20 nime üllatavat fakti Toyota nime taga

Toyotal on nii fänne kui ka vastaseid. Kuid isegi viimane ei saa eitada, et Jaapani ettevõte on ajaloo üks olulisemaid autotootjaid. Siin on 20 huvitavat fakti, mis selgitavad, kuidas kunagine väike pereettevõte saavutas maailma domineerimise.

1 Alguses oli riie

Erinevalt paljudest teistest autofirmadest ei alustanud Toyota autode, jalgrataste ega muude sõidukitega. Ettevõtte asutaja Sakichi Toyoda asutas selle 1890. aastal kangastelgede töökojana.

Esimesed aastakümned olid tagasihoidlikud, kuni 1927. aastal leiutas ettevõte automaatkangad, mille patent müüdi Ühendkuningriiki.

2 Mitte päris Toyota

Perekond, kes ettevõtte asutas, pole Toyota, vaid Toyota. Nime ei muudetud mitte ainult hea kõla, vaid traditsioonilise veendumuse tõttu. Jaapanikeelses silbis “katakana” on see nimeversioon kirjutatud kaheksa tõmbega ning number 8 ida kultuuris toob õnne ja rikkust.

3 Imperialism otsib pereettevõtet

1930. aastal suri ettevõtte asutaja Sakichi Toyoda. Tema poeg Kiichiro otsustas rajada autotööstuse, peamiselt selleks, et rahuldada Jaapani armee vajadusi vallutussõdades Hiinas ja mujal Aasias. Esimene massmudel on veoauto Toyota G1, mida kasutatakse peamiselt sõjalistel eesmärkidel.

4 Esimene auto oli koopia

Nagu paljud Aasia tootjad, hakkas ka Toyota välismaalt ideid julgelt laenama. Tema esimene auto, Toyota AA, oli tegelikult Ameerika DeSoto õhuvoolu täielik jäljendamine.

DeSoto õhuvool 1935

Toyota AA

Kiichiro ostis auto ja viis selle koju, et lahti võtta ja hoolikalt uurida. AA lahkus montaažitöökojast väga piiratud seerias – ainult 1404 ühikut. Hiljuti leiti üks neist, 1936. aasta, ühest vene aidast (pildil).

5 Korea sõda päästis teda pankrotist

Pärast Teist maailmasõda sattus Toyota väga raskesse olukorda ja isegi esimene 1951. aastal kasutusele võetud Landcruiser ei muutnud olukorda oluliselt. Korea sõja puhkemise tulemuseks oli aga Ameerika valitsuse tohutu sõjaline korraldus. Veokitoodang on kasvanud 300-lt aastas üle 5000-ni.

6 loob Ameerika Ühendriikides 365 000 töökohta.

Head töösuhted Ameerika armeega viisid Kiichiro Toyoda 1957. aastal autosid USA-sse eksportima. Täna pakub ettevõte Ameerika Ühendriikides 365 000 töökohta, kuigi vaatamata president Trumpi pingutustele viiakse need Mehhikosse.

7 Toyota sünnitab Jaapani kvaliteedi

Alguses olid Autotootjad Tõusva Päikese Maal kaugel ikoonilisest "Jaapani kvaliteedist". Tegelikult olid esimesed USA-sse eksporditud mudelid nii valesti kokku pandud, et kui üks lahti võeti, naersid GM-insenerid. Radikaalne muutus toimus pärast seda, kui Toyota võttis 1953. aastal kasutusele nn TPS (Toyota Production System). See keerleb „jidoka“ põhimõtte ümber, mis tähendab jaapani keeles „automatiseeritud inimene“.

Idee on selles, et iga monteerimistsehhi töötaja võtab maksimaalse vastutuse ja tal on oma nupp, mis võib detaili kvaliteedis kahtluse korral peatada kogu konveieri. Alles 6-7 aasta pärast muudab see põhimõte Toyota autosid. Tänapäeval rakendatakse seda põhimõtet ühel või teisel määral peaaegu kõigi tootjate töökodades kogu maailmas.

8 Ajaloo enimmüüdud auto on Toyota

1966. aastal esitles Toyota oma uut kompaktset peremudelit Corolla, tagasihoidlikku 1,1-liitrist autot, mis on sellest ajast alates läinud 12 põlvkonda. Müüdud on ligi 50 miljonit ühikut.

See asjaolu muudab auto ajaloo enimmüüdud mudeliks, edestades populaarset VW Golfi umbes 10 miljonit ühikut. Corolla eksisteerib kõigis keretüüpides - sedaan, kupee, luukpära, kõvaketas, mahtuniversaal ja hiljuti on ilmunud isegi crossover.

9 Keiser valib Toyota

Jaapanis on mitmeid esmaklassilisi kaubamärke, alates Lexusest, Infinitist ja Acurast kuni vähem populaarseteni nagu Mitsuoka. Kuid Jaapani keiser on juba ammu valinud isiklikuks transpordiks Toyota auto, Century limusiini.

Kolmas põlvkond on nüüd kasutusel. Vaatamata üsna konservatiivsele disainile on mudel väga kaasaegne hübriidajamiga (elektrimootor ja 5-liitrine V8) ja 431 hj auto. alates. Toyota pole kunagi pakkunud sajandit välisturgudel - see on mõeldud ainult Jaapanile.

10 Esimene crossover?

Võime lõputult vaielda selle üle, milline crossover mudelitest on ajaloos esimene - seda väidavad Ameerika mudelid AMC ja Ford, Vene Lada Niva ja Nissan Qashqai.

Viimane kaubamärk esitas tegelikult krossoveri kaasaegset versiooni, mis oli mõeldud peamiselt linnakasutuseks. Kuid ligi kaks aastakümmet enne seda tuli Toyota RAV4, esimene tavalise auto käitumisega maastur.

11 Hollywoodi lemmikauto

1997. aastal tutvustas Toyota kõigi aegade esimest seeria hübriidsõidukit Priust. Sellel oli üsna ebameeldiv disain, igav teekäitumine ja igav interjöör. Kuid mudel kehastab muljetavaldavat inseneritegu ja väidab, et on konkurentsis jätkusuutlik. See ajendas Hollywoodi kuulsusi rivistusse.

Klientide hulgas olid Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow ja Bradley Cooper ning Leonardo DiCapriole kuulus kunagi neli Priust. Tänapäeval on hübriidid suures osas tänu Priusele peavooluks.

12 Joome summuti juurest

Jaapanlased aga ei taha oma vanadele loorberitele priiuseid puhkama jääda. Alates 2014. aastast on nad müünud ​​võrreldamatult keskkonnasäästlikumat mudelit – tegelikult on esimene masstoodanguna toodetud auto, millel pole kahjulikke heitmeid ning joogivesi on ainuke raiskamine.

Toyota Mirai töötab vesinikkütuseelementidega ja on seni müünud ​​üle 10500 XNUMX ühiku. Samas jäävad Honda ja Hyundai konkurendid alles katseseeriasse.

13 Toyota lõi ka Aston Martini

Euroopa heitmenormid on aastate jooksul tekitanud palju absurdsust. Üks naljakamaid oli miniatuurse Toyota IQ muutmine mudeliks ... Aston Martin.

Oma laevastiku keskmiste kulude vähendamiseks võtsid britid lihtsalt IQ, muutsid selle kaubamärgi ja nimetasid selle Aston Martin Cygnetiks, mis selle hinna neljakordistas. Loomulikult oli müük praktiliselt null.

14 Maailma kõige väärtuslikum autofirma

Aastakümneid on Toyota olnud maailma kõrgeima turukapitalisatsiooniga autoettevõte, mis on umbes kahekordne kui Volkswageni oma. Viimaste kuude eskaleeruv Tesla aktsiate müük on seda muutnud, kuid ükski tõsiseltvõetav analüütik ei looda, et Ameerika ettevõtte praegused hinnad püsiksid konstantsena.

Siiani pole Tesla kunagi sellist aastakasumit saavutanud, samas kui Toyota tulud jäävad pidevalt vahemikku 15–20 miljardit dollarit.

15 Esimene tootja üle 10 miljoni ühikuga aastas

2008. aasta finantskriisi käigus nägi Toyota lõpuks maailma suurima autotootjana üle GM-i. 2013. aastal sai jaapanlastest esimene ettevõte ajaloos, mis tootis üle 10 miljoni sõiduki aastas.

Täna on Volkswagen rühmas esikohal, kuid Toyota on mõnes kaubamärgis kättesaamatu.

16 paneb teadustöösse miljon dollarit ... tunnis

Asjaolu, et Toyota on juba mitu aastakümmet olnud tipus, on seotud ka märkimisväärse arenguga. Tavalisel aastal investeerib ettevõte uuringutesse umbes miljon dollarit tunnis. Toyotal on praegu üle tuhande ülemaailmse patendi.

17 Toyota "elab" kaua

Mõne aasta tagusest uuringust selgus, et 80% kõigist 20ndates eluaastates Toyota sõidukitest on endiselt töökorras. Ülaltoodud pildil on uhke teise põlvkonna 1974. aasta Corolla.

18 Ettevõte kuulub endiselt perekonnale

Vaatamata kolossaalsele skaalale jääb Toyota samaks Sakichi Toyoda asutatud pereettevõtteks. Tänane tegevjuht Akio Toyoda (pildil) on tema otsene järeltulija, nagu kõik peatükid enne teda.

19 Toyota impeerium

Lisaks oma nimekaimule kaubamärgile toodab Toyota autosid ka Lexuse, Daihatsu, Hino ja Ranzi nimede all. Talle kuulus ka kaubamärk Scion, kuid see suleti pärast viimast finantskriisi.

Lisaks kuulub Toyotale 17% Subarust, 5,5% Mazdast, 4,9% Suzukist, ta osaleb mitmetes ühisettevõtetes Hiina ettevõtete ja PSA Peugeot-Citroeniga ning on teinud ühiseid arendusprojekte BMWga.

20 Jaapanil on ka Toyota linn

Ettevõtte peakontor asub Aichi prefektuuris Toyotas. Kuni 1950. aastateni oli see väike linn nimega Koromo. Täna elab seal 426 000 inimest ja see on nime saanud selle loonud ettevõtte järgi.