23 kõige huvitavamat muudatust uues BMW 5. seerias
Sisu
- Kujundus: esikülg
- Kujundus: lasertuled
- Kujundus: LED-tuled
- Kujundus: tagumine
- Kujundus: mõõtmed
- Kujundus: õhutakistus
- Kujundus: ökoplaadid
- Interjöör: uus multimeedia
- Interjöör: standard Climatronic
- Sisustus: uus istme materjal
- Sisustus: pakiruum
- Ajam: 48-voldised hübriidid
- Drive: pistikhübriidid
- Sõit: bensiinimootorid
- Sõit: diiselmootorid
- Sõit: standardne automaatne
- Ajam: pööratavad tagarattad
- Ajam: tavaline õhkvedrustus
- Abilised: püsikiiruse hoidja kuni 210 km / h
- Abilised: automaatne hädaabirada
- Abilised: automaatne videosalvestus
- Abilised: BMW Maps
- Abilised: hääljuhtimine
“Restyling” on tavaliselt vaid viis, kuidas autotootjad müüvad meile oma vanu mudeleid, vahetades välja ühe või teise elemendi kaitseraual või esituledel. Kuid aeg-ajalt tuleb ette erandeid ja uus BMW 5. seeria on üks neist kõige silmatorkavamatest.
Muutused selle välimuses on mõõdukad, kuid suure mõjuga ning muudatused draiveris ja funktsionaalsuses on radikaalsed.
Kujundus: esikülg
Nagu arvata võib, on uuel "viiel" suurem radiaatorivõre ja suurendatud õhuvõtuavad. Kuid see parandus, mis uues 7. seerias nii palju poleemikat tekitas, näeb siin palju harmoonilisem välja.
Kujundus: lasertuled
Teisest küljest on esituled veidi väiksemad ja esmakordselt 5. seeria ajaloos esitlevad need BMW uut lasertehnoloogiat, mis on võimeline valgustama teed 650 meetrit ees.
Kujundus: LED-tuled
Laser-esituled on loomulikult kõige kallim variant. Kuid ka nende all olevad LED-esituled töötavad väga hästi ja kasutavad maatrikssüsteemi, et mitte pimestada vastutulevaid autosid. Päevatuled võtavad olenevalt versioonist muljetavaldava U- või L-kuju.
Kujundus: tagumine
Tagaosas jätavad kohe mulje tumedad tagatuled – lahendus, mis näitab endise peadisaineri Josef Kabani signatuuri. Meile tundub, et see muudab auto kompaktsemaks ja dünaamilisemaks.
Kujundus: mõõtmed
Samuti on uuendatud auto eelmisest veidi suurem – sedaanversioonil 2,7 cm ja Touringi variandil 2,1 cm pikem. On uudishimulik, et sedaan ja universaal on nüüd sama pikkusega - 4,96 meetrit.
Kujundus: õhutakistus
Õhutakistustegur on sedaanil kõigi aegade madalaim, 0,23 Cd ja universaalil 0,26. Olulise panuse sellesse annab aktiivne radiaatorivõre, mis sulgub, kui mootor lisaõhku ei vaja.
Kujundus: ökoplaadid
Uus Five on varustatud ka revolutsiooniliste 20-tolliste BMW Individual Air Performance velgedega. Valmistatud kergest alumiiniumisulamist, vähendavad need õhutakistust umbes 5% võrreldes tavaliste valuvelgedega. See vähendab sõiduki süsinikdioksiidi heitmeid umbes 2 grammi kilomeetri kohta.
Interjöör: uus multimeedia
Kõige märgatavam muutus oli multimeediumisüsteemi ekraan – täiesti uus, diagonaaliga 10,25–12,3 tolli. Selle taga on BMW teabe- ja meelelahutussüsteemi uus seitsmes põlvkond.
Interjöör: standard Climatronic
Täiustatud automaatne kliimaseade on nüüd kõigi versioonide standardvarustuses, ka põhivarustuses.
Sisustus: uus istme materjal
Istmed on valmistatud tekstiilist või tekstiili ja Alcantara kombinatsioonist. BMW tutvustab siin esimest korda uut sünteetilist materjali Sensatec. Muidugi saate tellida Napa või Dakota nahksisustuse.
Sisustus: pakiruum
Sedaani pakiruum püsib 530 liitri juures, kuid pistikhübriidis on see akude tõttu vähenenud 410-ni. Universaalversioon pakub 560 liitrit vertikaalsete tagaistmetega ja 1700 liitrit kokkupanduna. Tagaistme saab kokku panna vahekorras 40:20:40.
Ajam: 48-voldised hübriidid
Kõik 4. seeria 6- ja 5-silindrilised mootorid saavad nüüd 48-voldise starter-generaatoriga kerge hübriidsüsteemi. See vähendab sisepõlemismootori koormust ja tarbimist, vähendab heitgaase ja annab rohkem energiat (kiirendamisel 11 hobujõudu). Pidurdamisel saadud energiat kasutatakse palju tõhusamalt.
Drive: pistikhübriidid
530e: uus "viis" säilitab oma praeguse hübriidversiooni 530e, mis ühendab kaheliitrise 4-silindrilise mootori ja 80-kilovatise elektrimootori. Koguvõimsus on 292 hobujõudu, kiirendus 0-100 km/h on 5,9 sekundit ja ainult elektrisõiduki sõiduulatus on 57 km WLTP.
545e: uuel pistikühendusega hübriidvariandil on palju muljetavaldavam jõudlus – 6-silindrilise asemel 4-silindriline mootor, maksimaalne võimsus 394 hobujõudu ja 600 Nm pöördemoment, 4,7 sekundit 0–100 km/h ja sõiduulatus kuni 57 km ainult elektriga.
Sõit: bensiinimootorid
520i: 4-liitrine 184-silindriline mootor, 7,9 hobujõudu ja 0 sekundit kiirusega 100–XNUMX km / h.
530i: sama mootor nagu 520, kuid 252 hobujõuga ja 0–100 km / h 6,4 sekundiga.
540i: 6-liitrine 3-silindriline, 333 hobujõudu, 5,2 sekundit 0–100 km / h.
M550i: 4,4-liitrise V8 mootoriga, 530 hobujõudu ja 3,8 sekundit kiirusega 0–100 km / h.
Sõit: diiselmootorid
520d: 190-liitrine seade 7,2 hobujõuga ja 0 sekundit kiirusega 100–XNUMX km / h.
530d: 2993 cm286 kuuesilindriline, 5,6 hobujõudu ja 0 sekundit kiirusega 100–XNUMX km / h.
540d: sama 6-silindrilise mootoriga, kuid teise turbiiniga, mis annab 340 hobujõudu ja 4,8 sekundit kiirusega 0–100 km / h.
Sõit: standardne automaatne
Kõik uue 8. seeria versioonid on standardvarustuses ZF 550-käigulise automaatkäigukastiga. Lisavarustusena on saadaval manuaalkäigukast ja ülemisel MXNUMXi xDrive'il on standardne spetsiaalne spordikast Steptronic.
Ajam: pööratavad tagarattad
Lisavarustusena on sisseehitatud aktiivjuhtimissüsteem, mis suurel kiirusel suudab tagarattaid suurema nõtkuse saavutamiseks kuni 3 kraadi painutada.
Ajam: tavaline õhkvedrustus
Kõigi 5. seeria variantide tagavedrustus on sõltumatu, viie hoovaga. Universaalvariandid on standardvarustuses ka õhk-isetasanduva vedrustusega. Sedaanide puhul on see valik. M Sport vedrustust saab tellida ka jäigemate seadistustega ja vähendada 10 mm võrra.
Abilised: püsikiiruse hoidja kuni 210 km / h
Siin töötab adaptiivne püsikiiruse hoidja vahemikus 30 kuni 210 km / h ja saate reguleerida, kui kaugele soovite esiautost jääda. Ta suudab vajadusel üksi peatuda. Komplektis koos märgituvastussüsteemiga. Samuti on olemas hädapidurisüsteem, mis tunneb ära jalgratturid ja jalakäijad ning suudab auto ohutult peatada, kui sõidu ajal magama jääte või minestate.
Abilised: automaatne hädaabirada
Suureks uuenduseks on abiliste oskus ära tunda, kui kiirteel on vaja koridor puhastada, näiteks kiirabi läbisõiduks, ja manööverdada, et ruumi teha.
Parandatud on ka parkimisabilist. Vanemates versioonides saab see ise hakkama, kui olete autost väljas.
Abilised: automaatne videosalvestus
BMW Live Cockpit Professionali abil jälgib sõiduk keskkonda ja kõiki teisi teid ümbritsevaid sõidukeid, sealhulgas tagaosa. See võib neid armatuurlaual kuvada kolmes mõõtmes ja värvida liiga lähedal olevad või ohtlikult liikuvad punaseks.
Uuel 5. seerial on kõigi liiklussituatsioonide jaoks ka videosalvestussüsteem, mis on õnnetuse korral kasulik kindlustusvea tuvastamiseks.
Abilised: BMW Maps
Täiesti uus navigeerimissüsteem kasutab pilvetehnoloogiat ja alati sisselülitatavat ühendust marsruudi arvutamiseks reaalajas ja vastavalt praegustele teeoludele. Hoiatab õnnetuste, teetakistuste ja muu eest. HP sisaldab nüüd külastajate ülevaateid, kontakte ja muud kasulikku teavet.
Abilised: hääljuhtimine
Lihtsa häälkäskluse abil (näiteks Hello BMW) saab see nüüd juhtida mitte ainult raadiot, navigeerimist ja kliimaseadet, vaid ka aknaid avada ja sulgeda ning vastata auto kohta tekkivatele küsimustele, sealhulgas aidata. diagnoosida kahjustuste korral.