10 ebaõnnestunud katset brändi vahetada
Sisu
Rebrändi muutmine on autotootjatele kiire ja kulutõhus viis proovida uut mudelit turustada. Teoorias näeb see suurepärane välja - firma võtab valmis auto, muudab veidi disaini, paneb uued logod peale ja paneb müüki. Kuid praktikas on selline lähenemine autotööstuses kaasa toonud mõned kõige tõsisemad ebaõnnestumised. Isegi nende tootjad tunnevad nende autode pärast piinlikkust, püüdes need võimalikult kiiresti unustada.
Opel / Vauxhall Sintra
Veel 1990ndate lõpus, kui Opel / Vauxhall oli veel General Motorsi käe all, otsustasid mõlemad ettevõtted üle võtta U-platvormi, mis toetas Chevy Venture'i ja Oldsmobile Silhouette kaubikuid. Sellele ehitati uus mudel, et konkureerida Euroopa suurimate kaubikutega. Tulemuseks oli Sintra, mis osutus tohutuks veaks.
Esiteks oli enamik eurooplasi Opel Zafira väikebusside pakkumisega täiesti rahul. Lisaks osutus Sintra kohutavalt ebausaldusväärseks ja liiga ohtlikuks. Lõpuks valitses loogika ja Zafira jäi mõlema kaubamärgi vahemikku, samal ajal kui Sintra lõpetati vaid 3 aastat hiljem.
Ma lahkun istmelt
Kui Exeo kõlab teile tuttavalt, on sellel hea põhjus. Tegelikult on see Audi A4 (B7), millel on veidi ümber kujundatud Seat disain ja embleemid. See auto tekkis seetõttu, et Hispaania kaubamärk vajas selle sajandi esimese kümnendi lõpus oma atraktiivsuse suurendamiseks hädasti lipulaeva.
Lõppkokkuvõttes ei tekitanud Exeo erilist huvi, sest inimesed eelistasid siiski Audi A4. Seat peaks veana arvestama asjaoluga, et nad ei pakkunud kohe Volkswageni “hävimatut” 1.9 TDI mootorit.
Rover CityRover
Briti kaubamärk Rover sattus selle sajandi alguses raskesse olukorda. Sel ajal muutusid kütusesäästlike mootoritega väikesed autod üha populaarsemaks ning ettevõte üritas rahastada Indiast pärit Tata Indica allkompakti impordi raha. Turul läbilöömiseks muudeti see maastikusõidukiks.
Tulemuseks on üks hullemaid väikeautosid, mida Suurbritannia on kunagi näinud. See oli odavalt valmistatud, kvaliteedi ja sujuvuse poolest kohutav, väga lärmakas ja mis kõige tähtsam - kallim kui Fiat Panda. Üks endisi Top Geari saatejuhte James May nimetas seda autot "halvimaks autoks, millega ta kunagi sõitnud on".
Mitsubishi raider
Kui Mitsubishi suhtles veel Chrysleriga, otsustas Jaapani tootja pikapi USA turule pakkuda. Ettevõte otsustas, et uue mudeli väljatöötamiseks pole vaja raha kulutada, ja pöördus Dodge'i poole, kust sai mitu Dakota mudeli ühikut. Nad kandsid Mitsubishi embleeme ja tulid turule.
Kuid isegi enamik ameeriklasi pole Raiderist kuulnud, mis on täiesti normaalne, kuna peaaegu keegi seda mudelit ei ostnud. Vastavalt sellele peatati see 2009. aastal, kui isegi Mitsubishi veendus oma turuloleku mõttetuses.
cadillac bls
Sajandivahetusel tegeles General Motors tõsiselt Cadillaci kaubamärgi Euroopas turuletoomisega, kuid tal polnud tol ajal õitsenud kompaktseid autosid. Saksamaa pakkumistega tegelemiseks selles segmendis pöördus GM Saabi poole, valides 9-3, kujundades selle veidi ümber ja pannes sellele Cadillaci märgid.
Nii ilmus välja BLS, mis erineb kõigist teistest kaubamärgi mudelitest selle poolest, et see on ainus spetsiaalselt Euroopa turule mõeldud Cadillac. Mõnes versioonis kasutati Fiatilt laenatud 1,9-liitrist diiselmootorit. BLSi plaan ei olnud nii hull, kuid see ei suutnud turgudel jalgu saada ja lõpuks ebaõnnestus.
Pontiac G3 / Wave
Chevy Aveo/Daewoo Kalose kasutamine lähtepunktina on iseenesest kohutav idee, kuid Pontiac G3 on tegelikult neist kolmest halvim. Põhjus on selles, et ta võtab kõik, mis tegi Ameerika sportautomargist GM legendi, ja viskab selle lihtsalt aknast välja.
GMil on ilmselt endiselt häbi, et Pontiaci nimi on kõigi aegade halvimal kompaktsel autol. Tegelikult oli G3 Pontiaci viimane uus mudel enne ettevõtte laialiminekut 2010. aastal.
Rahvalood Routan
See on üks müstilisemaid autosid, mis brändi ümberkujundamise idee tulemusena tekkis. Sel ajal - 2000ndate alguses oli Volkswagen Chrysleri kontserni partner, mille tulemusel ilmus Chrysler RT platvormile mahtuniversaal, mis kandis VW embleemi ja kandis nime Routan.
Uus mahtuniversaal on saanud mõned Volkswageni disainifunktsioonid, näiteks esiotsa, mis on olemas ka esimeses Tiguanas. Üldiselt ei erine see palju Chrysleri, Dodge'i ja Lancia mudelitest. Lõpuks ebaõnnestus Routan ja see peatati, kuigi selle müük polnud nii hull.
Chrysleri haab
Sajandivahetusel muutusid luksuslikud krossoverid üha populaarsemaks ja Chrysler otsustas seda ära kasutada. Kuid lihtsuse huvides võeti õnnestunud Dodge Durango, mis oli veidi ümber kujundatud ja sai Chrysler Aspeniks.
Kui mudel turule tuli, oli Ameerika Ühendriikide igal autotootjal oma valikus sarnane maastur. Ostjatele Aspen kunagi ei meeldinud ja tootmine peatati 2009. aastal ning Dodge tõi Durango segaduse parandamiseks tagasi oma valikusse.
Merkuurikülaline
Kas usuksite, et Fordile kuuluv autotootja Mercury oleks 1990. aastatel Nissaniga partner? Ja nii juhtuski – ameeriklased võtsid Jaapani kaubamärgilt Questi mahtuniversaali, et muuta sellest Villager. Ameerika müügi seisukohalt tundus see õige samm, aga inimesed lihtsalt ei otsinud sellist autot.
Külaelaniku ebaõnnestumise peamine põhjus on see, et see on palju väiksem kui tema Ameerika konkurentidel Chrysler Town & Country ja Ford Windstar. Auto ise pole halb, kuid seda ei otsi turg.
Aston Martin Cygnet
Euroopa Liidu otsus kärpida kõigi autotootjate heitgaase on viinud kõigi aegade ühe hullumeelsema ja halastamatult pilkatava Aston Martini mudeli Cygnet loomiseni.
See põhineb peaaegu täielikult Toyota iQ-l, väikesel linnaautol, mis konkureerib Smart Fortwoga. Seejärel tarnis Aston Martin embleemid, kirjad, lisaavad, uus valgustus ja kallis nahksisu, et luua väga kallis ja kasutu Cygnet, mis osutus autotööstuse ajaloo üheks suurimaks ebaõnnestumiseks.