20 kõige mugavamat autot

Auto mugavus on suhteline mõiste. Mõned tarbijad soovivad avarat salongi, mugavaid istmeid ja topsihoidjaid, teised aga eelkõige sujuvat sõitu ja pehmet vedrustust. Hindamisel ei saa kõiki eelistusi arvesse võtta. Seetõttu on täiesti võimalik, et keegi nõustub selle ülevaate järeldustega ja keegi peab neid subjektiivseteks.

 

 

Valikus on ainult seeriaautod, välja arvatud piiratud tiraažis toodetud eksklusiivsed modifikatsioonid.

Kahtlemata on tuunimisstuudiod lisatasu eest valmis täitma peaaegu iga klientide kapriisi. Kuid isegi sellistel juhtudel vajavad tootjad suure jõudlusega mudeleid. Siin on kõne all olevad autod.

Maasturid ja krossoverid

Terava turutunnetusega turundajad on avastanud, et nõudlus on kõrgetasemeliste crossoverite ja linnamaasturite järele, mis on väga dünaamilised ja suudavad pakkuda nende omanikele kõrget mugavust. Ja kui on nõudlus, siis peab olema ka pakkumine. Selle kategooria parimad on täna:

1. Rolls Royce Cullinan.
2. Bentley Bentayga.
3. Lamborghini haldamine.
4. Maserati Levante.
5. Range Rover.

Kõik need autod kuuluvad luksuskaupade hulka. Selliste autode tootjad hoolitsesid selle eest, et juht ja reisijad saaksid reisida kõigi mugavustega.

Rolls-royce cullinan

Kuni viimase ajani ei osanud keegi arvata, et legendaarne Briti kaubamärk hakkab tegelema crossoverite tootmisega. Kuid turg dikteerib oma tingimused. Püüdes nõudlust rahuldada, on Rolls-Royce välja töötanud seni kõige kallima tootmiskrossoveri. Auto on nime saanud maailma suurima teemandi järgi. Aga kas see on luksusauto? 250 mm kliirensi ja täiskäigukastiga suudab see ületada tõsised teetakistused. Vaid vähesed tahavad end määrida autoga, mis maksab alates 447 000 eurost.

Rolls-Royce Cullinani mugavusest võib rääkida lõputult. Vedrustuse töö on laitmatu. Parimate materjalidega kaunistatud avaras salongis on kõrvalist müra peaaegu kuulda. See on varustatud kõigega, mida nõudlik juht vajab, sealhulgas allaklapitava pakiruumi istmega kalapüügiks ja piknikuks.

Bentley Bentayga

See on tõeline superauto, mille kliirens on 220 mm. Tippversioonide maksimaalne kiirus on üle 300 km/h ja sadadeni kiirendamine võtab aega umbes neli sekundit. Kuid selle voorused ei seisne ainult hingematvas esituses.

Väljastpoolt vaadates on Bentley Bentayga ilus, kuid me tahame selle salongi võimalikult kiiresti sisse saada. Sisekujundus on esteetiliselt meeldiv ja sisemine ergonoomika on täiustatud. Ehtsa nahaga polsterdatud istmete reguleerimisvõimaluste arv läheb lihtsalt ümber. Põhi- ja lisavarustuse loend võtab rohkem kui ühe lehekülje.

Mugavuse taset hinnates tulevad meelde assotsiatsioonid hubase, tööks ja vaba aja veetmiseks mõeldud kontoriga. See kontor suudab aga ruumis tõhusalt liikuda, kuna selle kapoti all on mootor, mille võimsus on olenevalt versioonist 435–635 hj.

Lamborghini Halda

Selle pikapi rooli istudes on meeldiv tõdeda, et sportautode poolest tuntud Itaalia firma teab lisaks dünaamikast või täpsest juhitavusest palju ka mugavusest. Uruse interjööris puudub Aston Martin DBX edev sportlikkus ega Audi Q8 imperiaalne monumentaalsus. Interjöör on mugav, kuid see pole luksusliku diivani, vaid hea disainiga kontoritooli mugavus.

Strada režiimis liigub auto vaikselt ja sujuvalt, pannes unustama, et oled ülikiire crossoveri roolis, mis suudab kiirendada 100 km/h 3,6 sekundiga. Sõltumatu õhkvedrustus neelab õrnalt teepinna ebatasasusi ja võimaldab reguleerida mitte ainult seadistuste jäikust, vaid ka kliirensit vahemikus 158–248 mm. Tänu sellele tunneb Lamborghini Urus end maateedel mugavalt ega jää kiirteel järskudel ja kiiretel pööretel teele.

Maserati Levante

Sama ei saa öelda Porsche Cayenne’i fännide kohta, kuid kahe crossoveri mudeli otsene võrdlus, eriti väikese eelisega, langeb itaallase kasuks. Levante on veidi dünaamilisem, veidi elegantsem ja veidi mugavam. Loomulikult piirab 187 mm kliirens auto kasutamist halbadel teedel. Kuid linnatänavatel ja maanteedel tundub elegantne linnamaastur väga mugav, pakkudes juhile ja reisijatele maksimaalset mugavust.

Vaatamata tugevalt kaldu tagumisele katusejoonele on teises istmereas ruumi enam kui küll. Vedrustus, mille konstruktsioonis on pneumaatilised elemendid, saab juhi soovil seadistusi muuta, muutudes kas sportlikult elastseks või pehmeks ja mõnevõrra pingevabaks. Kaheksakäiguline automaatkäigukast on sujuv, kuid õrn, võimaldades autol kiirteel otsustavalt kiirendada ja ummikutest õrnalt läbi põimida.

Range Rover

Kui lahjendate traditsioonilist inglise konservatiivsust uusima tehnoloogiaga, saate legendaarse linnamaasturi viienda põlvkonna. Jah, vaatamata kõrgele hinnale ja muljetavaldavale jõudlusele pole Range Rover mitte crossover, vaid täieõiguslik maastur. Suurepärane nelikveosüsteem ja kliirens 219–295 mm räägivad ilmselgelt enda eest.

Jutt sellest, et Briti klassik on üsna kapriisne, on igati õigustatud. Erakordse mugavuse ja stiililise laitmatuse eest saab aga palju andeks anda. Tegelikult, kui vajate funktsionaalset sõidukit, mis viiks teid maksimaalse mugavusega Siberi taigasse või Amazonase džunglisse, on Range Roverit raske ületada.

Keskklassi autod

Kui te ei saa endale lubada esmaklassilist sedaani või crossoverit, peate leppima keskklassi autoga. Sellest kategooriast leiate ka hea mugavustasemega mudeleid:

1. Subaru Legacy 7.
2. Audi A6.
3. Mercedes-Benz C-klass.
4. Mazda 6.
5. Toyota Camry XV70.

Ärge andke liiga karmi hinnangut, kui te ei leia sellest loendist oma lemmikbrändi. See tähendab lihtsalt seda, et sinu arvamus ei lange kokku enamuse arvamusega.

Subaru pärand 7

Paljude üllatuseks on see mudel tõusnud segmendi liidriks. Võib öelda, et Subaru Legacy välisilme on igav ja sisemus konservatiivne, kuid see ei muuda peamist: see on tõeliselt mugav auto. Jah, eksklusiivsust sellel napib, aga ruumi on salongis palju ning kohandusi on piisavalt, et kohandada autot igasuguse jumega inimestele.

Vedrustus – sõltumatu esi- ja tagaosa – kompenseerib tee konarusi ning mugavad istmed võimaldavad pikkadel reisidel lõõgastuda. Kuid hoolimata mugava pereauto ilmsetest tunnustest, ärge unustage hetkekski, et sõidate Subaruga. Tegelikult käitub Legacy linnatänavate rägastikust asfaldile või kruusaga serpentiinidele jõudes nagu tõeline ralliauto.

Audi A6

Uusima põlvkonna A6 kehastab mugavust inimeste jaoks, kes ei kujuta elu ette ilma kaasaegsete elektrooniliste vidinateta. Uusima tehnoloogia fännid hindavad kindlasti digitaalset näidikupaneeli ja täiustatud multimeediumisüsteemi. Abivarustuse rohkus peidab endas aga tehniliselt suurepärast sisu ja hoolikalt läbimõeldud ergonoomikat.

Sajad individuaalsed seadistused võimaldavad konfigureerida autot vastavalt oma vajadustele. Aga see kõik on nagu lisaseade muusikas. Võimsad mootorid, tõhus jõuülekanne, ruumikas salong ja mugav vedrustus on selle tehnilise orkestri solistid.

Mercedes-Benz C-klass

Sellesse autosse sattudes ei mõtle enamik inimesi sellele, et kauni välimuse taga on peidus uued tehnoloogiad ja disainilahendused. Üldiselt ei pea tavatarbija muretsema, kui auto näeb hea välja, sõidab hästi ja tagab selle omanikule kõrgetasemelise mugavuse.

Isegi põhikonfiguratsioonis peetakse Mercedes-Benzi C-klassi väga mugavaks ja mugavaks autoks. Kõik juhtnupud on paigas ning istmed kohanduvad pikkade ja lühikeste inimeste anatoomiaga. Isegi kõige tagasihoidlikumas versioonis avaldab mudel muljet viimistluse kvaliteedi, mootori, jõuülekande ja vedrustuse harmoonilise paigutusega.

Mazda 6

6. aastal välja antud Mazda 2012 kogeb juba kolmandat ümberkujundust. Seda siis, kui saadud uuendused mitte ainult ei säilitanud müügi dünaamikat, vaid viisid auto ka uuele tasemele. Kardinaalseid muutusi ei toimunud. SkyActive-G sarja mootorid on jätkuvalt töökindlad ja tõhusad ning automaatkäigukast töötab täpselt. Kuid Mazda 6 sisemus on muutunud, muutudes töökindlamaks ja mugavamaks. Täiustatud:

• Istme ergonoomika.
• Heliisolatsioon.
• Vedrustuse sujuvus.

Mugavuse poolest edestab see mudel paljusid Jaapani ja Lõuna-Korea konkurente.

Toyota Camry XV70

Olles vabanenud oma eelkäija, mis toodeti tehasetähise XV50 all, puudustest, on viimase põlvkonna Toyota Camry muutunud palju mugavamaks. Ei, antud juhul me ei räägi siseruumi suurendamisest ega heliisolatsiooni lisakilogrammistest. Muutunud on autotootja käitumine teel.

Nüüd reageerib ruumikas keskklassi sedaan paremini roolile, vajutades gaasi- ja piduripedaali. See on muutunud selgemaks ja etteaimatavamaks. Toyota Camry XV70 juht tunneb end nüüd enesekindlalt mitte ainult kiirteede sirgetel lõikudel, vaid ka sõites mööda rohkete pööretega mägiteede serpentiine.

Premium autod

Need mudelid esindavad omamoodi globaalse autotööstuse eliiti. Jah, ekstreemsete superautodega nad kiiruse poolest võistelda ei suuda. Nende sõidukite loomisel kasutatakse aga parimaid ja arenenumaid materjale ja tehnoloogiaid. Viie kõige mugavama premium-auto hulka kuuluvad:

1. Rolls-Royce Phantom VIII.
2. Bentley Flying Spur.
3. Mercedes-Maybach S-klass.
4. Audi S8.
5. Genesis G90.

Need autod on mugavuse kvintessents.

Rolls-Royce Phantom VIII

Buckinghami palee luksuslikust anfilaadist Rolls-Royce Phantomi stiilse interjöörini on see vaid ühe sammu kaugusel. Seos ratastel paleega on vältimatu. Tootjad väidavad, et see on maailma vaikseim auto. Soovitud tulemuste saavutamiseks pidid nad isegi kasutama spetsiaalseid Continentali selle mudeli jaoks välja töötatud rehve.

Kiirusel kuni 100 km/h libiseb Rolls-Royce Phantom VIII tänu adaptiivsele õhkvedrustusele sujuvalt mööda teed nagu võluvaip. Kuid isegi kui Magic Carpet Ride on välja lülitatud, on auto juhitavus mugavuse mõttes veatu.

Bentley lendav kann

Selle esmaklassilise sedaani loojad on näinud palju vaeva, et isoleerida autos viibijaid kosmoses reisides paratamatult kaasnevate aistingute eest. Kui Bentley Flying Spuri uksed sulguvad, kuulete gaasipedaalile vajutades pöörete häält ja isegi alla nelja sekundi 100–XNUMX miili tunnis ei tundu nii ekstreemne.

Ainus, mida saab kritiseerida, on vedrustuse töö. Õhuelemendid ei silu alati täielikult rajal ette tulnud konarusi. See-eest hoiavad nad kiiretes kurvides enesekindlalt kinni umbes kolmetonnise kogumassiga sedaani, laskmata W12 mootori võimsusel käest ära minna.

Mercedes-Maybach S-klass

Tehniliselt identne standardse Mercedes-Benz S-klassiga, Maybachi eesliitega versioon erineb doonorimudelist mitte ainult disainielementide korrigeerimise poolest. Modifikatsioonide peamine eesmärk oli mugavuse suurendamine.

Tagaistmed on varustatud tsoonisoojendussüsteemidega. Nende kaldenurk on reguleeritav vahemikus 19 kuni 43,4 kraadi. Ei unustatud ka vibratsiooniga aktiveeritavaid jalatugesid. Valikulised Digital Light esituled pakuvad noolte ja teabesümbolitega praktilisi juhiseid teel.

Audi S8

Teoreetiliselt peaks esmaklassilise sedaani sportversioon olema vähem mugav kui puhtalt juhtiv Audi A8. Kuid ekspertide ja tavakasutajate ülevaated ütlevad, et see pole nii. Need, kellel on olnud võimalus neid kahte pealiskaudselt sarnast modifikatsiooni võrrelda, väidavad, et sisemuse ja lisavarustuse sama kvaliteeditasemega S8 ületab sujuvuse poolest seotud mudelit.

Suurel sedaanil on kõrge võimsustase. Selle kapoti all on 4,0-liitrine V8 mootor. Võimsusega 571 hj. 100 km/h saab see kiirendada 3,8 sekundiga. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h. Loomulikult on auto varustatud patenteeritud nelikveosüsteemiga.

Genesis G90

Lõuna-Korea ettevõtted teevad kiireid edusamme. Nende toodete parimad näited hingavad Euroopa ja Jaapani konkurentidele selja taha. Kahtlemata on Genesis G90 lemmikute nimekirjas.

Jah, sellel kaubamärgil pole ikka veel sama väljakujunenud kuvandit kui enam kui sajand tagasi ilmunud kaubamärkidel. Kuid ostjad, kelle jaoks on olulisem laitmatu sugupuu ja hea mugavus taskukohase hinnaga, teevad üsna sageli oma valiku Lõuna-Korea mudeli kasuks. Neile, kes pole veel Rolls-Royce Phantomi või Bentley Flying Spuri ostmiseks piisavalt raha kogunud, on Genesis G90 väärt valik.

Minivanid

Kaasaegsed väikebussid, mida sageli kasutatakse kaubikutena ja sõidukitena pikkadeks sõitudeks, suudavad pakkuda reisijatele ja juhile väga kõrget mugavust. Selle kategooria parimateks peetakse tavaliselt:

1. Toyota Alphardi paigaldamiseks.
2. Honda Odüsseia.
3. Hyundai.
4. Chrysler Pacifica.
5. Chevy Express.

See ei tähenda, et nendel mudelitel puuduvad täielikult puudused. Siiski tasub neile tähelepanu pöörata.

Toyota Alphard

Paljud peavad populaarse Jaapani kaubamärgi mudelit mugava mahtuniversaali standardiks. Avarasse korpusesse mahtus mugavalt ära kümme inimest. Reisijate mugavuse eest hoolitsevad disainerid otsustasid aga piirduda ühe juhi ja kuue reisijate istmega, pakkudes neile erinevaid kohandusi.

Toyota Alphardisse astudes on tunne, nagu oleksite äriklassi lennuki pardal. See tunne muutub veelgi tugevamaks, kui 300-hobujõuline mootor autot kiirendab, võimaldades kiirteel saavutada tippkiiruseks 200 km/h. Sõltumatu esi- ja tagavedrustus tagab erakordselt sujuva sõidu ja täpse juhitavuse.

Vaata ka: Millist väikebussi on parem perele ja reisile osta: 20 parimat mudelit

Honda Odyssey

Honda insenerid on omamoodi perfektsionistid. Püüdes muuta nende loodud seadmed võimalikult kvaliteetseks, ei kaota nad silmist ka esmapilgul ebaolulisi detaile. See lähenemine annab suurepäraseid tulemusi. Honda Odyssey ainult kinnitab seda reeglit.

Jah, see mudel ei ole varustatud nii võimsate mootoritega kui tema konkurent Toyotalt ja selle dünaamilised omadused on tagasihoidlikumad. Sellegipoolest pakub mahtuniversaal oma omanikule kõrgetasemelist mugavust, võimaldades abstraheerida tee kõikumisest ja akende taga hõljuva maailma ebatäiuslikkusest.

Hyundai h1

Kuigi Hyundai H1-l on sedaani interjööri muutmiseks palju vähem ruumi kui Volkswagen Caravelle'il või Transporteril, tuleb mugavustasemete võrdlemisel esikohale Lõuna-Korea MPV. See pole täiuslik, kuid see pole ka ülemäära praktiline ega pompoosne.

Ärge oodake imet. Sellise mõõtu ja kaaluga auto pole mõeldud kiireks kurvideks. Kuid kiirtee sirgetel lõikudel käitub tagaveoline auto üllatavalt stabiilselt ja etteaimatavalt. Mugav vedrustus on lihtsa disainiga, kuid hea võimsusega, pakkudes pehmet sõitu ka mitte väga siledatel teekattel.

Chrysler Pacifica

Ameerika väikebuss pakub oma omanikule mitte niivõrd äriklassi mugavust, kuivõrd ruumika pereauto mugavust. See mudel on mõeldud traditsiooniliste Ameerika väärtustega suurtele peredele. Kasulike pisiasjade hoidmiseks on palju sektsioone. Siseruumide kiireks puhastamiseks on isegi sisseehitatud tolmuimeja.

Praeguste trendide kohaselt on Chrysler Pacifica varustatud videomonitoride ja suure hulga elektrooniliste vidinate ühendamiseks vajalike pistikutega. Auto arsenali kuuluvad sõltumatu vedrustus, kuuekäiguline automaat ja kolm jõuülekande valikut, millest võimsaim 4,0-liitrise töömahuga arendab 255 hj, võimaldades kiirendada kuni 190 km/h.

Chevrolet express

 

See mudel ilmus juba 2002. aastal ja suudab vedrustuse pehmuse ja teelpüsivuse poolest võistelda kõigi kaasaegsete konkurentidega. Aga kõige eest tuleb maksta. Chevrolet Expressi parim sõber on sirged teed. Suure pöörete arvuga teedel häirib auto juhti ja reisijaid märgatavate veeremistega. Seda tasakaalustavad osaliselt kabiini ruumikus ja suurte kontoridiivanite mugavus. Meie nimekiri oleks ilma selle mahtuniversaalita puudulik.

Järeldus

Nagu alguses mainitud, on mugavus suhteline mõiste. Keegi on tähtsam kui sujuvus, keegi vajab soojendusega ja ventileeritavaid istmeid. Selles ülevaates oleme kogunud mudeleid, mis vastavad erineva ellusuhtumisega ostjate nõudmistele. Teie otsustate, millist varianti eelistate.