2-taktiline mootor

Õppige 2 takti kolme liigutust

Kuidas see toimib?

Kiiruse, krossi, enduro ja isegi triali meister – 2-taktiline mootor teab, kuidas seda kõike teha. Kuidas tal õnnestub see saavutus saavutada? Sel nädalal sunnib Biker Repair teid avastama selle innuka, kuid mitte parandamatu suitsetaja sisikondi, et teda paremini mõista.

See kahetaktiline KTM hoiab karburaatori võimsuse lihtsana. Lähiajal vahetab ta selle välja palju puhtama ja tõhusama süstiga.

Kahetaktilisel mootoril on üks põlemine käigu kohta. Tohutu eelis 2-taktilise ees, mis võimaldab sellel teoreetiliselt anda sama nihkega kaks korda rohkem võimsust. Funktsioon, mis annab sellele ka erakordse paindlikkuse, väga tulus ja katsetest tuntud. Nagu meie kastist näha, siis 4 lööki teeb 2 asja korraga (kolvi kohal ja all), aga kahjuks segab pintsleid veidi. Tegelikult laseb see värsketel gaasidel heitgaasi voolata. Defekt, mis muudab selle saastavaks ja kulutab palju. Kuid nagu hiljem näeme, ei ole see defekt üle jõu käiv, eriti kuna sellel on ka muid omadusi.

Lihtne ja kerge

Siin pole klappe, vaid "valgus", mis on pälvinud selle hüüdnime "silindri ava". Jaotuse tagab kolvi läbipääs tulede ees, vältides sellega ühe või mitme nukkvõlli kasutamist, mida juhib pingutitega varustatud kett, kõik juhtventiilid kallakute või kraanide abil. Varuosad, mille tulemuseks on väga väiksemad tootmiskulud, hooldus ja kaal. Omadused, mis teevad temast konkurentsivõimelise tšempioni.

Tuleviku mootor!

Sissepritsega, mis saadab kütuse silindrisse alles pärast heitgaasi sulgemist, välditakse heitgaasidel värske gaasi kadu. Saaste ja tarbimine jagatakse 2-ga, saavutades praeguste 4-taktiliste mootorite taseme, säilitades samal ajal nende loomulikud eelised. Seda tehnoloogiat kasutab Rotax oma 600 ja 800 Skidoo kahesilindrilistel (fotol), mis arendavad 120 ja 163 hj. vastavalt 8000 p/min juures. Mida iganes me ütleme, teine ​​​​bitt pole veel oma viimast sõna öelnud !!!

Kast

2 lööki ja 3 liigutust

Kahetaktilisel on see nimi, kuna see täidab oma tsükli 4 faasi ... kahes etapis. Ta saavutab selle saavutuse, töötades samaaegselt kolvi kohal ja all. Vaatame lähemalt, kuidas see toimib.

Illustratsioon nr 1:

(Kolvi kohal): Kolvi tõstmine surub segu kokku. See on kokkusurumise faas.

(Kolvi all): Samal ajal suurendab kolvi nihe karteri mahtu. Seega imeb lohk segu läbi ventiilide. See on vastuvõtmise faas.

Illustratsioon nr 2:

(Kolvi kohal): kolb on just jõudnud oma käigu tippu. Ta on High Stillis ehk PMH-s. Süüteküünlast tekkiv säde paneb segu põlema ja kolb hakkab laskuma. See on põlemisfaas.

(Kolvi all): karteri maht on maksimaalne ja sisselaskeava lõpeb. Reeglina on mõlemad tänapäevased ajad varustatud alumise korpuse sisselaskeava ja tagasilöögiklappidega, nagu siingi, et takistada just sissevõetud värskete gaaside väljalaskmist.

Illustratsioon nr 3:

(Kolvi kohal): Põlemine suurendab rõhku ja temperatuuri. Gaasid paisuvad ja langetavad kolvi. See on tsükli sõidufaas, mida nimetatakse ka lõõgastumiseks. Niipea kui väljalasketuli avaneb (vasakul), rõhk langeb, valmistades sellega ette eelpressitud värskete gaaside sisenemise alumisse korpusesse.

(Kolvi all): Karteri maht väheneb, mistõttu klapid sulguvad ja värsked (rohelised) gaasid on eelpressitud. Käigutulede avamine eemaldab silindrist peagi värsked gaasid. Tuleb märkida, et laialt avatud väljalasketuli laseb mõnedel gaasidel mootorist põlemata väljuda. Eksperdid nimetavad seda "lühiseks"