10 automudelit, mis veedavad teeninduses rohkem aega kui maanteel

Sportauto kontseptsioon on eksisteerinud peaaegu sama kaua kui auto ise. Erinevatel riikidel on oma nägemus, milline peaks olema ideaalne sportauto. Ja just sellised Euroopa tootjad nagu Alfa Romeo, BMW ja Porsche olid esimesed, kes õige valemi välja pakkusid.

Fakt on see, et sportautod on alati olnud tehnilise arengu esirinnas, kuna nad võõrustavad ja testivad uusimaid tehnoloogiaid, mis seejärel kehastuvad massmudelites. Kahjuks panevad tootjad suurema võimsuse ja luksuse taotlemisel sageli tagaküljele töökindluse. Tulemuseks on autod, mis oleksid hiilgavad, kui neil poleks suuri vigu.

10 mudelit, mida kasutatakse sagedamini kui teel (loend):

10. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio on viimase kümnendi üks huvitavamaid uudistooteid turul. Pärast aastatepikkust ilusate, kuid enamasti esinduslike sedaanide ehitamist otsustas FCA tuua Alfa Romeo tagasi oma endisesse hiilgusesse mudelitega nagu 4C ja Giulia. Nii sündis Quadrifoglio, millest sai tänu 2,9-liitrisele Ferrari V6 mootorile planeedi kiireim sedaan.

Sellel mudelil on suurepärase sportsedaani jaoks kõige olulisem - särav välimus, hämmastav jõudlus ja praktilisus, mis muudab selle ideaalseks igapäevaseks kasutamiseks. Siiski puudub sellel kõige olulisem – töökindlus. Julia interjöör on halvasti tehtud ja elektroonikat kritiseeritakse. Reeglina on itaalia keeles ka mootoril palju probleeme.

9. Aston Martin Lagonda

70ndatel üritas Aston Martin luua oma Lagonda Rapide mudelile järglast. Nii sündis 1976. aastal Aston Martin Lagonda, uskumatult kaasaegne luksuslik sportsedaan. Mõned ütlevad, et see on üks inetumaid autosid, mis eales tehtud, kuid teiste arvates on selle kiilukujuline disain hämmastav. Tänu võimsale V8 mootorile oli Lagonda oma aja üks kiiremaid 4-ukselisi autosid.

Võib-olla on Aston Martin Lagonda kõige hämmastavam omadus selle LED-digitaalne ekraan puutepaneeli ja arvutijuhtimissüsteemiga. Tol ajal oli see maailma tehnoloogiliselt kõige arenenum auto, kuid selle töökindlus oli kohutav just arvutisüsteemide ja elektrooniliste näidikute tõttu. Osa toodetud sõidukeid said kahjustada juba enne kliendi juurde jõudmist.

8.BMW M5 E60

Me ei saa rääkida kõigi aegade suurimatest BMW-dest, rääkimata M5 (E60) sportsedaanist. Mõned armastavad selle disaini, teised peavad seda üheks kõige inetumaks 5. seeriaks üldse. E60 on aga endiselt üks ihaldusväärsemaid BMW-sid. Seda suuresti tänu mootorile – 5.0 S85 V10, mis toodab 500 hj. ja teeb uskumatut heli.

Vaatamata oma tohutule populaarsusele on BMW M5 (E60) üks ebausaldusväärsemaid autosid, mis selle kaubamärgi eales loodud. Tema mootor võib kõlada suurepäraselt, kuid tal on palju probleeme peamiste osadega, mis kiiresti rikki lähevad. SMG käigukastil on sageli hüdropumba viga, mis saadab masina otse töökotta.

7. BMW 8. seeria E31

Erinevalt M5-st (E60) on BMW 8-seeria (E31) üks kaunimaid autosid, mida Baieri mark on kunagi valmistanud. Lisaks muljetavaldavale disainile pakub see valikut V8 või V12 mootorite vahel, kusjuures 850CSi V12 versioon on turul kõige nõutum.

Just see mootor, M/S70 V12, on aga auto Achilleuse kand. See loodi kahe V6 mootori kombineerimisel, mis muudab selle tehniliselt väga keerukaks. Seal on kaks kütusepumpa, kaks juhtseadet ja tohutul hulgal õhuvooluandureid, samuti väntvõlli asendiandurid. See muutis selle mitte ainult väga kalliks ja ebausaldusväärseks, vaid ka raskesti parandatavaks.

6. Sidrun SM

Citroen SM on üks muljetavaldavamaid 1970. aastate alguse autosid, mille disainisid itaallased ja mille ehitas DS-legendi maailma toonud autotootja. See sai kaubamärgi ainulaadse hüdropneumaatilise vedrustuse koos muljetavaldava aerodünaamikaga. Võimsus 175 hj jõuallikaks Maserati V6 mootor, mis ajab esirattaid. SM-i iseloomustab erakordne mugavus ja suurepärane juhitavus.

Teoreetiliselt peaks see mudel olema edukas, kuid Maserati V6 mootor rikub kõik ära. Sellel on 90-kraadine disain, mis pole mitte ainult ebamugav, vaid pole ka üldse usaldusväärne. Mõni mootorratas plahvatab sõidu ajal. Probleemsed on ka õlipump ja süütesüsteem, mis külmas kliimas otseselt ebaõnnestuvad.

5. Ferrari F355 F1

Paljud peavad F355 üheks “viimaseks suurepäraseks Ferrariks”, kuna selle kujundas Pininfarina ja see on tõeliselt üks 90ndate parimatest sportautodest. Kapoti all on V8 mootor, millel on 5 ventiili silindri kohta ja mis kiirgab sarnast Vormel 1 autoga.

Nagu kõigi selle kaubamärgi mudelite puhul, on selle parandamine tõeline ja väga kallis õudusunenägu. Iga 5 aasta järel eemaldatakse mootor hammasrihma vahetamiseks. Probleemseks osutuvad ka väljalaskekollektorid, nagu ka klapijuhikud. Kõikide nende osade remont maksab umbes 25000 10 dollarit. Viska sisse tülikas 000 XNUMX-dollarine käigukast ja sa näed, miks seda autot omada pole rõõm.

4.Fiat 500 Abarths

Fiat 500 Abarth on üks naljakamaid väikeseid autosid, mis viimase 20 aasta jooksul välja on tulnud. Tugeva mootori ja retrostiiliga koos tõreda sõiduviisiga on alamkompakt igati ihaldusväärne, kuid see ei suuda korvata kohutavat töökindlust ja kehva koostekvaliteeti.

Fakt on see, et selle klassi autodel on töökindluse probleeme, kuna need on seotud peamiselt mootori ja käigukasti, samuti turbiini ühendamisega. Samal ajal pole luukpära üldse odav, nagu ka hooldamisel. See on häbi, sest Fiat 500 Abarth võib olla üks oma klassi parimatest mudelitest, mis kunagi ehitatud.

3. Jaguar E Type

Kahtlemata on Jaguar E-Type üks kahekümnenda sajandi ilusamaid sportautosid. Selle elegantne vorm pälvis lugupidamise isegi Enzo Ferraris, kes ütles, et E-Type on kõige ilusam auto, mis eales tehtud. See oli midagi enamat kui lihtsalt kupee ja selle võimas mootor aitas.

Kahjuks, nagu paljudel tolleaegsetel Briti autodel, oli ka E-Type’i läikiv mootor selle suurim nõrkus. Tal on probleeme kütusepumba, generaatori ja kütusesüsteemiga, mis kipuvad üle kuumenema. Lisaks selgus, et auto roostetab raskesti ligipääsetavates kohtades – näiteks šassiil. Ja kui seda õigel ajal ei tuvastata, on katastroofi oht.

2. Mini Cooper S (1. põlvkond 2001–2006)

Nagu Fiati 500 Abarth, soovib ka Mini kaubamärk taastada oma ikoonilisi supermini mudeleid. Suurbritannia tootja ostis BMW 1994. aastal ja järgmisel aastal alustati uue Cooperi väljatöötamist. See jõudis turule 2001. aastal ja inimesed armusid sellesse kohe selle retrokujunduse ja suurepärase jõudluse tõttu (antud juhul on see S-versioon).

Mõned mudeli põhidetailid osutuvad siiski tõsiseks probleemiks. Enne 2005. aastat valmistatud automaatversioonidel on kohutav CVT-käigukast, mis töötab ilma ette hoiatamata. Cooper S vaevuste hulka kuuluvad kompressori määrimisprobleemid, mis võivad mootorit kahjustada, ja habras esivedrustus, mis võib põhjustada õnnetusi.

1. Porsche Boxter (986)

Porsche Boxteri esimene põlvkond, tuntud ka kui 986, toodi turule 1996. aastal kui uus bränd, mis on taskukohase hinnaga saadaval. Need olid madalamad kui Porsche 911, mis oleks pidanud pakkuma rohkem ostjaid. Erinevalt 911-st, millel on taga mootor, istub Boxter tagumiste sõidukitega keskel. Võimsa 6-silindrilise boksermootori ja suurepärase juhitavusega kinnitas mudel ennast kiiresti turul ja pälvis lugupidamise.

Ideaalseks poksijaks kutsutaval poksijal on aga tohutu probleem, mis hakkab hiljem avalduma. See on ketilaager, mis kulub kiiresti, ilma et see rikuks. Ja kui see juhtub, on juba hilja. Enamasti põrkavad kolvid ja avatud ventiilid kokku ning mootor hävib täielikult.