Talvine mootori käivitamine
Mootori soojendamine parklas on kahjulikum kui sujuv sõit veel külma mootoriga.
Talvise mootori käivitamisega kaasneb alati mõni ebameeldiv asjaolu. Ajavahemik, mille jooksul tehas töötab liiga madalal temperatuuril, on kindlasti liiga pikk.
Tõde on see, et kui meie autode mootorid töötaksid alati optimaalsetel temperatuuridel, oleks kulumine minimaalne ja parandatavad (või asendatavad) kilomeetrid ulatuksid miljonitesse miilidesse.
Mootori töötemperatuur on umbes 90 - 100 kraadi C. Kuid see on ka lihtsustus. Töö ajal on mootoril selline kere ja jahutusvedeliku temperatuur - kohtades, kus seda temperatuuri mõõdetakse. Kuid põlemiskambri ja väljalasketoru piirkonnas on temperatuur loomulikult kõrgem. Seevastu sisselaskepoolel on temperatuur kindlasti madalam. Õli temperatuur karteris muutub. Ideaalis peaks see olema umbes 90 °C, kuid tavaliselt ei saavutata seda väärtust külmadel päevadel, kui seade on kergelt koormatud.
Külm mootor peab saavutama oma töötemperatuuri võimalikult kiiresti, et tootja määratud viskoossusega õli jõuaks sinna, kuhu vaja. Pealegi toimuvad kõik mootoris toimuvad protsessid (eriti kütuse segunemine õhuga) korralikult siis, kui temperatuurid on juba kehtestatud.
Autojuhid peaksid oma mootorid võimalikult kiiresti soojendama, eriti talvel. Isegi kui jahutussüsteemis olev sobiv termostaat vastutab mootori õige soojendamise eest, on see koormuse all töötava mootori puhul kiirem ja tühikäigul aeglasem. Mõnikord - kindlasti liiga aeglaselt, nii palju, et mootor neutraalasendis ei soojene üldse.
Seetõttu on viga parklas mootorit "soojendada". Palju parem meetod on oodata pärast käivitamist vaid kümmekond sekundit (kuni õli on veel piisavalt soe, et määrida seda, mida peaks), ning seejärel käivitada ja sõita mõõduka mootorikoormusega.
See tähendab sõitmist ilma tugevate kiirenduste ja suurte mootoripööreteta, kuid siiski sihikindlalt. Seega väheneb oluliselt mootori külmtööaeg ja seadme kontrollimatu kulumine on suhteliselt väike. Samas osutub väikeseks ka aeg, mille jooksul mootor kulutab ära liigse kütusekoguse (annab käivitusseade sellises doosis, et üldse tööle saab). Samuti vähendab see äärmiselt mürgiste heitgaaside põhjustatud keskkonnareostust (heitgaaside katalüsaator on külmana praktiliselt passiivne).
Kokkuvõtteks: kui oleme mootori käivitanud, peaksime asuma teele niipea, kui see piisavalt sujuvalt töötab. Vastasel juhul riskime tarbetute kahjudega. Mõnel autol, mida kasutatakse talvel ainult linnas, on see radiaatori ees ja võib-olla pange õlivanni ette papp või plastik. Külma õhu voolu piiramine kiirendab veelgi mehhanismide soojenemist ja aitab säilitada soovitud temperatuuri. Kuid selline paranemine nõuab kontrolli, see tähendab temperatuuriindikaatori järgimist. Kui väljas läheb soojemaks või hakkame dünaamilisemalt sõitma, tuleks papp eemaldada, muidu võib mootor üle kuumeneda.
