10 aastat C-130E Hercules lennukit Poola relvajõududes, 1. osa

Powidzie 130. transpordilennueskaader oli varustatud USA-st imporditud C-14E ​​​​Hercules lennukitega. Lisaks olid eskadrillil väikesed M-28 Bryza lennukid. Foto 3. SLTP

Keskmise transpordilennukid Lockheed Martin C-130E Hercules on praegu ainsad Poola relvajõudude lennukid, mis on võimelised pakkuma täielikku logistilist toetust Poola sõjaväekontingentidele ükskõik millises maailma osas. Poolal on 5 C-130E Herculest. Kõik need toodeti 1970. aastal Kagu-Aasias tegutsevatele üksustele, kus ameeriklased osalesid Vietnami sõjas. Pärast pikka teenistust XNUMX. sajandi alguses sattusid nad Arizona kõrbes asuvasse õhuväebaasi, kus neid edasise saatuse ootuses tabati.

Lennukid C-130E võimaldavad Poola sõjaväelennundusel täita mitmesuguseid ülesandeid, on väga vastupidavad, töökindlad ja neid peetakse transpordilennunduse tööjõuks kogu maailmas, mis hõlbustab liitlastega integreerumist. Esialgu on need konfigureeritud täitma taktikalisi ülesandeid, mis võimaldab neil 3-4 tundi kestvate lendude ajal vedada 6 tonni kaupa. Logistikaveo puhul saab pardale võtta 10 tonni ja sooritada 8-9 tundi kestva lennu maksimaalse kandevõimega 20 tonni.

27. septembril 2018 ületas Poola transpordilennukite C-130E lennukipark 10 000 lennutundi, mis langes peaaegu kokku seda tüüpi lennukite Poolas teenindamise 10. aastapäevaga, mida tähistame 23. märtsil 2019.

Ostuotsus

NATO-ga liitudes võtsime eelkõige ülesandeks asendada postsovetlikud lennukid liitlasstandarditele vastavate lennukitega. 90. aastate esimesed kontseptsioonid nägid ette vanima C-130B transpordilennuki ostmist Poola transpordilennundusele, kuid õnneks sellest ideest õigel ajal loobuti. Alternatiiviks Ameerika lennukitele oli kasutatud C-130K ostmine Ühendkuningriigis. Toona oli jutt 5 eksemplarist, kuid nende remont osutus meie võimaluste jaoks liiga kulukaks ega omanud suurt mõtet kavandatud lennukiraamide olulise kulumise tõttu.

Lõpuks leppisime USA variandiga C-130E ja tänu sellele saime automaatselt platvormi, mis on võimeline toetama samal ajal ostetud mitmeotstarbelisi lahingulennukeid F-16 Jastrząb. Ostu tegi võimalikuks Poolale antud toetus, mida kasutati keskmise transpordiga lennukipargi ehitamiseks. C-130E-d renoveeriti ja neile paigaldati lisavarustus, mis suurendas oluliselt nende võimekust. Siit leiate sageli termini Super E seoses Poola C-130-ga.

Lisaks lennuki ostmisele hõlmas kogu tehing ka tehnilist tuge, osadega seotud lepinguid ning põhikomponentide, näiteks passiivse kaitse, hooldust ja uuendamist. Tarned viibisid vahetatud keskosa ja muude komponentide, näiteks nööride kulumise tõttu. Seetõttu rentisime lühikeseks ajaks lisaks S-130E. Samuti tuli lennukisse integreerida varustus, mida sellel varem kasutatud ei olnud.

Poola C-130E sai Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) hoiatusjaama, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Rakettihoiatussüsteem) lähenemishoiatussüsteemi õhutõrjejuhitavate rakettide jaoks. ja kanderaketid BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) paigaldised kiirgus- ja termilise interferentsi kassettide jaoks.

Salongi on paigaldatud Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) raadiojaamad, AN / APX-119 IFF identifitseerimissüsteem (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 kokkupõrke vältimise süsteem TCAS side. õhus -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 kahe vastuvõtjaga raadionavigatsiooni- ja täppismaandumissüsteem ning Raytheon MAGR2000S satelliit-inertsiaalne navigatsioonisüsteem. Radarijaamana kasutatakse värvilist meteoroloogilist/navigatsiooniradarit AN/APN-241 koos Windshear Detection ennustava radariga.

koolitus

Otsust uut tüüpi lennukite ostmiseks seostati lennu- ja maapealse personali valikuga, kes tuli saata USA-sse erikoolitusele. Tänu kohalike instruktorite kogemustele võimaldab see hoida lennuohutust kõrgel tasemel, vaatamata mitte kõige nooremate lennukite kasutamisele.

Ameerika isikkoosseisu kogemuste ja kvaliteedi mõistmiseks piisab, kui öelda, et väljaõppe käigus kohtusid Poola meeskonnad meie C-130E-dega XNUMX. leitnantidena lendanud instruktoridega ning osa personali mäletas veel Vietnami sõda.

Kandidaadid, kes otsustasid selle sammu astuda, saadeti "pimesi" Ameerika Ühendriikidesse. Seni puudus meil kogemus transpordilennunduses inimeste välismaale saatmise ja hoopis teistsuguste meetoditega koolitamisega, kui need, mis eelmisest süsteemist päritud. Lisaks tekkis keelebarjäär, mis tuli kiiresti ja tõhusalt ületada. Samuti tuleb meeles pidada, et osa töötajaid on juba määratud F-16 Jastrząb programmi, mis on oluliselt vähendanud vastava kvalifikatsiooniga kandidaatide arvu.

Väljastpoolt Ameerika Ühendriike koolitatavate töötajate puhul algab tavaliselt kogu protseduur keelelise ettevalmistusega, millele eelneb riigis, saatkonnas sooritatavad eksamid. Pärast formaalsuste täitmist ja vastavate dokumentide vormistamist lendas esimene grupp välja. Keeleõpe kestis mitu kuud ja toimus Texases San Antonios. Esimeses etapis sooritasid piloodid keele algteadmised, seejärel järgnesid eksamid, mis nõudsid 80% (nüüd 85%) õigeid vastuseid. Järgmises etapis toimus üleminek spetsialiseerumisele ja tavaliselt lennundusküsimustele.

Huvitav on see, et meie pardatehnikud pidid C-130-l koolitades läbima ka Lennuinseneride Põhikooli, see on sama programm, mis ülejäänud Ameerika personalil, mis sisaldas näiteks riietusstandardeid. või USA õhujõududes tegutsevad finantseeskirjad ja tutvumine teiste õhusõidukite, sealhulgas V-22 ja helikopterite põhivaldkonnaga. Navigaatorid omakorda alustasid oma koolitust logistiliste lendude planeerimisega ning seejärel liikusid edasi üha arenenumate taktikaliste lendude juurde. Tunnid olid väga intensiivsed ja vahel tuli üks päev lugeda mitme kontrolltööna.

Pärast selle etapi läbimist suunati piloodid Little Rocki, kus juba käisid C-130E lennukiga otseselt seotud koolitused, alustades teoreetilisest koolitusest ja seejärel simulaatoritel. Järgmisel etapil toimusid juba lennud lennukitega.

Väärib märkimist, et meie meeskonnad olid simulaatorikoolituse ajal jagatud erialadele, vastavalt tavapärasele kursusele. Mingil hetkel kogunesid kõik ühte simulaatorisse ja algas koolitus meeskonna, juhtimis- ja otsustussüsteemi vahelise suhtluse ja suhtlemise kohta (Crew Resource Management).