Tootmiskonkurents Airbusi ja Boeingu vahel 2018. aastal
Järgmise põlvkonna Boeing 777-9X prototüüp pannakse kokku Everetti tehases. Boeingi fotod
Kaks suurimat tootjat Airbus ja Boeing tarnisid eelmisel aastal lennufirmadele rekordilised 1606 kommertslennukit ja said 1640 netotellimust. Aastaste tarnete ja müüginumbrite osas on Boeingust veidi ees, kuid Airbusil on suurem tellimuste raamat. Lepinguliste lennukite arv on kasvanud 13,45 tuhande ühikuni, mis praeguse tootmistaseme juures annab seda kaheksaks aastaks. Kõige populaarsemad on A320neo ja Boeing 737 MAX seeriad, mis on pälvinud ajaloo enimmüüdud lennuki tiitli.
Lennutransport on dünaamiliselt arenev transpordisektor, kuid nõuab suuri kapitalikulutusi ja kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid. Ülemaailmseid transporditegevusi teostab enam kui kaks tuhat lennufirmat, mille lennukipargis on 29,3 tuhat inimest. lennuk. Kruiiside arv kasvab järk-järgult ja reisijate arv kahekordistub iga paari aasta tagant. Seetõttu tuleb edasise arengu tagamiseks laevastiku arvukus suurendada. Lisaks sunnivad lennuettevõtjaid järk-järgult loobuma odavlennukitest järjest karmistuvad keskkonnaeeskirjad ja lenduvate lennukikütuse hinnad. Hinnanguliselt ostavad nad kahe aastakümne jooksul ainuüksi 37,4 5,8 suurt lennukit. tükki, summas 1870 triljonit dollarit. See tähendab, et tootjad peavad igal aastal lennufirmadele tarnima XNUMX lennukit.
Aastakümneid domineerisid tootjaturul Ameerika ja Nõukogude kaubamärgid ning Airbus liitus rivaalitsemisega 47 aastat tagasi. Euroopa tootja on järjekindlalt juurutanud kaasaegseid lennukeid, mis on olnud äriliselt edukad ja aasta-aastalt oma positsioone maailmaturul tugevdanud. Konkurents ja konsolideerumine lennunduses on jätnud vaid kaks suurte sidelennukite tootjat: Ameerika Boeing ja Euroopa Airbus. Nende rivaalitsemine on põnev lugu majanduslikest ja tehnoloogilistest võitlustest, millest on saanud USA ja Euroopa Liidu vahelise majandusliku rivaalitsemise sümbol.
Tootjate tegevus 2018. aastal
Airbus ja Boeing ehitasid eelmisel aastal 1606 kommertslennukit, sealhulgas Boeing 806 (50,2% turuosa) ja Airbus 800, mis on kõigi aegade kõrgeim. Eelmise aastaga võrreldes toodeti 125 lennukit rohkem (kasv 8,4%), millest: Airbus 82, Boeing 43. Suurima osakaalu moodustavad Airbus A320 ja Boeing 737 seeria kitsa kerega lennukid, millest kokku ehitati 1206, mis moodustab 75% tarnetest. Need olid kaasaegsed keskkonnasõbralikud autod, kokku 340 230 autot. reisijate istmed. Nende kataloogi väärtus oli umbes XNUMX miljardit dollarit.
Mõlemad tootjad said tellimusi 1921 lennukile, sealhulgas: Boeing - 1090 ja Airbus - 831. Arvestades aga 281 varem sõlmitud lepingute tühistamist, oli müügitulu 1640 ühikut, millest: Boeing - 893 ja Airbus - 747. aastal. mõnel juhul on vedajad muutnud varasemaid lepinguid väiksematelt mudelitelt suuremate või moodsamate vastu. Saadud netotellimuste kataloogiväärtus oli 240,2 miljardit dollarit, sealhulgas: Boeing - 143,7 miljardit dollarit, Airbus - 96,5 miljardit dollarit.
Traditsiooniliselt sõlmiti suurimatel lennunäitustel märkimisväärne hulk lepinguid. Näiteks eelmisel aastal toimunud Farnborough näitusel sai Boeing tellimusi või kohustusi 673 lennuki jaoks (sh 564 B737 MAX ja 52 B787), samas kui Airbus müüs 431 lennukit, millest 93 olid kinnitatud tellimused ja 338 kohustust. Märkimist väärib ka see, et aasta lõpus valmib märkimisväärne hulk lepinguid. Ainuüksi Airbusi puhul sõlmiti aasta viimasel nädalal kohustuslikud lepingud 323 lennukile, samas kui kogu esimeses kvartalis oli neid vaid 66. 2018. aasta tõstis nimekirjahindu keskmiselt 2%, nt A380 hind tõusis 436,9 miljonilt dollarilt 445,6 miljonit dollarit).
2018. aasta lõpu seisuga oli mõlema ettevõtte käsutuses olevate täitmata tellimuste portfell 13 450 ametikohta, mis annab praeguse tootmistaseme juures neile aega üle kaheksa aasta. See on kõrgeim näitaja ülemaailmse lennundustööstuse ajaloos. Lepingu sõlminud lennukite kataloogiväärtus on hinnanguliselt üle 2,0 triljoni dollari. Võrdluseks tasub siinkohal mainida, et seda on kolm korda rohkem kui näiteks Poola SKT. Airbusil on suurem tellimuste raamat - 7577 56 (11,2% osalus). Müüki ootavate lennukite hulgas on kõige rohkem kitsa kerega lennukeid 84 400. tk (111% turust). Seevastu suurimad VLA klassid (üle 380 istekoha või samaväärse kaubaga) on vaid XNUMX ja see on peamiselt Airbus AXNUMX.
Airbusi tootmistulemused
Vaatamata suurtele tegevusprobleemidele suutis Airbus seda suundumust säilitada, suurendades taas tootmist ja andes 2018. aastal klientidele üle rekordarvu lennukeid. Tahaksin väljendada oma imetlust ja austust meie meeskondadele üle kogu maailma. Selle tulemuse võlgneme nende pingutustele ja raskele tööle kuni aasta viimaste päevadeni. Vähem rõõmustame ka uute tellimuste hulga üle, mis viitab tsiviillennundusturu heale seisule ja meie töövõtjate usaldusele. Tahaksin neid soojalt tänada nende jätkuva toetuse eest. "Otsides lahendusi, mis võimaldavad meil tehaste tõhusust veelgi parandada, seame jätkuvalt esikohale oma äritegevuse digitaliseerimise," ütles Airbus Commercial Aircrafti president Guillaume Faury eelmise aasta tulemusi avaldades.
Eelmine aasta oli Airbusi jaoks järjekordne hea aasta. Euroopa tootja tarnis 93 lennukit 800 operaatorile, mis moodustab 49,8% 100 või enama istekohaga lennukitootjate ülemaailmsest turust. Tegemist on konsortsiumi ajaloo parima tulemusega, samuti kuueteistkümnenda järjestikuse toodangu kasvuga. Eelmise aastaga võrreldes ehitati 82 lennukit rohkem. Tegevustulemuste hindamisel tuleb aga arvestada, et aasta teisel poolel omandas Airbus Bombardier CSeriesi tootva ja müüva Kanada ettevõtte aktsiad.
Kitsa kerega lennukite segmendis püstitas Airbus tarnete osas uue maailmarekordi: 646, võrreldes 558-ga aasta varem. Laia kerega sõidukeid tarniti 142-ni ja need olid 18 ühiku võrra väiksemad, ehitatud A350-de arv kasvas 15 võrra, 78-lt 93-le, ja A330-te arv vähenes 67-lt 49-le, 380-lt 15-le.
Ehitatud lennukite kataloogiväärtus on hinnanguliselt umbes 110 miljardit USA dollarit, kuid tegelik väärtus, mis saadakse pärast läbirääkimisi ja standardseid allahindlusi, on umbes 60-70 miljardit USA dollarit. A320neo/A321neo mootorite probleemide ja nende ebaühtlase tarne ning pardaseadmetega seotud probleemide tõttu varieerusid igakuised ülekandearvud oluliselt. Airbus andis jaanuaris üle 27, veebruaris 38, märtsis 56 ja detsembris 127 lennukit.
Käitajatele tarnitud lennukid (800 ühikut) olid järgmistes modifikatsioonides: A220-100 - 4 tk, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, -321 - . 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 ja A1000 - 14. Suurimad kliendid, kes said otse tootjalt uusi lennukeid, olid lennufirmad piirkondadest: Aasia ja Vaikse ookeani saared - 380, Euroopa - 12 ning Põhja- ja Lõuna-Ameerika. – 270. Lisaks said 135 lennukit (110% osakaal) liisingufirmad, kes jagasid need kümnekonnale operaatorile üle maailma.
Euroopa tootja sai tellimusi 32 operaatorilt 831 lennuki jaoks, sealhulgas: 712 kitsa kerega lennukit (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo ja 136 as), 321 A37 -330, 6 A330-200, 3 A330-300 ja 8 A330-800), 20 A330 (900 A62-350 ja 61 A350-900) ja 1 A350. Nimekirjahindades oli omandatud tellimuste väärtus 1000 miljardit dollarit. Airbus registreeris aga 20 varem ostetud lennuki tühistamist kataloogiväärtusega 380 miljardit dollarit. Väljaastumise teemad olid: 117,2 A84 lennukit, 20,7 A36 lennukit, 320 A10 lennukit ja 330 A22 seeria lennukit. Arvestades tehtud muudatusi, moodustas müügitulu 350 ühikut (16% turuosa). See on ka hea tulemus ja üks parimaid lennukitööstuse ajaloos. Omandatud tellimuste kataloogi netoväärtus on 380 miljardit dollarit. Eelmise aasta netotulemused on 747% madalamad kui eelmisel aastal (45,5). A96,5neo seeria naudib jätkuvalt suurt populaarsust lennukite netotellimusega 25. See mudel kinnitab "ajaloo enimmüüdud reisilennuki" tiitlit, samal ajal kui laia kerega A1109 ja A320 lennufirmade huvi oli piiratud.
