Talverehvid versus lamellrehvid. Eelised ja miinused

Autojuhid võib jagada kahte rühma. Ühte rühma kuuluvad hooajalise rehvivahetuse pooldajad, teise - need, kes eelistavad seda vältida lamellrehvide kasuks. Mõlemad lahendused on laialdaselt kasutusel, millest annavad tunnistust mõlema variandi äsja väljatöötatud rehvimudelid.

Talvised veidi pehmemad ilmastikuolud on pannud lamellrehvide turu kindlasti elavnema, kuigi paljud autojuhid suhtuvad neisse endiselt suure ebakindlusega. Sel põhjusel on näiteks endiselt esikohal spetsiaalselt külmale aastaajale pühendatud komplektid. Neid mõlemaid versioone tasub lähemalt uurida, et saada teada nende eelistest ja puudustest, võttes arvesse juhte kõige huvitavamaid parameetreid.

Mille poolest erinevad talverehvid?

Rehvide talverehvide vastu vahetamisel on määravaks temperatuur, mis peab jääma alla 7°C. Mida lähemale talve esimestele päevadele, seda raskemaks muutuvad teeolud lumesaju või jääkülma vihma tõttu, mistõttu tuleb rehvid selliseks auraks ette valmistada.

Talvemudelite tootjad keskenduvad selliste tingimuste jaoks mõeldud turvisemustrile. Piisab selle vaatamisest, et näha rohkem lamelle ja laiu sooni. Esimene neist elementidest tagab parema veojõu, kuna “hammustab” lund ja lörtsi ning teine ​​tagab tõhusa sademete eemaldamise rehvi esiosa alt. Need osad mõjutavad oluliselt ohutust, kuna tagavad maantee rehvijoonega parema haardumise. Mitte ainult turvis pole talvetingimustega paremini kohanenud. Tootmisprotsessis kasutatud ka suurendatud koguse loodusliku kautšuki ja ränidioksiidi lisandiga segud muudavad rehvi elastsemaks, see ei kõvene madalal temperatuuril ja nakkub paremini maapinnaga. Lisaks on selle küljel lumehelbe ja mäetippude sümbol ning lühend 3PMSF, mis viitab kohanemisele kõige raskemate ilmastikutingimustega.

Lamellrehvid – mida pead nende kohta teadma?

Lamellrehvid pakuvad jõudluses aastaringselt kompromissi. Neid seostatakse kasutatavate kummisegudega, tänu millele on rehv madalatel temperatuuridel piisavalt pehme, kuid suvel ka piisavalt kõva. Lisaks tasub silmas pidada ka tavaliselt talvise ehituse järgi modelleeritud konstruktsiooni, mis on näha mõlemat tüüpi turvise võrdlemisel. Vaatamata vähematele lamellidele saab regulaarselt lumest puhastatud talvistel teedel läbida, kartmata veojõu vähenemist ja kontrollimatut libisemist, kui säilitatakse mõõdukas kiirus. Sama kehtib ka aastaringse versiooni piirjoone kohta, mis meenutab samuti piinlikult talvekasti kandilist ja massiivset kontuuri. Ühest küljest on see eelis, kuid sellel on ka teatud tagajärjed, mida käsitletakse artiklis hiljem.

Võttes arvesse lamellrehvide tähistust, näeme ühelt poolt küljel lühendit 3PMSF, mis on juba Euroopa Liidu poolt standarditud. Autojuhtidele on piisavalt infot, et mudel on kohandatud talvel sõitmiseks ja sellisesse mudelisse tasub investeerida. Teisalt leiame ka M + S kirje, tänu millele annab tootja teada rehvi sobivuse lumel ja mudal sõitmiseks.

Viimane lahing - lamellrehvid vs. talvel

Talve- või lamellrehvide valik on tõesti individuaalne asi. Väga palju oleneb vajadustest, eelistatud sõidustiilist, läbitavatest vahemaadest ja teedest, mida mööda sõidame.

Autojuhid, kes sõidavad peamiselt linnapiirkondades, nende aastane läbisõit ei ületa 10-12 tuhat. km ja saavutatavad kiirused pole suured, on need ideaalne sihtrühm lamellrehvidele. Teisalt tasub võrrelda "talverehvide" kasutajaid, st. reisivatel inimestel on sageli auto, millel on palju jõudu, mõnikord "raske jalg" ja suur hulk kilomeetreid. Sellised juhid ei tee kompromisse ja hoolivad maksimaalsest ohutusest talvel.

Vaata ka: juhiluba. Kas ma saan vaadata eksami salvestust?

Mõlema komplekti kombineerimisel tulevad esiplaanile majanduslikud kaalutlused. Lamellrehvide eeliseks on see, et ei pea ostma kahte komplekti suveks ja talveks, samuti on hooajalise vahetuse tõttu kokkuhoid vulkanisaatori külastuste arvelt. Miinustest tasub märkida, et sellised rehvid ei pruugi olla piisavalt tõhusad ekstreemsetes oludes – kui lund on palju ja liiklusolukord muutub juhtide jaoks tõeliselt keeruliseks, samuti suvel kuuma või vihma ajal. Kahjuks ei soosi kõrge temperatuur väljas ja lamellrehvidel suurel kiirusel kuumal asfaldil sõitmine veojõudu. Paljud autojuhid usuvad ekslikult, et kõik rehvid töötavad sel aastaajal hästi. Kuid see pole nii ja selle probleemi ignoreerimine või teadmatus võib kaasa aidata ebameeldivatele tagajärgedele. Lisaks, nagu varem mainitud, töötab aastaringsete mudelite massiivne kontuur talvel hästi ning suvel võib see kaasa aidata kütusekulu suurenemisele ja kiiremale kulumisele.

Eelmainitud lamellrehvide populaarsuse taga ei ole ainult talvised leebemad ilmastikuolud või soov säästa raha. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et majapidamistes on järjest rohkem autosid. Tihti juhtub, et üks auto on mõeldud peamiselt pikemaks teekonnaks, teine ​​aga linnasõiduks, kus teed on talvel üsna lumevaesed. Pealegi ei arene need hoonestusalade piirangute tõttu nii suure kiirusega. Sellistes tingimustes töötavad lamellrehvid hästi, seega pakuvad nende vastu suurt huvi,” lisab Oponeo SA kommertsdirektori asetäitja Lukasz Maroszek.

Külmemate kuude rehvid ei tee järeleandmisi ja peaksid tagama rahuldava jõudluse ka kõige raskemates ilmastikutingimustes. Saab hakkama lume, jää ja vihmaga, kuid kui temperatuur hakkab püsima üle 7° C, on aeg välja vahetada, kuna selline rehv võib kiiremini kuluda. Mõnikord kurdavad juhid ka tekitatava müra suurenemise üle.

Mõlema lahenduse tootjad soovivad aga pakkuda oma klientidele parimaid omadusi, mistõttu nad töötavad kõvasti oma patenteeritud tehnoloogiate kallal. Seda teevad peamiselt premium-brändid nagu Michelin, Continental, Goodyear ja Nokian, kes täiustavad rehve iga tolli võrra, keskendudes veelgi parematele turvisemustritele ja -segudele. Keskklassi segmendi tootjad valivad üha enam uuenduslikke tootmismeetodeid, mis muudab rehvituru väga dünaamiliseks.

Allikas: Oponeo.pl

Vaata ka: Kolmanda põlvkonna Nissan Qashqai