Naiste kokpit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Gojny, Joanna Skalik ja Stefan Malczewski. Foto M. Yasinskaja
Naistel läheb karmil lennundusturul aina paremini. Nad töötavad lennufirmades, lennujaamades, lennukiosade ettevõtete juhatustes, aidates arendada idufirmade äritegevust. Naiselik lähenemine pilooditööle – Wieczoreki lennumeeskonna Dentonsi uue lennutehnoloogia jurist Joanna Wieczorek rääkis pilootidele, kes töötavad igapäevaselt ettevõttes LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Alustasin oma lennuseiklust Cessna 152-ga. Sain sellele lennukile PPL-reidi. Seejärel lendas ta erinevatel lennukitel, sh. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T kaksikmootor, omandades seeläbi erinevaid lennunduskogemusi. Mul oli võimalus pukseerida purilennukeid ja teha maastikulende lendavate klubide lennujaamadest kontrollitud lennujaamadesse. Tasub teada, et üldlennunduse lennukid ei ole tavaliselt varustatud autopiloodiga. Seetõttu juhib piloot kogu aeg lennukit, käib ka dispetšeriga kirjavahetuses ja läheb valitud punkti. Alguses võib see probleem olla, kuid koolituse käigus õpime kõik need tegevused selgeks.
Joanna Skalick
Poolas lennatakse Cessna 152-dega kõige sagedamini traditsiooniliste lennukiinstrumentidega, USA-s olen kasutanud Glass Cockpitiga varustatud Diamond DA-40 ja DA-42, mis kindlasti meenutavad tänapäevaseid sidelennukeid.
Ühel oma esimestest lendudest kuulsin juhendajalt mõnitamist: kas sa tead, et naised ei oska lennata? Nii et ma pidin talle tõestama, et nad suudavad.
Częstochowa lennujaamas palju aega veetes ja liinieksamiteks valmistudes kohtasin oma abikaasat, kes näitas mulle hoopis teistsugust lennundust – spordivõistlusi ja puhtast naudingust lendamist. Avastasin, et niimoodi lendamine teeb mind aina paremaks.
Väga väärtusliku reidi sain tänu lennunduse täpsuslaskmisele ja rallivõistlustele, kus lennukis kasutatakse kaarti, täpseid kellasid ja põhiinstrumente.
Ja umbes poolteist tundi kestev marsruut tuleb läbida pluss-miinus sekundi täpsusega! Lisaks on tehniliselt õige maanduda 2 m pikkusele liinile.
Ivan Kržanova
Ride toimus peamiselt Slovakkias, Tšehhis, Ungaris, Sloveenias ja Horvaatias. Minu lennud General Aviationiga olid enamasti Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). See on Tecnamesi sarnane lennuk, mida kasutab Lot Flight Academy. Arvan, et see on lennunduse õhkutõusmise mõttes hea lennuk: lihtne, ökonoomne, heade aerodünaamiliste omadustega. Pean tunnistama, et kui ma peaksin Cessnaga lendama, oleks see mu lemmiklennuk. Treeningutega alustades ei märganud ma, et kolleegid mind diskrimineerisid, vastupidi, tundsin nende erinevust ja võisin loota sõpruskonnale.Aeg-ajalt kohtasin väikestes lennujaamades inimesi, kes olid tüdruku vaatepildist šokeeritud. katana tankimine. Nüüd olen tööl võrdväärne partner. Ma lendan sageli ka naiskaptenitega - Kasya Goyny ja Asia Skalik. Naisvankrid on aga suureks üllatuseks.
Joanna Vechorek: Lendate kõik Embraeriga, millega mulle isiklikult reisijana lennata meeldib ja kui minust peaks saama piloot, tahaksin, et see oleks minu esimene tüüp. Minu korteris ripuvad tema föderaalse migratsiooniteenistuse plakatid, mis on kingitus piloodi vennalt. See on ilus Brasiilia tehnoloogilise mõtte lennuk, millel on disainitud kokpit – teil võib tekkida kiusatus öelda, et see on loodud naist silmas pidades. Mis teeb töötamise ja igapäevaste lendude eriti lihtsaks?
Katarzyna Goynin
Embraer 170/190 lennukid, millega ma lendan, eristuvad eelkõige selle poolest, et see on ergonoomiline ja kõrgelt automatiseeritud. Sellel on tipptasemel süsteemid, nagu Fly-by-Wire süsteem, täiustatud maaläheduse hoiatussüsteem (EGPWS) ja selline süsteem nagu Autoland, mis võimaldab maanduda rasketes ilmastikutingimustes ja piiratud nähtavusega. Kõrge automatiseerituse ja süsteemiintegratsiooni tase hõlbustab piloodi tööd, kuid ei välista nn. "Järelevalve", see tähendab süsteemide haldamine. Süsteemi rike nõuab piloodi sekkumist. asjaolu, et treenime simulaatoritel.
Joanna Skalick
Embraer on väga läbimõeldud lennuk, suhtleb meeskonnaga hästi, võib öelda, äärmiselt intuitiivne ja "piloodi suhtes sõbralik". Sellel lendamine on nauding! Iga detail on peensusteni läbi mõeldud: teave kuvatakse väga selgelt; tuleb hästi toime külgtuule tingimustes, lennukil on palju kasulikke omadusi, võtab piloodilt palju tööd. Reisija jaoks on see ka ülimugav – 2-2 istmesüsteem tagab mugava reisi.
Ivan Kržanova
Kõigil Euroopa reisijatel pole olnud võimalust Embraeriga lennata, kuna Boeing ja Airbus on endiselt Euroopa populaarseimad lennufirmad, kuid LOT-is on Embraer Euroopa liinide alustala. Mulle isiklikult see lennuk meeldib, see on mugav nii pilootidele kui naistele.
Kokpiti sünergia, süsteemide paigutus ja nende automatiseerimine on väga kõrgel tasemel. Nn pimeda ja vaikse kokpiti mõiste, mis tähendab süsteemide korrektset toimimist (mis väljendub visuaalsete ja heliliste hoiatuste puudumises ning lülitite seadmises asendisse "kell 12:00") muudab piloodi töö meeldiv.
Embraer on mõeldud lühi- ja keskmise pikkusega lendudeks ning suudab startida ja maanduda väiksemates lennujaamades. Täpselt nagu Aasia, märkisite õigesti, et see on ideaalne lennuk nn. esimese tüübi hinnang, mis on esimene tüüp pärast reale sisestamist.
Joanna Vechorek: Kui sageli treenite simulaatoritel? Kas saate avaldada, milliseid olukordi kaalutakse, harjutatakse koos juhendajatega? Nii Embraeri laevastiku juht, instruktor kapten Dariusz Zawłocki kui ka juhatuse liige Stefan Malczewski ütlevad, et naised esinevad simulaatoril erakordselt hästi, sest nad pööravad loomulikult rohkem tähelepanu protseduuridele ja detailidele.
Katarzyna Goynin
Koolitused toimuvad kaks korda aastas. Teeme liinioskustesti (LPC) kord aastas ja iga kord operaatori tasemetesti (OPC). LPC ajal on meil eksam, mis laiendab nn "Type Rating" Embraeri lennukitele, st. pikendame lennunduseeskirjadega nõutud reitinguperioodi. OPC on eksam, mille viib läbi operaator, st lennufirma. Ühe treeningu jaoks on meil kaks seanssi simulaatoril neli tundi. Enne igat seanssi teeme juhendajaga ka briifingu, kus arutatakse elemente, mida simulaatoril seansi ajal harjutame. Mida me harjutame? Mitmesugused olukorrad, enamasti hädaolukorrad, nagu katkestatud õhkutõus, lend ja maandumine ühe mittetöötava mootoriga, ümbersõiduprotseduurid ja muud. Lisaks harjutame lähenemisi ja maandumisi ka lennujaamades, kus on eriprotseduurid ja kus meeskond peab esmalt läbima simulaatorikoolituse. Peale igat õppetundi viime läbi ka debriifingu, kus juhendaja arutab simulaatoriseansi kulgu ja hindab piloote. Lisaks simulaatorisessioonidele on meil ka nn Line Check (LC) – eksam, mille viib läbi instruktor reisijatega kruiisil.
Joanna Skalick
Tunnid simulaatoril toimuvad 2 korda aastas - 2 seanssi 4 tundi. Tänu sellele saame õpetada hädaolukorra protseduure, mida igapäevase lennu ajal õppida ei saa. Seanssidel on põhielemendid, nagu mootoririke ja tulekahju või ühe mootoriga lähenemine; ja üksikute lennukisüsteemide talitlushäired jne. "Piloodi töövõimetus". Iga seanss on hästi läbimõeldud ja nõuab piloodilt otsuste langetamist ning võimaldab sageli arutleda instruktoriga parimate otsuste üle (seansil on 3 inimest - kapten, ohvitser ja juhendaja kui juhendaja).
Ivan Kržanova
Sel aastal lendasin pärast lennufirmaga liitumist simulaatoriga, mis kuulus tüübipädevusmärki. See oli 10 õppetundi 4 tundi sertifitseeritud lennusimulaatoril. Nende seansside ajal õpib piloot kõiki tavapäraseid ja mitterutiinseid protseduure lennukitüübil, millega ta lendab. Siin õpime ka koostööd meeskonnas, mis on aluseks. Ei saa eitada, et minu esimene simulaator oli minu jaoks hämmastav kogemus. Harjutada kõiki protseduure, millest olen siiani käsiraamatutest lugenud, testida ennast hädaolukordades, katsetada, kas suudan praktikas XNUMXD loogikaga sammu pidada. Kõige sagedamini tuleb piloodil tegeleda ühe mootori rikke, hädamaandumise, salongi rõhu vähendamise, erinevate süsteemide rikete ja tulekahjuga pardal. Minu jaoks oli kõige huvitavam välja töötada maandumine nii, et kokpitti tegelikult ilmus suitsu. Simulaator lõpeb eksamiga, mille käigus piloot peab näitama oma pädevust reaalsetel lendudel. Eksamineerijad on ranged, kuid see on ohutuse tagatis.
Mäletan oma esimest simulaatorit pisarsilmi kui oma elukogemust kaunis Jordaanias Ammanis. Nüüd on mul rohkem väiksemaid masinaid - standard on 2 aastas. Piloodi elu on pidev õppimine ja uute protseduuride tundmaõppimine ning nende rakendamine selles kiiresti muutuvas tööstuses.
Joanna Vechorek: Kõik mu vestluskaaslased, välja arvatud iseloomu tugevus ja suured lennundusalased teadmised, on samuti ilusad noored naised. Kuidas naispiloot kodu ja töö tasakaalus hoiab? Kas armastus on selles ametis võimalik ja kas naislendur võib armuda mittelendavasse partnerisse?
Joanna Skalick
Meie töö hõlmab pikki tunde, paar ööd kuus kodust eemal viibimist ja "kohvris elamist", kuid tänu võimalusele "koos planeerida" veedame abikaasaga enamiku nädalavahetustest koos, mis aitab palju. Samuti lendame spordiga aprillist septembrini, mis tähendab, et oleme lennukis pea iga päev - tööl või treeningute ja võistluste ajal valmistumas MMiks, mis sel aastal toimub Lõuna-Aafrika Vabariigis. Poola esindamine on ju tohutu vastutus, peame andma endast parima. Lendamine on tohutu osa meie elust ja me ei taha loobuda vähimastki võimalusest õhku tõusta. Loomulikult leiame lendamise kõrval aega ka jõusaalis, squashis, kinos või süüa teha, mis on minu järgmine kirg, kuid nõuab head ajaplaneerimist. Usun, et inimesel, kes seda tahab, pole raske ja vabandusi ei otsi. Ma ei taha kinnitada stereotüüpi, et naine ei sobi piloodi elukutsele. Jama! Õnneliku kodu saab ühendada pilooditööga, vaja on vaid suurt entusiasmi.
Abikaasaga tutvudes tegin juba liinieksameid - tänu sellele, et ta on ka lendur, sai ta aru, kui oluline see etapp minu elus on. Pärast seda, kui asusin tööle LOT Polish Airlinesis, sai mu abikaasa, kes oli veel spordilendur, lennulitsentsi ja alustas samuti oma karjääri lennundusside alal. Loomulikult on kodus põhiliseks jututeemaks lennunduse teema, saame jagada mõtteid tööst ja võistlustel lendamisest. Arvan, et tänu sellele loome hästi koordineeritud meeskonna ja mõistame oma vajadusi.
