Talvine auto. Libisemis- ja lumetõrje, st. talvel sõitma
Kohe on algamas talvine koolivaheaeg, mis tähendab, et paljud lähevad mägedesse suusatama. Talvel tasub meeles pidada ohutu liiklemise reegleid.
Talvised ohutu liiklemise reeglid ei kehti ainult mäkke suunduvate juhtide kohta. Jäätuid või lumega kaetud pindu leidub ju ka teistes riigi piirkondades. Tuleb ette ka olukordi, kui läheme pikale teekonnale, meid ümbritseb sügisene aura ning paarisaja kilomeetri pärast ootavad meid ees lumesadu, härmatis ja libedad pinnad.
Talvel tuleb olla valmis muutlikuks ilmaks. Kui temperatuur langeb alla nulli, võib vihm ootamatult muutuda lumeks või jääks. Alati tuleks arvestada sellega, et teekate on libe, hoiatab Skoda Auto Szkoła treener Radosław Jaskulski.
Talverehvid on talvesõidu ABC. Siinkohal tuleb rõhutada, et seda tüüpi rehvid pole vajalikud ainult lumel või jääl sõites. Talverehvid tuleks jalga panna siis, kui õhutemperatuur langeb pikemaks ajaks alla 7 kraadi Celsiuse järgi.
– Pidage meeles, et rehvi õige seisukord on sama oluline kui selle tüüp. Eeskirjad määravad turvise minimaalseks kõrguseks 1,6 mm. See on minimaalne väärtus, kuid selleks, et rehv garanteeriks oma täisomadused, peab turvise kõrgus olema vähemalt 3-4 mm, märgib Radoslav Jaskulsky.
Mägedes ei pruugi aga talverehvidest piisata. Sügav lumi, sagedased tõusud koos libeda pinnaga võivad põhjustada palju probleeme. Seetõttu peaksid lumeketid olema talvistel mäeseiklustel asendamatu sõidukivarustus. Veelgi enam, mõnel mägiteel on nendega varustatud autode kasutamine kohustuslik.
– Enne sõitmist harjutage lumekettide kasutamist. Need paneme alati veoteljele ja nelikveolise auto puhul ketid esisillale,” selgitab Skoda Auto Szkoła treener.
Lumehange kinni jäädes ei tohiks aga gaasi järsult tõsta ja rooliga äkilisi liigutusi teha.
– Proovige autot kõigutada, kasutades esimest ja tagurpidikäiku, vajutades õrnalt gaasipedaali. "Rattad peavad olema seatud liikuma sirgjooneliselt," ütleb Radosław Jaskulski.
Automaatkäigukastiga sõidukite kasutajad seisavad silmitsi veel ühe probleemiga, kuna sel juhul võib edasi- ja tagasikäigu vaheldumine käigukasti kahjustada. Skoda autokooli treener soovitab rataste alt võimalikult palju lund kokku korjata ja siis nende alla liiva puistata või oksi istutada, et rehvid haarduvad. Alati selline katse ei õnnestu, mistõttu peaks pukseerimisköis olema talvel autos kohustuslik varustus. Kasutage võimalusel teiste juhtide ja nende sõidukite abi.
Arvestades libisemise või sügavas lumes kinnijäämise võimalust, on talvised sõidutingimused neliveoliste omanike jaoks vähem koormavad. See ajam tagab parema haarduvuse kiirendamisel ja kurvides, parandades sõiduohutust. Tänu paremale rattaveojõule kiirendab 4×4 veoga masin rasketes tingimustes paremini kui üherattaveoline masin. Seevastu lumehange ületades vähendab 4x4-vedu rataste all pinna libisemise ohtu. Pöördemoment jaotub ühtlaselt kõikidele ratastele ning auto-split veo puhul läheb suurem osa pöördemomendist neile ratastele, millel on parasjagu parem haarduvus.
Nelikvedu pole enam linnamaasturite eesõigus. Seda süsteemi kasutatakse ka populaarsemates linnamaasturites ja tavalistes sõiduautodes. Skoda on üks neist autotootjatest, kes pakub mitmeid 4×4 ajamiga varustatud mudeleid. Lisaks Kodiaqi ja Karoqi linnamaasturitele on valikus ka mudelid Octavia ja Superb.
Skoda 4 × 4 ajami põhielement on elektrohüdrauliline mitme plaadiga sidur, mis tagab sujuva pöördemomendi jaotuse esi- ja tagatelje vahel. Tavalises sõidus kuival teekattel 96 protsenti. pöördemoment läheb esiteljele. Kui üks ratas libiseb, saab teine ratas kohe rohkem pöördemomenti. Vajadusel suudab mitme plaadiga sidur üle kanda kuni 90 protsenti. pöördemoment tagateljel.
Koos auto erinevate süsteemide ja funktsioonidega aga kuni 85 protsenti. pöördemomenti saab üle kanda ühele rattale. Kõik toimub automaatselt ilma juhi osaluseta.
