöördemoment, energiatagastus aeglustamisel ja pidurdamisel). Kasutasime võimalust maksimeerida võimsust JA energia taaskasutamist, kusjuures üks neist kahest on loogiliselt vähem privilegeeritud olenevalt sellest, kas oleme režiimis Sport või Eco.

Autonoomia ja laadimine

See viib meid kõige olulisema aspekti – elektrikohustuse – juurde: autonoomia. Erinevalt oma eelkäijatest ei kasuta Zero FXE eemaldatavat akut parema esteetilise integratsiooni huvides, et hoida supermotardi vaim võimalikult lähedal. Sisseehitatud 7,2 kWh aku tagab linnasõidus 160 km ja segarežiimis 92 km. Olgem selged: rangelt linnas ja säästurežiimil sõites, pidevalt 160 km/h ringis, on täiesti võimalik läbida 40 km lähedale ilma käepidet tõmblemata, kasutades energia taaskasutamist maksimaalselt ära.

Asjad lähevad keerulisemaks kohe, kui kasutame meie käsutuses olevat voolu. Sportrežiimis (ja isegi järjestikuste kiirendustega Eco-režiimis) sulab sõiduulatus nagu lumi päikese käes vähimagi põrutuse korral sisestamisel või möödasõidul ... või lihtsalt lõbu pärast kiirusel 70 km/h!

Tuleb tunnistada, et FXE pakub ülekiirendamise ja kiiruse naudingut. Ärge oodake mõnuga kaevates kauem kui 50-60 km. Saate aru: enduro seikleja sildi all on see eelkõige linna jaoks loodud elektrimootorratas. Kuid selle nulli tegelik piirang on selle uuesti laadimine. Eemaldatava aku puudumisel on oluline, et läheduses oleks pistikupesa, kolmeharuline laadimispesa (muuhulgas C13 tüüpi kaabel või lauaarvuti), mis ei võimalda väliste klemmide kasutamist. Kui asute korteris, kus puudub kinnine parkla, millel on juurdepääs elektrivõrgule, ärge isegi mõelge sellele. Veelgi enam, täistsükkel 9–0% võtab 100 tundi. Sellegipoolest kinnitas tootja meile tulevikus ja tunnistas, et tegeleb praegu selle probleemiga.

Elu pardal: ergonoomika ja tehnoloogia

Zero Motorcycles FXE, nagu ühendatud ja kõrgtehnoloogiline nagu ülejäänud mudelid, kasutab oma futuristliku identiteedi sobitamiseks digitaalseid näidiseid.

Armatuurlaual kuvatakse puhas liides, mis pakub kogu aeg olulist teavet: kiirus, koguläbisõit, laetuse tase ja pöördemomendi jaotus / energia taastamine. Samuti saate vaadata ekraani vasakus ja paremas servas olevat teavet, et valida järelejäänud sõiduulatuse, mootori pöörlemiskiiruse, aku seisundi, võimalike veakoodide, kahekilomeetriste sõitude ja keskmise energiakulu vahel. Wh / km. Täiendav liides mitme teabereaga oleks suurepärane korraga.

Vasakult leiame ka klassikalise esitulede ja suunatulede juhtnupud ning paremalt jõu- ja sõidurežiimi. Minimalism on kursuse jaoks samaväärne, Zero FXE-l puuduvad lisafunktsioonid, nagu USB-pistik või soojendusega käepidemed.

Nagu me mainisime, toimub ülejäänud tehniline komplekt mobiilirakenduse poolel. See on väga täielik kogu teabega aku, laadimise ja navigeerimisandmete kohta. Seega läheb kogemus pardal kohe asja juurde: lülitage süüde sisse, valige režiim (või mitte) ja sõitke.

Roolis: igapäevane mugavus

Kui laadimismugavust pole veel vaja parandada (üle 200 km sportrežiimis tähendab juba mitu pikka peatust väljalaskeava juures), siis mugavus roolil annab meile kõik meeldivaks igapäevaseks edasi-tagasi sõitmiseks vajaliku.

Lisaks vaiksele tööle, mis tagab rahuliku ja vähem väsitava sõidukogemuse nagu te juba teate, on Zero FXE kerguse näide. Lenksu vertikaalne asend muudab ratta väga manööverdatavaks, rääkimata manööverdusvõimest, mida selle kerge kaal võimaldab. Esialgu meie maitse järgi veidi jäigad vedrustused sai väga hästi meie vajadustele vastavaks sättida, mis on kesklinnas, kahjustatud radade, teetööde ja muude kõvakattega teede vahel plussiks.

Pirelli Diablo Rosso II seeria külgrehvid tagavad veojõu kõikides oludes, nii kuival kui ka märjal, ning jäävad seisma tänu väga teravale ja tõhusale ABS-piduritele ees ja taga. Eraldi tuleb esile tõsta esipiduri hooba, mida kergelt vajutades ilma pidurisadulasid aktiveerimata käivitab pidurdusenergia taastumise, mis on väga mugav laskumistel ja peatusfaasides.

Zero FXE: 13 770 € ilma boonuseta

Zero Motorcycles FXE müüb (ilma boonuseta) 13 770 euroga. Üsna suur summa, aga tippklassi elektrimootorratta kohta, mille jõudlus linnatingimustes sõltub tootja oskusteabest.

Siiski tuleb mälupuuduse või kiirlaadimise tõttu teha mõned praktilised mööndused. Tänapäeval on FXE ideaalne, ehkki kallis lisand linnakasutajatele, kellel on juba põhisõiduk. Kuid usaldage meid: kui teil on vahendid ja väljapääs, tehke seda!

Zero Motorcycles FXE testi ülevaade

Meile meeldis	Meile meeldis see vähem
Superbike disain Võimsus ja reageerimisvõime Agility ja ohutus Ühendatud seaded	Kõrge hind Riigi autonoomia Kohustuslik laadimine Pole salvestusruumi