Proovisõit sedaaniga Volvo S90

Tere neile, kellele jalgpall ei meeldi. See artikkel võib teile kohati tunduda võõras, kuid see on tõesti lihtne - Balkani rootslase Zlatan Ibrahimovici kohta peate teadma kolme asja: ta lööb palli nagu jumal, võitleb nagu põrgu ja ajab nagu hull. "Kui elu on igav, tahan tegutseda. Sõidan nagu maniakk. Võtsin politseist eemale kõndides Porschega 325 km / h, ”- see on tema autobiograafia esimesest peatükist.

Ja siin on veel üks väljavõte samast: „Barcelona ümbruses sadas siis lund, mida näisid hispaanlased esimest korda näinud, sest nende autosid tiriti küljelt küljele. Ja Mino (Mino Raiola, üks maailma mõjukamaid jalgpalliagente - toim), Paks idioot - imeline paks idioot, tahan lisada - külmutas nagu koer oma suvistes sussides ja kerge hüppaja. Ta veenis mind võtma Audi. Laskumisel kaotasime kontrolli ja kukkusime otse kiviseina. See lõppes peaaegu tragöödiaga, kogu meie parem pool purunes. Sel päeval kukkusid paljud inimesed oma autodega kokku, kuid ka mina võitsin selle turniiri - õnnetuste järsuse tõttu. Me naersime palju. "

 Nüüd on Zlatan 34-aastane. Kuigi ta on jalgpalliväljakul endiselt uskumatult hea, jääb käesolev EM talle kindlasti viimaseks. Ibra on kahe lapse vanem, ei löö kedagi ja mängis reklaamfilmis autole, mis ei vasta tema varasemate naljade kontseptsioonile – universaal Volvo V90. Võiksime arvata, et Ibrahimovic on täiesti maha rahunenud, kuid ta annab endiselt plahvatuslikke intervjuusid, rääkides endast eranditult kolmandas isikus ning selle video kõige liigutavam hetk pärineb tema katkisest sõrmenukist. Ja seda enam, seetõttu on V90 siin äärmiselt asjakohane – demonstratsioonina, kui palju on Zlatan küpsenud, hoolimata tema alistamatust iseloomust.

Sellel autol, nagu peaaegu igal universaalil, on väga suur pagasiruum, aga ka geniaalne painduv matt, mille saab asetada määrdunud koorma alla või laotada tagumise põrkeraua peale. Muidu ei erine see autost, millega me Hispaanias rahvusvahelisele proovisõidule lendasime – uuest Volvo S90 sedaanist, nii et ärge kurvastage, et Venemaal universaali ei tule. Spoiler: kuid hiljem saame selle V90 CrossCountry maastikuversiooni

.

 S90 asendab juba unustatud S80 ja on Volvo teine ​​auto pärast maasturit XC90, mis on ehitatud uuele Rootsi SPA-platvormile. See on mõeldud keskmise suurusega ja suurte Volvo mudelite jaoks ning on hõlpsasti skaleeritav. Ainus fikseeritud pikkusevahemik on kaugus esiratta teljest roolisambani. Ülejäänud platvormi saab venitada või kahandada, mis võimaldab sellele ehitada erineva kerega ja segmendiga sõidukeid. Volvo at Volvo oli algselt loodud hübriid- ja elektriautode pilguga ning S90 sedaani puhul on peamine mõista seda, et paljuski pole see konkurent Saksamaa suurele kolmele, vaid Teslale, sest mõne aasta pärast see saab patareitoitega.

Kas Venemaa turg aktsepteerib S90 elektriversiooni, on teine ​​küsimus. Kuigi me ei ole suures plaanis isegi hübriidideks valmis ja seetõttu on T8 kaksikmootori kõige võimsam versioon, pole meil seda tõenäoliselt. Venemaale ei tarnita vähemalt sama mootoriga XC90. See maastur on meie jaoks kõige nõudlikum Drive-E perekonna diiselmootoritega. S90-l on identne mootorite sari - bensiin T-tähise all ja diisel D-tähega, kuid ärisedaani puhul muutuvad bensiiniversioonid ilmselgelt populaarsemaks.

 

"Diisel ja ainult diisel!" - mu kolleeg meeskonnas seisab potentsiaalsete ostjate vastu. Ta on pärit Peterburist ega ole nii närvis kui meie siin Moskvas. Tema arvates sobib 235-hobujõuline D5 suurepäraselt "rootslase" tegelaskujule - häirimatu, luksuslik ja väga särav. Istun ise vaatama, valin mahajäetud teelõigu, vajutan pedaali ja ... ei midagi. Zlatan, kas oled tõsine?

Ei, S90 võtab regulaarselt hoogu juurde ja teeb seda üsna kiiresti - 7-sekundilise kiirusega kuni 100 km / h nelikveolisena, kuid sellise kivinäoga, et suudab teda üllatada ainult marsiga Kuule. Null heliefekte, isegi kaugeid vihjeid ülekoormusest ja täielik tunne, et kõik kaheksa automaatkäigukasti on ühte sulanud - lõpmatult sujuv. Rootslaste oma diiselmootoritesse integreeritud PowerPulse-tehnoloogia mängib selle laitmatult sujuva orkestriga. Elektrikompressori abil varustab see osa suruõhust turboülelaadurile, labad hakkavad kohe täisvõimsusel põlema ja see aitab vabaneda kurikuulsast turbo lagunemisest kiirenduse alguses. Miinus on veel üks viga - aga ka miinus veel üks signaal juhile, et nüüd tuleb "vau". Kaebusi pole - see tähendab lihtsalt, et Volvo on hea maneeriga. Kuid mõnikord isegi liiga palju.

 

Seda lõiku poleks üldse olemas, kui S90 ei oleks nii lahedalt joonistatud. Kõik need Volvo uue disainielemendi elemendid, mida oleme juba näinud linnamaasturis XC90 - ma pean ütlema - väga ilus maastur - sedaani puhul mängisid uute värvidega ja andsid sellele nii röövelliku ilme, et ootate sobivaid harjumusi seda. Esilaternad valikulise LED-ga "Thori haamrid", originaalsed tuled, mis ümbritsevad pagasiruumi nurkadega, ja mis kõige tähtsam, nii pika kapoti ja kaldus salongi tagaküljega siluett, nagu oleks tegemist "beemwash" kommetega tagaveolise autoga. - pildi terviklikuks jäämiseks on vaid eesmised porilauad lisada "lõpused". Kuid see on ikkagi esiveoline algselt Volvo, millel on väike nelja silindriline mootor ja komplekt turvaelemente, mida mereväelane kadestaks.

Järgmisel päeval jõudsime liikluseelses olukorras linna ja tihedas Hispaania liikluses sai Volvo kavatsus selgemaks. Siinkohal ei põhjusta diisel S90 kaebusi, reageerib kiiresti sõidusöötadele ja jääb laitmatult mugavaks. Ja tühjade radade jaoks on nutikas abimees Pilot Assist, millel on autopiloodini umbes 50 tuhat korda väiksem kaugus kui meil "Vene iPhone'ini". Kuid eelistan ikkagi T6 bensiinimootoriga versiooni: 320 hj, kiirendus 5,9–90 km / h XNUMX sekundiga ja toonitav jõutagavustunne pedaali all. Isegi selles versioonis pole SXNUMX ilmselgelt loodud selleks, et serpentiinidel entusiastlikult padjaid põletada, kuid oleks kummaline, kui kõik maailma autod ehitataks eranditult selle pilguga.

 

Ja veel üks asi, mida on S90 puhul oluline meeles pidada: tundub, et siin rakendatakse sõidurežiime Eco, Comfort ja Sport ainult selleks, et juht saaks imetleda Orrefouri kristallist keeruka kujuga "keerdumist", mis lülitub ümber neid režiime. "Spordis" muudetakse pedaalide, käigukasti ja amortisaatorite seadistusi, kuid tegelikult äratab tähelepanu ainult kivine rool. Ja pange tähele: loendis pole tavalist režiimi, sest mugavus on schwedide jaoks norm.

See puudutab esiteks vedrustuse seadeid. Siin, nagu ka XC90-s, on integreeritud vedru tagaküljele integreeritud - väga huvitav lahendus sedaanile ja vähemalt suhteliselt tasastel Hispaania teedel õigustab ennast. Volvo töötab auke ja liigeseid väga õrnalt ning ei võimalda tavaolukorras kõikumist, sealhulgas madala raskuskeskme tõttu. Rootslased töötasid oma Baieri konkurentide trotsides välja vedrustuse, kuna usuvad, et osa kõrgema astme publikust on väsinud jäikusest. Minu küsimus sarnaste väärtustega jaapanlaste kohta, Stefan Karlsson, kes vastutab Volvo vedrustuse häälestamise eest, vastas naerdes: "Aga me sõidame paremini jääl."

 Me ei leidnud jääd, mis tõestaks Stefani usaldust juunikuu Hispaanias S90 vastu, kuid siin leidub ohtralt kiirteid, mille jaoks loodi eelmainitud pilootabi. See süsteem kasvas välja aktiivsest püsikiiruse regulaatorist ja suudab auto juhtimise osaliselt üle võtta. Kuni kiiruseni 130 km / h suudab ta autot iseseisvalt sõidureas hoida, kiirendada ja pidurdada sõltuvalt teeolukorrast, samas kui erinevalt aktiivsest püsikiirusehoidjast ei vaja see selleks ette nähtud "sponsorit". seda. Tegelikult tähendab see seda, et rajal "seistes" saab juht auto juhtimise täielikult arvutisse viia, kui ta ei kavatse möödasõitu teha. Kuid te ei saa seda teha.

Esiteks on see Volvo enda poolt mõistlikult keelatud - võib-olla pole vaja rooli keerata, kuid kui te ei hoia käsi selles, lülitub pilootabi välja. Teiseks võib sellest saada hädaolukorra korral probleem - peate igal ajal keskenduma rajale ja inimene ei pruugi lihtsalt olla võimeline lõdvestunud olekust kohe võitlusrežiimile üle minema õnnetusohu korral. Seetõttu ei tohiks pilootabilist tajuda isegi mitte teise piloodina, vaid assistendina, et saada visuaalset teavet teel toimuva kohta. Süsteem töötab laitmatult, mis ei ole üllatav, arvestades Volvo edusamme autopilootide valdkonnas. Muide, järgmisel aastal lahkub linnavõimudega Volvo ühisprogrammi raames sada juba täiesti autonoomset autot Göteborgi tänavatelt.

 

Rohkem tähelepanu pööratakse nende interjööridele. S90 puhul on see seda väärt: paljud arengud on siia rännanud, jällegi XC90-st, sealhulgas "hõljuva" esipaneeli kontseptsioon ja viimistluse üldine disain. Malaga ümbruses testitud S90 maksumus Venemaa turul võib ületada 66 749 dollarit ja siin tehti kõike vastavalt segmendi parimatele kaanonitele: täispuidust paneelid, alumiiniumist sisetükid ja "keerdkäigud" otse nende ustel asuvate õhuvõtuavade reguleerimiseks on mootori kristallkäivitusnupp ning sama kerge ja avar tunne nagu XC90-s. Ei, tõsiselt, alguses tundus mulle, et olin unustanud salongis valguse kustutada. Pealegi on tugitoolide puhul rootslased endast üle käinud. Volvol on need alati olnud hämmastavalt mugavad, kuid S90 näib seadvat uue etaloni. See on mugav ka tagantpoolt, ehkki väga kõrge kesktunneli tõttu on tegemist siiski neljakohalise autoga. Kuid nagu ka teisi segmendi mängijaid, pole ka siin istet ega seljatuge reguleeritav.

 

Sensuse multimeediumisüsteemi ekraan on tohutu ja vertikaalselt orienteeritud - veel üks tere Teslale. Koos täielikult värvitud armatuurlaua, head-up-ekraani ja tagaistmete kliimaseadmega katab see Volvo juhtide ja reisijate vidinate vajadused. Esialgu võib Sensuse loogika tunduda liiga keeruline, kuid tegelikult peate meeles pidama ainult ühte - selle ekraanilt ei kao kunagi midagi. See tähendab, et kui juht valib vajaliku ploki peamenüüs esitatutest - näiteks navigeerimine -, siis ülejäänud ei kao, vaid kahanevad, kuid jäävad kuvatud kaardi alla. Neile, kellel on iPhone'ist uuesti õppimine keeruline, on siia integreeritud CarPlay ja hiljem ilmub selle Androidi vaste. Kuid see kõik kahvatub võrreldes läbimurdega, millega oleme varem pidevalt kokku puutunud, välja arvatud Lexuses - nad halastasid ostjaid ja varustasid neid kahe USB-pordiga. Tõsi, teine ​​on võimalus, mille eest tuleb maksta.

 

Näiteks saate draivi arvelt säästa raha USB-pordi ja laheda helisüsteemi abil (see on tõesti seda väärt). Mõlemad testiks saadud S90 versioonid olid nelikveoga, kuid Venemaal tuleb ka esiveoline versioon - 249 hobujõulise (tegelikult 254 hobujõulise) bensiinimootoriga. Sama saab osta ka nelikveoga. Samuti jõuavad tulevikus meie turule lihtsamad turbokettad - T4 ja D4, mis aitavad S90 hinda alandada. Nüüd saab seda osta algkonfiguratsioonis alates 35 257 dollarist ja müük algab novembris. Konkurendid on hinna poolest lähedal S90-le ja siin otsustab kõik ostjale vajalike valikute küsimuse, kuid juba standardversioonis saadaolevate süsteemide rohkus räägib Volvo kasuks. Siit leiate süsteemi rajalt teelt lahkumise ja teelt väljasõidu vältimiseks, liiklusmärkide lugemiseks ja ülalmainitud pilootabi ning täiustatud City Safety õnnetuste ennetamise kompleksi, mis on võimeline teid kaitsma mitte ainult autode, vaid ka teede eest. ka loomadelt, jalakäijatelt ja jalgratturitelt.

 

Volvo tuli välja hästi kohandatud, täisverelise ja väga karismaatilise autoga, mida saab takistada vaid tõsiasi, et vene ostja selles segmendis on äärmiselt konservatiivne. Mercedes-Benzi E-klass, BMW 5. seeria, Audi A6 on tunnustatud lemmikud ning nad leiavad korduvalt jõudu liiga lähedaste konkurentide tõmbamiseks, olgu selleks siis Jaguar XF või Lexus Infinitiga. Palli mängimise kohta pole rohkem häkitud tsitaati kui Gary Linekeri sõnad, kuid siin on see asjakohasem kui kunagi varem: "22 inimest mängivad jalgpalli ja sakslased võidavad alati." Tõenäoliselt juhtub see Prantsusmaal toimuval Euro 2016 võistlusel. Aga keda see huvitab, kui on Zlatan?

 

Foto: Volvo