Talv ei armasta autosid
Talvel suureneb osade autoosade rikke oht 283%. Teeabifirma Stater raport näitab, et suurem osa eelmisel talvel juhtunud rikkeid, tervelt 25%, olid seotud akuprobleemidega.
Madalad temperatuurid vähendavad oluliselt aku elektrilist mahtuvust. Isegi uus, täielikult toimiv aku, mille võimsus on 25% 100 °C juures, ainult 0% 80 °C juures ja ainult 25% 60-kraadise arktilise temperatuuri juures. Ka käivitusvool väheneb mahtuvuse suurenemisega. Uuringud näitavad, et -18ºC juures on selle väärtus poolteist korda madalam kui 20ºC juures, nii et tegelikult on meil käivitusvõimsus vaid poole väiksem ja mis veelgi hullem, mootoriõli, mis külmaga pakseneb, muudab selle veelgi raskemaks. käivitage mootor. mootor. Eelmisel aastal parandas Starter ligi 11% enam kui 60 90 hooldatud talvisest rikkest. Kuhu ametiauto saadeti, oli õnnestumise protsent XNUMX%. Kuidas sel aastal läheb?
«Isegi kui oleme auto talveks hästi ette valmistanud, võib see ebaõnnestuda. Läbitorgatud rehvi vahetamine lumes ja tugevas tuules ei ole nauding. Teeääred on tavaliselt lumega kaetud, tööriistad külmuvad käte külge. Seetõttu tasubki muretseda endale mobiilne töökoda, mis aitab juhti igasugustes ilmastikuoludes ja igal ajal,” ütles Starterite tehnikaspetsialist Artur Zavorski.
Vahetult pärast probleeme akuga on talviste “üllatusteks” mootoriprobleemid ja rattarikked. Levinumad mootoririkked on mehaanilised rikked, määrdesüsteemi ja survesüsteemi talitlushäired.
Üks kõige sagedamini lagunevaid komponente on süütepool, mis on osutunud väga tundlikuks näiteks niiskuse suhtes. Probleemid sellega võivad põhjustada mõne silindri rikke või mootori täieliku seiskumise.
Tundub, et termostaat pole kuigi keeruline, kuid see võib põhjustada ka autojuhtidele palju probleeme. Mootori käivitamine pakasel hommikul mõjutab selle seisukorda negatiivselt. Kahjustatud termostaat võib näiteks takistada mootoril töötemperatuuri saavutamist.
Tasub kaaluda ka TNVD-d. Madalatel temperatuuridel vähenevad diislikütuse tihedus ja määrdeomadused. Tihti töötavad talve esimestel hoogudel mootorid veel suvise diislikütusega. Sel juhul pole viga teha raske.
Eelmainitud suurenenud mootoriõli tihedus toob kaasa selle, et starter, mis peaks mootoriosi ajama, on rohkem pinges. Kahjustuste oht suureneb, kui auto keeldub pärast esimest süütevõtme keeramist käima minemast. Pidage meeles, et talvel elektritarbimine suureneb. Esitulede sisselülitamise, ventilatsiooni ja tagaklaasi soojenduse tulemusena laetakse generaator lõpuni. Selle seisukorda mõjutab negatiivselt ka sool teedel, kui mootoriruum pole piisavalt õhutihe.
“Madalate temperatuuride ohtude teadvustamine on kulda väärt, kuid pidage meeles, et talvel sõitmiseks valmisolek ei tähenda ainult rehvide vahetamist ja vastutustundlikku sõitmist. See on ka ideaalne aeg maanteeabi kaalumiseks. Meie mobiilsed töökojad on valmis parandama enamikku teedel esinevaid rikkeid. Ka talvel,” ütles Starteri tehniline spetsialist Artur Zaworski.
